售后服務第404期
發布時間：2013-08-27 17:36:21 瀏覽量：1473次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.成品油調價窗口本周五開啟或每噸上調130元 |
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經歷了兩輪調價擱淺之后，本周五(8月30日)國內成品油市場迎來新一輪調價窗口。多家社會監測機構預計，此次調價趨勢為上調，幅度或在130元每噸左右，折合90#汽油每升上漲0 .09元，0#柴油每升上漲0.11元。隨著上調預期漸濃，國內部分市場開始出現推漲油價舉措，但由于下游剛性需求疲軟，業內人士判斷難有較大漲幅。
上周，受各國經濟數據好轉、中東局勢緊張支撐，國際油價連續兩日大幅上揚。倫敦布倫特原油期貨價格再度沖高至110美元上方，截至8月23日收于每桶111.04美元，紐約商品交易所10月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶106.42美元。
一攬子原油平均價格變化率也隨之上漲。據隆眾石化網測算，截至8月26日第六個工作日，主要指標原油綜合變化率為1.75%。
根據成品油定價新機制提出的“十個工作日調整一次”的原則，成品油調價窗口將在8月30日開啟。此前的8月2日和16日，由于調整幅度未達到50元每噸，成品油調價出現了新機制實施后的首次連續擱淺。
中宇資訊分析師預估，此輪成品油價格調整趨勢為上調，幅度約為130元每噸，折合標準品90#汽油0.09元每升，0#柴油0.11元每升。而卓創資訊分析師張斌預測的上調幅度范圍則更大，認為目前原油變化率對應的漲幅在130元每噸，若原油本周保持漲勢，本周五油價上漲或將超過200元每噸。 |
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2.車企車商提前實行“汽車三包” |
還有不到40天，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》將正式實施，作為該項政策的具體執行者，大部分汽車經銷商已著手根據汽車三包規定修訂售后服務標準。部分車企為了避免汽車三包影響消費者購車計劃，甚至已經提前開始執行汽車三包。
多家4S店售后經理均表示，執行汽車三包后，4S店的售后成本會大幅提高。“比如有些故障5天可能修不完，肯定得給客戶提供交通補償或者代步工具，這就使4S店得多準備代步車輛。”一位程姓售后經理說，“以前可能一個維修車間只要十幾個技修工就夠了，三包出臺后，免費維修車次估計會增多，加上對維修時間的限制，增加技修工數量不可避免。”
汽車三包規定不具備法律回溯力，10月1日之前購買的家用汽車，不能享受三包規定的權利；只有在10月1日之后買的家用車，才能享受三包規定的權利。
為了解決消費者因三包而推遲購車計劃的問題，目前已有北京汽車、長安馬自達、一汽—大眾奧迪等車企提前開始執行汽車三包政策。不過，車企提前推出汽車三包或許只影響了部分對品牌忠實的客戶，對經銷商的整體銷量并無明顯促進作用。
據統計，最早實施汽車三包服務的北京汽車，一開始寄希望于“三包”能將旗下E系列2012年銷量沖破3.6萬輛，但實際上這一目標直到今年7月才實現；于今年7月1日開始提前實行“三包”的長安馬自達，也并沒有止住下滑趨勢，7月銷量同比下滑了29.1%。 |
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3.京城二手車市場下滑或持續至年底 |
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北京商報: 京城二手車的低迷行情依然在延續。進入夏季，京城二手車市場表現明顯疲軟，7月成交量同比和環比均出現下降。值得注意的是，對于未來，北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，二手車市場的下滑可能將持續到年底，京城全年舊車銷量同比增長5%的預期目標恐怕難以實現。
來自亞市的最新數據顯示，今年7月北京二手車交易延續了6月的下滑走勢，成交過戶二手車54300輛，同比下降10.4%、環比下降1.45%。面對外遷率的持續下滑，京城二手車交易被迫從外遷為主轉為本地消化為主。
車市季節性銷售淡季的到來和周邊省市二手車外遷限制導致外遷率持續低迷，是近期北京二手車交易增長乏力的主要原因。
與新車一樣，北京的舊車品種幾乎涵蓋了國內能見到的所有車型。進入淡季，新車市場車價跳水，二手車緊隨其后，價格明顯回落。北京舊機動車交易市場一位管理人員表示：“新車價格下降勢必會導致舊車車價跳水，新車市場降價初期二手車經銷商還存在一些僥幸心理，部分二手車價短時間內仍維持虛高，但過不了多久，在巨大的庫存壓力下，舊車價格就不得不降溫了。”該管理人員透露，最近兩個月二手車價格下降明顯，“平均降幅超過10%”。如二手的2011款1.6L手動版捷達，現在市值6萬元左右，但6月前則能賣到6.8萬元。
除了季節性銷售淡季外，導致京城二手車銷售同比、環比雙降還有另一重要因素，就是周邊各地的限遷政策。據了解，自2011年北京實行機動車限購政策以來，京城大部分二手車都是流通到外地。但從2012年8月開始，隨著各地陸續出臺嚴格的外地二手車遷入政策，北京市二手車外遷速度開始逐月下降，今年這種情況表現得更加明顯。
對于今年的二手車市場，顏景輝認為，種種因素疊加勢必將讓經銷商們三季度的經營更艱難 ，而四季度實施“服務三包”新規后，也很可能會給二手車的銷售帶來一定影響。在此背景下，京城全年舊車銷量同比增長5%的預期目標恐怕難以實現。 |
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4. 連續4月破記錄 穗個人車牌均價飆至2萬6 |
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一塊薄鐵皮賣2萬6，只因它是炙手可熱的私家車車牌。昨日公布的廣州8月份車牌拍賣數據顯示，個人車牌成交均價已高達26599元，較上月漲近6000元，漲幅達28.9%。而此前的今年4月廣州限外草案發布至7月，廣州每月個人車牌競拍漲幅均在15%左右。
廣州個人車牌拍賣均價就像坐上了火箭，短短4個月后，8月個人車牌拍賣均價已是4月份的2.5倍。據南都記者估算，本次車牌拍賣成交總額在1.0156億元左右，較上月7700萬的成交總額高出31.8%，漲幅驚人。
此外，8月廣州個人車牌最低成交價格達到23900元，超過上月平均成交價，較上月18700元的最低成交價格漲幅達27.8%。即便如此，還是有23名報價者沒有拍得車牌。
廣州單位車牌拍賣本月也延續了供不應求的態勢，各項數據均創新高。昨日的數據顯示，本月單位車牌競拍成交均價為17385元，較上月漲幅為17 .5%，超過上月12.7%的漲幅。最低成交價為15100元，較上月最低成交價漲幅達20 .8%。27個最低價的報價單位中，僅有4個單位成交，另有23個同樣報15100元的單位未能獲得車牌。
廣州市中小客車指標調控辦公室提醒，所有競拍成功的個人和單位，應于8月27日起3日內到指定銀行一次性結清全部成交價款。若未按時交款，則視為放棄，2000元保證金將被沒收；交清款項后，9月2日可到指定管理機構的指定網站下載確認書，并在3個自然日后到公安機關辦理相關手續。 |
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5.全面解讀：汽車油耗造假為何愈演愈烈 |
雖然科技不斷進步，汽車油耗的測試也不存在技術困難，不過，油耗造假的情況卻在汽車業愈演愈烈，這種情況不得不引起反思。尤其是在國內，油耗造假幾乎成為行業通病，甚至很難找出一款沒有任何注水成分的油耗數據。
最近，美國權威的《消費者報告》的一項測試引發廣泛關注：該雜志對比了315款車型的EPA(環境保護署)綜合油耗和他們實測的結果，發現多數車輛實測油耗都比EPA油耗要高。
在國內，目前比較權威的油耗數據來自工信部，不過這些數據同樣被指存在注水。一項針對30款在中國和美國都有銷售、且搭載相同動力的對比數據顯示，國內測試油耗無一例外低于美國EPA數據，30款車平均差幅是11.7%，其中最高相差達27%。
工信部和EPA的測試方法不同，可能是造成油耗數據差距的原因之一，不過部分廠家油耗數據存在造假也是不可回避的事實。
實際上早在2010年工信部油耗數據面世不久，C -N C AP即對88款車輛進行過相同工況的油耗測試，結果顯示其中18款車油耗存在“摻水”情況。
幾乎不用懷疑，國內汽車油耗造假情況遠比國外嚴重。過去國內消費者要了解一款車的油耗，只能通過汽車企業提供的數據；自2010年工信部推出油耗數據庫之后，那種虛報油耗的情況好了很多，但造假的情況仍然存在。
汽車油耗造假愈演愈烈，關鍵在于缺少一套嚴格的懲罰機制。在美國，油耗造假都面臨高額處罰；盡管如此，仍然還有很多企業試圖造假，本田思域、現代起亞13款車型都曾經因造假付出巨額賠償，最近福特混合動力車同樣陷入造假丑聞。
相比之下，汽車企業在國內造假幾乎沒有任何成本，由此不難想象，為何油耗造假會愈演愈烈。汽車企業在宣傳產品時難免夸大油耗數據，這是人之通病。但好的制度應該是能約束汽車企業的不誠實行為。在國內，正是懲罰制度的缺失和主管部門的不作為，助長了汽車油耗造假之風氣。
隨著節能環保日益受重視，油耗真假將越來越重要。我國不僅正在推行燃油消耗限值強制性法規，而且對節能車還進行補貼，這種情況下油耗數據的真假，不僅關乎節能減排戰略的實施，也牽涉到是否亂花納稅人的錢這一問題，來不得半點馬虎。 |
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6.大眾聯手國家電網布局新能源車設施建設 |
一汽-大眾全線藍驅車日前齊齊亮相長城腳下的公社，開啟了面向未來的動力革命的宣傳大幕。而在這一行動背后，是大眾集團在華聯手國家電網布局新能源車基礎設施建設的宏大計劃。
高爾夫藍驅是一汽-大眾首款推出的搭載藍驅技術的車型。而到目前為止，包括邁騰、速騰、高爾夫等在內的一汽-大眾旗艦型的車型均推出了它們的藍驅版本。
從目前上市的藍驅車型來看，它們主要的技術亮點依然集中在大眾優化的發動機系統、智能啟動-停車裝置解決的發動機怠速運行時產生的燃油消耗問題、以及動能回收系統回收的車輛在制動或減速過程中耗費的多余能量。
隨著藍驅戰略的升級，大眾系列的藍驅車型將進一步從原來的優化傳統動力升級為混合動力系統，而來自企業的數據顯示，采用大眾混合動力系統發動機的車型，能夠節省15%的油耗。與此同時，大眾系工程師還在進一步開發以壓縮天然氣作為燃料的E coFuel發動機技術、以及多燃料的M ulitFuel等多種新能源動力技術。
來自一汽-大眾的藍驅普及計劃顯示出這是一個分階段實現的目標。公開信息顯示，大眾正與多家電網公司協商，試圖與合作者共同研究和推動國內充電設施的建設。這項最快會在明年底“初見成效”的合作參與者還包括了寶馬、奔馳、通用等多家全球汽車巨頭。
今年是被大眾汽車稱為“電驅動之年”的一年，除了進口電動車外，2014年起，大眾集團旗下部分核心車型還將搭載插電式混合動力技術，而這套插電式混合動力技術也將導入合資公司進行國產。
根據規劃，2018年電動車產量是要占到大眾汽車集團生產車型3%的，而在大眾的規劃中，電網與充電站的合作主要需要解決三方面的內容，首先是電網智能充電的安全性問題，保證在居民區安裝充電樁后，即便有很多人同時充電的情況下，也不會對電網造成損害。其次是研究關于在用戶家或者小區內安裝充電樁的具體流程以及后續維修流程。此外各方還會一同研究不同時間段充電費用問題，何時價格更加優惠，以及在公共場合的充電樁與家用充電樁功率如何設定等具體的細節。 |
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