售后服務第403期
發布時間：2013-08-26 15:40:56 瀏覽量：1498次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.“背戶買車” 北京二手車車牌均價約3萬 |
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針對北京車市“背戶”情況，連續走訪多個二手車市，發現類似王秀霞這般利用“背戶”長久出租車牌的行為，在二手車交易市場仍較普遍，很多無指標的人，也忽視風險租牌買車。
在新發地舊機動車交易市場入口，奔馳C200后擋風玻璃上，直接就貼出“售汽車指標”字樣的告示。而“大量收購終身指標”、“售汽車指標”的牌子在很多商戶門前隨處可見。
“新發盛業”舊機動車經紀公司的一名經紀人表示，“背戶”人的車牌售賣價格在2.8萬元至3.2萬元之間不等，依據“背戶”人身份證的期限不同來定價。這點，不僅是在花鄉二手車市場，整個圈子都是如此。另一位經紀人顧先生稱，收指標分為暫時出租和終身售賣。前者每年3000元左右，終身售賣則愿意出價2.5萬收購，但是，該身份證有效期必須10年以上。
該二手車市場出租車牌平均為7000元/年，終身租用車牌基本需要3萬元。 |
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2.車險費率調整 對購買汽車保險有何影響 |
前不久，很多保險公司都將車險費率調整報告交到了保監會，這也就意味著，保險公司的汽車保險費率有了調整。
據保監會的工作人員介紹，車險費率適當上調很有必要。“在重慶市，汽車保險是各保險公司最盈利的險種，但是也不盡然就完全盈利。”該工作人員繼續說，“一方面道路交通不如平原地區穩當，很容易發生交通事故；另一方面，一些駕駛員的安全意識較低。所以汽車保險也不一定全部就盈利。想要保障駕駛人的理賠金額，車險費率調整很有必要。”
很多保險公司針對這類情況出臺了相關的費率調整，某保險公司的工作人員介紹，他們早在去年就已經將汽車保險的費率調整了。
隨著眾多保險公司經營戰略的不斷改變，在汽車保險上有所虧損，就要調整汽車保險的費率。從各大城市的車險費率調整來看，個別城市有所上漲，但漲幅并不大。
汽車保險市場已經逐漸市場化運營，車主對汽車保險費率調整也要學會適應。保險公司的車險費用一般都是根據以往的市場狀況來制定的，加上這幾年汽車在我國的迅速普及，車險市場的變化也就無可厚非了。保險公司一旦發現保險的費率不適應市場的需求，就會進行調整，確保市民投保時找到適合自己的汽車保險。
平安保險公司也適當地將車險費率調整了，但是絲毫沒有影響汽車保險的價格。平安網上車險售賣的汽車保險可以讓車主享受“萬元以下，資料齊全，一天賠付”的優質服務；在全行業內首次改變傳統理賠流程，實行“先賠付，再修車”；同時還可以得到平安“私家車商業險多省15%”的價格優惠。 |
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3.全面解讀：外資盯上中國開放的車險市場 |
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畢馬威最新發表的行業調研報告《中國車險市場改革推進所帶來的挑戰和機遇》指出，自從中國保監會取消機動車交通事故責任強制保險（交強險）的銷售限制后，外資保險公司瞄準了開放的中國車險市場和參與并購活動所帶來的商機。該調研報告中的觀點和回應來源于中國非壽險市場。
中國車險占非壽險保費收入70%以上，取消限制意味著他們能夠與中資保險公司競爭，并在市場份額上占有一席之地。
調研報告指出中國是全球保險業最有發展前景的市場之一。現時只占1%市場份額的外資保險公司努力通過進入整個非壽險市場或者大量參股現有中資保險公司來進一步提升市場份額；一些企業已經完成相應的計劃，另一些則還在嘗試中。自從交強險市場開放給外資保險公司后，已經有9家外資保險公司獲得中國保監會批準的交強險執照，其中7家已正式銷售交強險保單。
畢馬威中國保險業咨詢服務（中國大陸）主管普安同（Tony Compton）指出：“并購正如火如荼，雖然乍看并購或許高昂，但要迅速進入中國非壽險市場的確要付出相應的溢價。這是因為，在未來一段時間內，中國消費者越來越富有并會購買更多的汽車，中國的非壽險市場將會在車險保費帶動下繼續增長。和其它發達市場相比，中國的汽車滲透率仍屬偏低，增長空間相當可觀，而可以和外資保險公司結盟的中資保險公司卻寥寥可數，所以透過并購取得市場分額的機會可能一瞬即逝。”
畢馬威中國保險業中國主管合伙人李樂文表示：“越來越多的外資保險公司進入交強險市場將會令市場競爭進一步加劇，并對國內保險公司帶來一定的沖擊，但他們將會頑強地應戰。由于中國消費者對網絡消費的習慣偏好，即渴望凡事都能夠在互聯網上完成；如果外資保險公司能夠利用自身海外經驗，比本地保險公司更快、更有效地發展網絡直銷渠道，這將極大地吸引消費者并擴大市場份額。”
調研報告也指出，放寬商業車險（非強制保險）產品及價格管制，將會為大型中資保險公司提供額外的競爭手段，即未來可以通過更好的風險細分、更低的價格、更多的保險保障等來提升其市場占有率，使小型保險公司在競爭中處于較不利的境地。同時，64%受訪的保險公司已經著手定期開展基于風險基礎的保費分析工作，遠高于去年的33%。反映出在交強險市場邁向自由化的背景下，保險公司更加重視客戶選擇和基于風險的定價方法。畢馬威預期自由化將在未來幾年內發生。 |
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4.海馬全系首付僅3成 最低首付1.61萬 |
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即日起，海馬汽車在全國范圍推出“320幸福計劃”，旨在通過此計劃助力消費者輕松實現購車夢，回饋新老用戶長期對海馬汽車的關心與厚愛。活動期間，凡在海馬汽車任一銷售服務店訂購海馬旗下任何車型均可享受30%超低首付，2年內貸款0利率的金融政策。
“320幸福計劃”是海馬汽車針對旗下全系產品推出的全新金融政策，超低首付就可輕輕松松把車開回家。其中，“最美中級車”海馬M3首付僅需17940元，每月承擔月供1831.67元；“技術創領的中高級都市SUV”海馬S7首付32040元，每月只需承擔3115元；丘比特首付僅需16170元，每月還款金額僅為1572.08元；還有福美來首付車款21540元，月供僅為2240元，以及普力馬首付車款23940元，月供2327.5元。
隨著消費者購物習慣的轉變，人們更加喜歡分期支付或銀行貸款等支付方式。這種購物方式不僅能夠減輕一次性大額消費所帶來的資金壓力，還能使消費者的資金運用更加靈活，能夠更加舒適的享受生活。特別是在今年，嚴峻的經濟形式已讓部分銀行暫停車貸業務，汽車金融公司成為消費者的新寵，金融營銷也隨之應運而生。
“320幸福計劃”是海馬汽車在金融營銷方面的一次全新嘗試，這也滿足消費者因購物習慣的轉變所產生的新需求，為消費者提供多一種的購車方式選擇。30%的超低首付可以減輕消費者在購車時一次性付清全款的資金壓力，每月合理的還款量也使得消費者在為期兩年的貸款周期內資金使用更加靈活。
特別值得一提的是，“320幸福計劃”兩年內月供利息完全是由海馬汽車支付。在車企推出的金融貸款政策中，海馬“320幸福計劃”貸款周期較長、無需交付利息，更加符合消費者購車的實際需求。兩年超長貸款周期、0利息金融政策，讓消費者輕松擁有駕車生活，盡顯海馬汽車對消費者最真摯的感謝。
進入自主2.0時代后，海馬汽車以全新姿態面向消費者。經過多年的積累，海馬汽車已掌握了更多成熟的技術，擁有了一流的產品設計和研發實力，產品譜系也日趨完善，形成了鮮明的品牌特點。為了配合新時代的新需求，海馬汽車在營銷方面也不斷努力，通過創新力求以多元化的營銷模式為消費者提供更多服務，使其暢享舒心的用車生活。 |
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5.豐田在歐洲市場重新啟用舊式制冷劑 |
據《歐洲汽車新聞》報道，豐田汽車日前宣布，鑒于安全性方面的原因，該公司已經在歐洲地區棄用了新式R1234yf空調制冷劑，并重新啟用了舊式的R134a制冷劑。
戴姆勒與法國政府之間關于汽車空調制冷劑的爭端仍在持續發酵，近日德國聯邦政府已經正式表態，將在此次爭端中為戴姆勒提供支持。如今隨著豐田宣布重新啟用舊式制冷劑，戴姆勒一方又獲得了新的支持力量，而在此之前，戴姆勒是唯一一家拒絕逐步棄用舊式的R134a式制冷劑的車企。
豐田發言人表示，由于新式制冷劑在德國引發爭端，考慮到顧客的安全性問題，該公司已經在三款車型中采用了舊式制冷劑；豐田稱其對于新型制冷劑的安全性“很有信心”，但該公司不希望被拖入因制冷劑所引發的爭端中。
之前豐田為其三款在歐洲銷售的車型裝配了由霍尼韋爾及杜邦生產的新型制冷劑，這三款車型分別為普銳斯Plus、GT86以及雷克薩斯GS。
今年年初以來，歐盟開始禁止在當地生產的新車采用R134a型制冷劑，原因是該型制冷劑能夠產生大量的溫室氣體，將加劇全球變暖。根據歐盟所制定的新規，目前符合要求的制冷劑只有霍尼韋爾與杜邦生產的HFO-1234yf制冷劑。
然而，各大車企對HFO-1234yf新型制冷劑的態度不一，戴姆勒、大眾及寶馬均對該制冷劑持抵制態度，認為該制冷劑在汽車發生碰撞事故時可能引發火災，而通用汽車則認為其并不存在安全問題而堅持使用。
今年7月初以來，法國政府因制冷劑問題拒絕多款奔馳新車在其境內進行注冊，戴姆勒隨后表示反對。在這場爭端中，歐盟站在了法國政府一方，認為戴姆勒目前在歐洲生產的新車并不符合所屬類型的標準。德國政府則在8月19日發布了官方聲明，對戴姆勒表達了支持，并認為戴姆勒的行為符合法律規定。”
目前法國是歐盟地區唯一一個對采用舊式制冷劑的新車發布禁令的國家。本月27日，法國最高行政法院將針對法國政府與戴姆勒之間的爭端作出判決，以決定法國政府是否應廢除針對戴姆勒新車的禁令。 |
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6.錢荒之下 汽車金融前景好投資者加緊進入 |
8月13日，由長城汽車與天津濱海農村商業銀行合資組建的“天津長城濱銀汽車金融有限公司”正式獲得中國銀監會批準籌建。這也是國內車企加緊汽車金融投資的一個縮影。事實上在今年國內錢荒來襲，其產生的“溢出效應”，令汽車金融公司獲得了很大的發展空間，紛紛借機上位，不僅各大車企相繼加碼其在汽車金融領域的投入，一些非車企的投資者也紛紛進入了這一“藍海”領域。
投資者加緊進入汽車金融領域
在汽車金融領域，長城并非行業的領先者，此前，包括上汽、廣汽、一汽、東風、奇瑞等國內車企均相繼成立了汽車金融公司。截至2012年底，中國共成立汽車金融公司16家，而且這一數字正在不斷地擴大。
不止于此，非汽車背景的投資者也開始紛紛進入這一領域。此前的8月7日，復星集團宣布與創富融資租賃(上海)有限公司簽署投資合作協議，復星通過收購成為創富的控股股東，而后者主營汽車融資租賃業務，為企業與個人提供中高端汽車金融服務。復星集團董事長郭廣昌更表示，金融服務是復星近年來投資的主要方向之一，這符合中國經濟轉型發展的內在需要，此外復星非常看好汽車融資租賃業務在小企業以及個人消費信貸中的發展。
事實上，包括汽車融資租賃在內的汽車金融市場的確具有“藍海”市場的特征。初步統計，2012年中國以汽車金融方式銷售的汽車占總銷量比例近20%，隨著消費者尤其是年輕消費群體觀念的改變，貸款購車的比例將進一步擴大。這也意味著汽車金融未來有進一步的廣闊發展空間。
數據顯示，2011年，銀行提供的汽車消費貸款余額占汽車消費信貸規模為900億元，占汽車消費信貸總規模的34 .6%。而在今年錢荒之下，部分銀行都收緊了車貸業務，這也使得汽車金融公司的貸款優勢進一步凸顯：如不需要擔保或抵押，也沒有戶口限制，只要有固定職業和居所、穩定的收入及還款能力、良好的個人信用即可申請辦理；同時首付比例低、貸款時間長，給了消費者更多的選擇空間。尤其值得一提的是，汽車金融服務在批貸方面也更加靈活，效率亦更高，還可獲得銀行不能提供的二手車融資服務。此外還可推出有針對性的低首付、超低利率甚至零利率、超低月供等方案，這些專業周到的服務優勢在讓汽車金融公司贏得更多關注的同時，也獲得廣闊的市場空間。
汽車行業分析師孫世清對此樂觀預期：汽車金融市場未來的發展前景非常好，但仍需要時間去培育。理由在于，國家將推出更多的政策，放松汽車金融企業的設立門檻，利好這一行業的發展；此外，越來越多的汽車金融公司正在積極開拓業務，車企也紛紛加大了汽車金融公司的扶持力度。個別企業的金融滲透率目前已達到了30%以上，明顯高于2012年15%的平均水平。
不同于銀行車貸，汽車金融公司擅長處理跟生產商、經銷商和消費者的關系，以及相應的風險評估。
此外，錢荒之下，對于長期依賴商業銀行進行批發融資的汽車經銷商而言，也面臨著成本不斷高企的壓力。而部分由汽車企業成立的汽車金融公司，同時還擔負著促進本品牌汽車銷售、保障支持本品牌經銷商生存發展的責任。 |
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