1.放開貸款利率管制商用車轉型升級利好

        作為我國利率市場化改革的重要一步，1個月前，中國人民銀行全面放開了金融機構貸款利率管制。央行有關負責人稱，此項改革是進一步發揮市場配置資源基礎性作用的重要舉措，對于促進金融支持實體經濟發展、經濟結構調整與轉型升級具有重要意義。輿論也普遍認為，全面放開金融機構貸款利率管制對發展實體經濟是重大利好。

        對于正在艱難轉型升級的我國商用車產業而言，行業分析人士稱，此舉的影響將覆蓋從零部件供應、整車制造到消費信貸的整個鏈條，釋放有利于商用車產業結構調整的正能量。

        ● 緩解中小配套商融資難

        和乘用車企業不同，我國自主品牌商用車企業的配套商大多是中小企業，資金和技術實力有限。長期以來，在被幾大國有銀行壟斷的金融市場上，他們要么很難獲得貸款，要么融資成本很高。“這樣的融資環境，明顯制約了本土中小汽車零部件企業的發展。”北京零點前進策略咨詢公司高級咨詢顧問李子良表示。

        在我國商用車行業，銷售規模靠前的幾家大型國有企業基本不存在融資難的問題，排名稍微靠后的企業就不行了，主要靠地方政府支持。在商用車零部件配套企業中，占據壟斷地位的關鍵總成配套企業融資相對容易，其他零部件供應商，特別是民營企業，融資非常困難。

        李子良認為，全面放開貸款利率限制后，幾大國有銀行的壟斷地位將被打破，一些中小金融機構會愿意為中小企業提供更優惠的利率，中小企業融資難的問題有望得到緩解。“和大型國有銀行不同，中小型金融機構追求的不是規模效益，而是個性化服務。盡管他們總的放貸規模不大，但能夠推出更多訂制化金融產品，滿足中小企業的需求，促進產業發展。”李子良分析說。

        ● 降低優勢企業資金成本

        對于商用車行業的融資環境，業內流行著一種說法——小企業貸不到款，大企業給銀行打工。行業分析人士指出，全面放開貸款利率限制不僅能夠緩解中小企業融資難，也能夠增強優勢企業的融資議價能力，減輕企業的資金成本壓力。

        “從金融業的角度看，金融機構間的競爭將加劇，促使他們給資質好的企業更優惠的貸款利率；從制造業的角度看，業績優、成長性好的企業將能夠以更低的利率獲得貸款，減輕財務負擔，更快地擴大市場份額。”彭波分析說，“全面放開貸款利率限制后，銷售規模大、盈利能力強的商用車企業在爭取貸款時，將擁有更強的議價能力，獲得更好的資金支持。”

2.德國Fliegl新款掛車輕量化再引熱議

        近日，德國著名的掛車制造商Fliegl推出了新款系列掛車——Greenlight，該掛車系列中最輕的一款整備質量僅為5噸。

        歐洲輕量化卡車設計生產競爭激烈，政策對超載控制相當嚴格。掛車市場，各大廠商都在輕量化與增加載重量上做文章。掛車越是輕量化，就意味著可以裝載更多的貨物。

        據了解，Fliegl系列最輕掛車Roadrunner Greenlight，約5噸的整備質量讓它的有效載荷達到了28噸，比起它的競爭對手有了明顯的競爭優勢。Fliegl掛車一直以市場的發展和需求為關注的焦點，輕量化的Greenlight系列掛車不僅提高荷載量還能夠降低燃油成本和廢氣排放。

        在卡車輕量化研發領域，歐洲一直走在技術前沿，輕量材料鋁合金在卡車中的應用很早普及，如鋁散熱器發源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀80年代后期鋁散熱器已占領市場的90%。

        國內許多重卡生產企業意識到了輕量化研發的重要性，但是國內的研發和生產水平參差不齊，也存在著粗制濫造的現象，不少用戶對卡車的輕量化存在質疑，主要質疑輕量卡車的強度及安全性。另外，國外輕量化卡車相比國內的更勝一籌，進口的高端輕量卡車更受青睞，一方面國外技術相對先進，另一方面進口品牌有助于提升企業在行業中的整體形象和競爭力。

        國內輕量化典型

        國內在卡車輕量化上的研究與歐美相比存在差距，但近年來輕量卡車研發成果不少，以晟通汽車公司為例。7月2日，在上海的中國國際鋁工業展上，晟通集團攜其新品鋁合金頂開廂式半掛車參展，輕量化卡車登上國際化展臺。這款車型重量比鋼車輕，全鋁半掛車采用高鐵及航空級鋁材，強度高，重量輕，比同類鋼制半掛車車體自重減輕3.4噸，相應增加了荷載量。一輛車多載貨3.4噸，按噸公里運輸成本0.5元、年運營20萬公里計算，每車每年可增加收入34萬元，全鋁車能給用戶帶來直接經濟效益。

        隨著物流的快速發展，行業競爭日益白熱化，成本增加、設備技術要求提高。卡車輕量化已然成為重卡市場的主流，也是眾多卡車制造企業不斷探索的方向。與歐美先進輕量化技術相比，國內重卡車企還需系統性地研發輕量化產品及相關服務，把握市場發展的戰略方向。

3.四兩撥千斤陜汽輕量化重卡決勝運輸市場

        在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得重卡用戶產生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對節油不重視，只關注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補，所以超載運輸車輛在高速公路相當常見。正是由于超載的現實存在，長期以來各重卡企業生產重卡都以結實耐用為主要發展方向，輕量化技術得不到重視。

        卡車用戶靠超載賺錢的路越來越行不通，大噸小標從源頭被杜絕，舊的掙錢模式已走到了盡頭。用戶換車或新購車時關注點開始偏向產品的輕量化、經濟性、車速及可靠性方面，對車輛承載性能關注度降低，主要考慮輕拉快跑的高效益、省油高效的真實惠。在計重收費和查處超限超載的嚴格要求下，允許的車貨總重是一定的，車輛自重越低，重卡用戶可以多拉更多的貨物，得到更多的收益。

        正是由于市場上對輕量化產品需求增加，各重卡企業都在不斷地進行輕量化產品的開發設計，并且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術的應用對現有產品進行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產品。

汽2013“全價值智領版”標載運輸牽引車-德龍F3000輕量化重卡

        但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛的承載能力和安全性來達到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，最終給用戶帶來不必要的損失。

        陜汽先后向市場推出了德龍F3000高速輕量化版牽引車和超級輕量化版牽引車，為從事長途高速物流運輸和煤炭資源類標載公路運輸的用戶提供了優質的重卡產品。通過高強度少片簧、MAN技術變截面單層梁車架、鋁合金油箱、法士特大中心距鋁殼變速箱等輕量化總成的應用，高速輕量化版牽引車整車自重約8.3噸，在國內同類成品中安全性更高，可靠性更好；超級輕量化又通過TDS橡膠懸架的應用，整車自重也得到了合理而有效地降低，整車自重在8噸以下；整車通過濰柴藍擎Ⅱ代公路節油定制版發動機、法士特大中心距鋁殼變速箱、漢德輕量化單級橋的合理匹配，燃油經濟性更好，動力傳動效率更高。另外，陜汽通過對產品實行“六西格瑪”質量管理系統和FMEA潛在失效模式的應用，對產品持續改進，確保了輕量化產品質量“零缺陷”，整車可靠性達到歐洲重卡標準。

        隨后，陜汽又推出德龍M3000系列輕量化產品，在輕自重、低油耗及價格等方面，凸顯出了強勁的競爭力。

        德龍M3000系列輕量化車型采用了時尚V型歐洲潮流前臉造型和導流系統的輕量化駕駛室，保證了車輛行駛風阻最小；駕駛室內部采用國內獨一無二的T型環島式儀表臺，操作便利并且視野寬闊；國內加裝獨有的窄體駕駛室防撞橫梁，配合ABS制動系統，能有效保護駕駛員人身安全。漢德MAN技術5.5噸前軸和10噸單級減速橋，可靠性更高，重量更輕，6×2牽引車自重約7.5噸、6×4牽引車自重約8.1噸。動力系統模塊化設計，濰柴輕量化WP7和WP10（含EGR）發動機采用德國BOSCH（博世）高壓共軌電控系統，對燃燒系統、供油系統進行了優化，配合大截面進氣道三級中置式濾清系統，燃油霧化效果更好，燃燒更充分，整車油耗更低，其中6×2牽引車（7L平臺）整車油耗低于38L/百公里。目前，德龍M3000系列輕量化產品整車動力匹配和整車自重達到最優組合，在國內同類產品中，安全性更高，可靠性更好。

4.東風柳汽推出全新霸龍M7C 新黃色版亮相

近期，東風柳汽推出了全新霸龍M7C，整車各配置及內外飾均全部進行了升級。

新黃色版霸龍M7C，黃色車身相對更有皇家龍的色彩，更符合中國人的審美；外觀更亮眼，行駛在路上更安全、更具風采。

        駕駛室整體外觀的升級，最為明顯的變化是新增了第四級臺階隱藏功能，提高了駕駛室密封性及安全性，也在一定程度上降低了風阻。還有新葉子板的設計，使得雨天及泥濘路面行車車身更干凈，大大減小了臟污面。另外，進氣口與擾流板也進行了全新的優化升級，比老款看上去更加美觀，增加了立體感等等。

        而內飾的升級在眾多升級中最為亮眼，寬敞的駕駛室空間、平地板設計、空氣減震等等，均大大增加了駕駛員駕乘的舒適性。新款儀表臺改為套色工藝，看上去更加協調也更加美觀與實用，而新儀表盤采用液晶顯示屏，其中瞬時油耗、機油壓力、電壓等信息顯示一目了然，方便駕駛員的操控及車輛的檢修。

        方向盤采用全真皮方向盤，相比老款桃木塑料方向盤在手感與實用性上也更加突出。新增加的人性化開水瓶槽，方便司機在車上放置熱水瓶。還標配手動電加熱后視鏡與選裝的電加熱后視鏡，在雨季行駛中能夠提供良好的視野，而電加熱后視鏡的開關也觸手可及。

        據了解霸龍康明斯M7C本次內飾所做的改善短期內不會體現在售價上，對于用戶來說非常實惠，并沒有增加購車負擔。

5.福特欲增資江鈴全順MPV 商用車市場格局或變

        據悉，福特18年來首次增資江鈴股份，被看做雙方合作新紀元的起始。有分析指出：福特除基于對江鈴未來持續穩定發展的信心外，未來將注入江鈴更全面的車型，逐步使其擺脫單一車型（全順）的尷尬。

        “盟友”所釋放出的積極信號，已讓江鈴迫不及待。據悉，代號為J08項目將是一款福特全新研發的大型SUV，日前江鈴決定追加1.66億元投入，使得該項目前期費用總額達到3.88億元，新車預計將在2015年面市。

       與此同時，一路伴隨江鈴福特合作而來，全球銷量已達700萬輛的全順車型也將會有大手筆，據了解，未來兩年江鈴將從福特引入一款全新MPV產品，從媒體曝光海外版福特全順七座MPV來看，一旦它被江鈴引入并實現國產的話，將改變目前中國MPV乃至商用車市場格局。

        今年，福特加快布局中國汽車五大產業基地，已實施的“1515”計劃將引入更多車型，并延長產品線，力求增強中國市場競爭力。而福特高層也在不同場合多次表達了江鈴作為福特核心戰略伙伴關系的重要性，雙方合資興建的江鈴小藍30萬產能基地已正式啟用，標準著福特未來將在該基地里注入如“大型化”SUV、全新全順MPV等多款車型，雙方合作步伐提速。

        去年，全順系列產品銷量超過5.7萬輛，市場份額達到高端輕客的60%以上，成為歐系品牌國內商務市場最主要的代表之一。在今年上海國際車展上，江鈴再次發布全順戰略車型——全新新世代全順，再戰當下火熱的公、商務車市場。

        據悉，全新新世代全順根據用戶需求進行全新設計，其空調出風口位置、座椅細節、內飾顏色和材料等均作出人性化調整，結合7座商務格局，全面營造高端舒適的商務空間。

       目前，社會經濟高速發展和城鎮化進程的加快，全順在輕量化、碰撞安全、行人保護、振動噪聲等技術方面的成熟，為中國城市輕客達到更高的水準提供了保證。此外，全順還在中高端商務接待、客運旅游的智能化、個性化、高效率等方面，同樣達到行業領先水平。

       此次江鈴推出的全順新車非常接近MPV產品，成為理想的商務接待用車。隨著微客大型化、大中型客車輕型化的影響，輕客的生存空間越來越受到擠壓。有分析人士指出，這也是江鈴主動尋求進軍市場前景更為廣泛的MPV領域誘因之一。

        盡管這款全順MPV中國亮相還需假以時日，但從媒體曝光福特7座MPV海外版來看，其靈動且時尚的外觀設計，配以超強動力系統和低油耗水平，一旦它被江鈴引入并實現國產的話，將直接沖擊中國MPV乃至商用車市場未來格局。

6.國內高端輕卡變局：自主品牌挑大梁

        近年來，商用車行業盤整，高端輕卡總體銷量增長放緩。然而，與表面略顯“平淡”的市場行情相比，各廠家圍繞著市場份額、新產品研發的競逐卻一直都在升溫，以帥鈴為代表的自主品牌高端輕卡每年都有新產品上市，市場份額逐年上漲，已逐漸成長為主導中國高端輕卡市場重要力量。

        透過現象看本質，自主品牌高端輕卡的逆市崛起并不是偶然的。業內人士分析說，“在國外高端輕卡領先的產品進入中國后，自主品牌經歷了陣痛、調整、積累的過程，現在正到蓄勢破市的新階段。而且不止是國內市場，出口大戶——江淮輕卡的內部數據也顯示，高端輕卡已占到其輕卡出口比重的80%以上。”

        近年來，江淮帥鈴、江鈴凱銳、東風凱普特和福田歐馬可等自主品牌高端輕卡，無論是產品功能還是工藝品質，均取得長足進步。筆者走訪大量一線司機得知，單從使用層面考慮，自主品牌高端輕卡未必不如五十鈴產品。以江淮帥鈴為例，該品牌最新一代產品的研發對標日本、歐美最領先的輕卡產品，對駕駛室、發動機、底盤進行全面升級強化，動力和傳動系統一體化設計，綜合性能更加強悍，尤其高效物流所需要的可靠性、高速動力性、節油性、苛刻環境和工況的適應性等表現更加突出。堪稱細致入微的設計、精益求精的工藝與先進卓越的科技的結合體。在用戶實際使用中其性能表現不僅全面超越五十鈴600P，很多方面如承載性能、制動性能等甚至優于五十鈴700P，而700P是五十鈴最新一代中卡產品。

        重慶五十鈴在高端輕卡市場的地位有歷史的原因。以前國產輕卡技術水平還比較低，而且對于高檔輕卡的需求量比較小，重慶五十鈴經過長期經營，逐漸壟斷了這一市場。

        一類是一對一競爭策略，如江鈴凱銳800、東風凱普特。這兩個品牌的都是單一寬度駕駛室、單一發動機。以新上市的江鈴凱銳800為例，該車的單排、排半和雙排的駕駛室都是同一寬度，統一配備江鈴JX4D柴油發動機，再配以不同的軸距演化出系列車型。與五十鈴相比，這種直接的競爭方式并沒有太多的差異化，很難將五十鈴的用戶分流出來。

        另一類是多對一競爭策略，如江淮帥鈴、福田歐馬可。這兩個品牌都是以多種寬度的駕駛室、多款發動機和多種軸距組合成一個可滿足不同用戶需求的產品陣容，以更加豐富的產品線來贏得用戶。例如今年上市的江淮新帥鈴，該車的駕駛室有寬體、中體和窄體三個不同的寬度供用戶選擇，發動機也同樣提供了2.8L排量的江淮4DA1、康明斯2.8L、江淮納威司達邁斯福3.2L、江淮納威司達邁斯福4.8L四個系列的發動機，以滿足用戶的不同喜好。在此基礎上形成不同軸距的車型，使得帥鈴的產品型號多達上百種。可以說，五十鈴沒有的車型，在江淮帥鈴這里都能得到。對于高端客戶來說，在品質相差不大的情況下，選擇一個品牌的車型組建車隊比選擇多品牌車型在后期的維護保養上更加方便，也能得到廠家更多的大力支持。憑借豐富的產品線，江淮帥鈴與五十鈴形成了各有所長的競爭態勢。

        福田歐馬可采用的也是這樣策略。唯一遺憾的是，由于歐馬可的造型還停留在五十鈴上一代產品600P的階段，缺乏高端感。這一定程度上阻礙了歐馬可在市場上更進一步。

        近年來，隨著電子物流的興起，以高出勤率、高安全性、高舒適性和低油耗為代表的現代物流用車需求，拉動了整個高端輕卡市場，而且高端輕卡的市場主體逐漸從政府和事業單位轉向民間。在輕卡市場此消彼長的競爭中，競爭格局的重心不斷發生轉移。

        事實上，五十鈴不僅在國內逐漸喪失優勢地位，在國際市場上，自主品牌也與其短兵相接，并不斷攻占其傳統優勢市場。在2012年，江淮帥鈴在國內銷量超過2萬臺，市場份額提升至17%，位列高端輕卡前三甲；同時，在國際市場，江淮帥鈴銷量也突破了2萬臺，躋身國際一線高端輕卡陣營。