1.汽車保險業新趨勢 提供信息技術服務包

        除常見的保費折扣外，目前在美國、英國、意大利等多個國家的汽車保險行業呈現出了一個新趨勢：汽車保險商開始紛紛試水信息技術服務包，通過智能手機或車載信息系統提供各類增值服務，創造不同的用戶體驗，拓展消費群。

        這一趨勢意味著PAYD（按里程付費的汽車保險模式，行駛里程越短車主繳納的保費越少）和PHYD（以車主的駕車習慣等駕駛行為為基礎的保險金支付方式）將逐漸衰落。

        英國的汽車保險公司Autocar最近就啟動了一項備受業界矚目的項目Autocar Start，主要針對處在駕車實習期的年輕車主發送最新的汽車保險信息和專業指導，比如來自奔馳駕駛學院40小時的專業駕車課程和來自Carrot的usage-basedinsurance package。整項服務收費較低，車主僅需花費450美元即可獲得三年以上的使用權限。更為關鍵的是，此項服務的推出一舉提升了Autocar對顧客用車的影響。

        目前越來越多的汽車制造商都在研發和推廣車用信息技術，而且吸引到了越來越多的用戶，這對汽車保險商的啟示就是：搭上信息技術這趟便車，拓展消費者，如果能和汽車制造商聯手，在已有車載信息系統中置入汽車保險信息服務包，那將更是事半功倍。

        更為長遠的可能是：在消費者提車的時候汽車保險服務包就已經內置于車載信息系統內了。比如福特就已經和State Farm合作，將其信息包置入SYNC內，通用也將GMAC的此類業務融入了自家的OnStar系統。

        這對消費者本人來說也是非常便利，因為他們可以享受到一條龍的服務；一旦車載系統的信息供給出現問題，消費者都可以到經銷商處進行維修。保險業務和汽車經銷緊密共生。

        一旦汽車制造商和保險商開始分享數據，商業模式的選擇將會急劇增多。通過檢測消費者的駕車歷史和習慣等，汽車保險商或者汽車制造商即可以有的放矢的推薦適合用戶的汽車和保險業務。

        汽車保險業務競爭日益激烈，各類折扣業務紛紛涌現，一個信息服務包就有可能創造不同的用戶體驗，讓用戶感受到：他們不僅是在購買一種服務，更是在建立一種關系---與汽車保險商互動和溝通的有益關系。

        在美國State Farm推出了“Drive Safe& Save”（安全節儉駕車）項目，通過車載裝置收集駕車數據，用以分析車主的行駛里程數、駕車習慣等多種信息。。用戶在第一年可免費使用該服務包，之后則可享受高達50%的折扣，折扣力度主要由State Farm依據車主的年齡、職業、居住地等多種因素綜合考量和決定。

        此外，該服務包在收費小額的月費的基礎上，可以教授車主如何提高駕車技巧、汽車何時需求維修、定位被盜汽車等實用服務。

        目前越來越多的汽車制造商都在研發和推廣車用信息技術，而且吸引到了越來越多的用戶，這對汽車保險商的啟示就是：搭上信息技術這趟便車，拓展消費者，如果能和汽車制造商聯手，在已有車載信息系統中置入汽車保險信息服務包，那將更是事半功倍。

        汽車保險業務競爭日益激烈，各類折扣業務紛紛涌現，一個信息服務包就有可能創造不同的用戶體驗，讓用戶感受到：他們不僅是在購買一種服務，更是在建立一種關系---與汽車保險商互動和溝通的有益關系。

2.外資保險公司或借并購進入中國車險市場 

3.車險理賠現場測試 平均到達時間32分鐘

        日前，廣東保監局對財產保險公司的車險理賠服務情況進行突擊測試，摸底服務質量，查找存在問題。現場測試內容包括報案電話接通時效、電話禮儀情況、到達事故現場時效、查勘服務規定、估損金額準確度等。該測試工作自2007年開始，已經逐步制度化、系統化。

        本次測試的對象為27家經營車險的駐粵財產保險公司，內容包括：各公司報案電話接通情況，報案接線客座人員的工作態度、工作效率、應變能力；各公司查勘人員服務態度、到場時效、著裝、主動性；各公司查勘車輛裝備情況及查勘人力配備情況；各公司查勘人員查勘定損水平、定損速度、賠付時效等。測試中選用兩輛真實出險、屬于簡易車損案件的車輛，要求保險公司查勘人員對其進行現場定損，根據查勘人員與專業人員定損結果偏差進行評分。

        測試結果顯示，現場到達最快的前三名是國壽財險、華安財險、紫金財險（并列第二）、國泰財險，分別僅用了16、17、17、18分鐘。現場到達最慢的三家公司是天安財險、華泰財險、陽光財險，分別耗時達49、51、59分鐘。

        半小時內按時到場公司有11家，占測試公司數量的40%；超過45分鐘的公司有3家，27家公司平均到場時間為32.15分鐘。

        綜合得分最高的前三名是國壽財險、人保財險、民安保險，得分最低的三家公司是天安財險、華泰財險、陽光財險。此外，太平洋產險、永誠保險、信達財險總得分也低于60分。

        廣東保監局表示，總體來說，本次車險理賠測試中保險公司服務質量較好，電話客服人員服務態度和藹、應答得體；現場查勘人員精神面貌好、著裝整齊、服務主動、業務素質高；查勘車輛裝備齊全，從備用工具到礦泉水都可以提供；估損能力提升。

4.起動/停止系統或將成為所有車型的標配

        博世公司高管近日在一場行業會議上表示，2013年歐洲新車的起動/停止系統裝配率已達50%，預計到2019年該比例將 提升至90%；同時中國這一系統的裝配率每年將以兩位數字增長，2019年可以達到30%，這意味著屆時每三輛車中就有一輛配有起動/停止系統。同時為了進一步加快推動節能減排技術發展，針對起動/停止系統，2010年財政部也曾出臺相關的鼓勵政策：發動機具備智能“起動—停車”系統的弱混合動力車型，最高將獲得財政部門4000元的財政補貼。

        隨著環境問題的日益嚴峻，以起動/停止技術為代表的節能減排技術日益受到市場關注，同時伴隨著用車成本的不斷增加，燃油價格的持續高漲，普通消費者也更加青睞于更加節能環保的車型，因此車型中配備有節能環保技術也成為商家在進行產品宣傳時一個重要噱頭。此外，從國內使用起動/停止系統的情況來看，一開始起動/停止系統只是配備在諸如奧迪、寶馬等高端豪華車型上，近兩年來才逐漸在諸如高爾夫藍驅版、長城C30、吉利帝豪EC7上進行采用，且還是選配，然而這并不影響消費者對其認知度。在本次蓋世汽車網針對起動/停止系統做的調查中（調查時間8月6日至8月11日，參與人數1562位），對于是否聽說或者體驗過起動/停止系統，有93%的人選擇了是。只有7%的人選擇了否。

        近幾年長安、一汽、上汽等汽車集團，以及吉利、長城、比亞迪等自主品牌企業都開始著手開發怠速起動/停止技術，而長安CX30、長安逸動、吉利帝豪EC7、沃爾沃V60、寶馬3系、5系、奧迪A4L、A6L、上汽榮威及東風柳汽景逸等車型也均有配裝了起動/停止系統裝置的版本。

        不過總的來說，起動/停止系統裝置在國內的普及率還不是很高，一份來自博世的調查報告顯示，去年中國起動/停止系統的裝配率1%多一點，今年有望超過4%。這也就意味著很多人只能聞其聲，而難見其形，配備有起動/停止系統的車型并不多，消費者通過報紙、廣播、網絡等媒體渠道逐漸了解到了越來越多的汽車節能減排技術，然而并不是所有技術都已經配備在國內車型上并得到了大規模的普及。

        相比較而言在歐洲等成熟市場各種零部件技術已經發展的相當成熟，同時與節能減排相關的政策法規也更加完善，當地人對于節能減排的意識也更加強烈，而以起動/停止技術為代表的節能減排系統產品在當地的普及率也更高。

        反觀國內，到目前為止，尚無針對汽車二氧化碳排放量方面的任何法規，而我國和油耗掛鉤的稅收政策只有燃油稅；就其他稅收而言，車購稅和車價掛鉤，車船稅與排量掛鉤。而這樣的稅收政策并不足以促進節能減排目標的實現，也無法引起普通消費者對汽車節能減排的關注和重視

        此外，起動/停止系統在新的歐洲駕駛循環（NEDC）城市測試環節（ECE15）中可節能減排達8%。而在實際的城市交通中，由于在頻繁的起動、停止過程中節約了大量油耗，因此節能減排效果更加明顯，最高可達15%。以一輛2.0L渦輪增壓直噴發動機中級車為例，油耗8L每百公里，油價7.74元每升，每年行駛里程2萬公里，照此推算，適配起動/停止系統的車型5年可節約開支約為1萬元。對于使用越頻繁、排量越大的車型，節能效益也就更突出,起動/停止系統的節能減排優勢可見一斑。同時起動/停止系統的操作原理非常簡單：當車輛停止時，發動機自動熄火。再次起動車輛時，僅需踩離合器踏板起動發動機。如果是自動檔車輛，松掉制動踏板即可起動發動機，而整個起動過程只需要0.4秒，也就是說你的腳離開剎車踏板去踩油門中間的時間就足夠發動機起動了，對駕駛者的車輛運行不會有任何影響，亦無需改變駕駛者的駕駛習慣，而起動/停止系統的這一特點也獲得了消費者的認可。

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