1.10月乘用車市場周度零售走勢
10月第一周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比下降3%，相對今年9月的第一周增8%。
10月第二周的市場零售達到日均4.6萬輛，同比下降19%，相對今年9月的第二周增長15%。
10月第三周的市場零售達到日均5.2萬輛，同比下降10%，表現(xiàn)相對偏弱。相對今年9月的第三周增長4%。
今年10月的前三周總體同比下降11%，零售走勢較平淡。消費政策轉(zhuǎn)型降低家庭成本，有利于車市恢復。消費者對于車輛的需求持續(xù)回升，使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進一步回升銷量。
芯片供應(yīng)除了產(chǎn)能因素外，增加了人為因素，更加復雜化，變得不可預期。芯片短缺導致的供給不足短期難以解決，旺季效應(yīng)下短缺壓力更大；部分地區(qū)突發(fā)疫情，情況不穩(wěn)，需求端不能完全釋放。
終端供應(yīng)不足帶來的加價，導致消費者觀望情緒加重。恒大等房產(chǎn)業(yè)的債務(wù)問題直接影響了大宗商品的消費，包括金融信貸的收縮。
2.10月乘用車市場周度批發(fā)走勢
10月第一周日均批發(fā)2.4萬輛，同比下降8%。本周相對于9月第一周的銷量下降16%。
10月第二周日均批發(fā)5.1萬輛，同比下降9%。本周相對于9月第二周的銷量增長38%。
10月第三周日均批發(fā)5.5萬輛，同比下降17%，周度環(huán)比拉升走勢相對放緩。本周相對于9月第三周的銷量增長6%，體現(xiàn)供給端逐步改善。
今年10月的前三周廠商批發(fā)總體同比下降12%，環(huán)比9月同期增長8%，生產(chǎn)供給稍有改善。十月份上市新車不多，10月工作日減少以及產(chǎn)能受芯片供應(yīng)不足影響，導致提車周期延長。預計供給芯片較上月環(huán)比改善20-30%，銷量可實現(xiàn)環(huán)比增長。各地有序用電，將提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風險。對新能源積分的需求大量存在，A00級純電動產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源車市仍是相對較好的。
3.新能源車2030年40%滲透率目標意義重大
10月24日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，26日《2030年前碳達峰行動方案》發(fā)布，這兩個文件是我們未來幾十年節(jié)能減排的綱領(lǐng)性文件。
為確保能夠如期實現(xiàn)2030年前碳達峰目標，《行動方案》在重點任務(wù)中明確列出“碳達峰十大行動”，包括能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、節(jié)能降碳增效、工業(yè)領(lǐng)域碳達峰、城鄉(xiāng)建設(shè)碳達峰、交通運輸綠色低碳、循環(huán)經(jīng)濟助力降碳、綠色低碳科技創(chuàng)新、碳匯能力鞏固提升、綠色低碳全民、各地區(qū)梯次有序碳達峰行動等。
行動方案明確要有序?qū)崿F(xiàn)碳達峰。保持石油消費處于合理區(qū)間，逐步調(diào)整汽油消費規(guī)模。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。40%左右的新能源車滲透率目標，是很好的實現(xiàn)傳統(tǒng)車技術(shù)升級與新能源車發(fā)展的，均衡性戰(zhàn)略舉措。在紛繁復雜的國際環(huán)境下，我們既要努力推進新能源車發(fā)展，同時對傳統(tǒng)燃油車也是要強化減排技術(shù)提升，實現(xiàn)自主均衡可持續(xù)發(fā)展。
4.上海成為中國新能源產(chǎn)業(yè)科技高地
10月18日，現(xiàn)代汽車集團中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心在上海正式開幕。10月25日，備受關(guān)注的特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心對外宣布建設(shè)落成，并于近期投入使用。國際車企研發(fā)創(chuàng)新中心落戶上海，不但推動國際車企步入全新的中國本土化進程，同時也為行業(yè)提供了本地化人才培養(yǎng)機會，進一步與自主品牌共同加速中國智能汽車正向研發(fā)體系繁榮。
隨著中國支持新能源車政策體系日益規(guī)范化，國際車企研發(fā)體系的本土化，體現(xiàn)對中國市場的超強重視。
目前全國范圍的城市競賽加劇，上海電動智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈進一步強大，不僅是上汽集團和蔚來等自主車企的人才聚集上海，也有國際化人才的強力加入，這也使全國的電動車與智能化產(chǎn)業(yè)布局更向華東地區(qū)聚集，人才聚集將使上海成為中國新能源產(chǎn)業(yè)科技高地。
5.促進汽車規(guī)范報廢有助于推動車市增長
報廢汽車是典型的綜合型再生資源，對保護環(huán)境、節(jié)約資源、推動車市消費增長具有重大意義。隨著促進汽車消費的工作日益深入，汽車報廢的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳拔覈蟛糠周囕v沒有強制報廢的規(guī)定，但考慮到排放標準的實施，我國2007年開始實施國三排放，國三以下排放的車型基本應(yīng)該報廢淘汰，因此2020年理論報廢的車輛數(shù)量應(yīng)該是880萬輛。目前2020年正規(guī)報廢是206萬輛，相當于理論報廢量的24%。
雖然中國報廢汽車數(shù)量近兩年保持增長，但總體報廢率平均僅為保有量的不足3％左右，明顯低于發(fā)達國家的6％～7％；規(guī)范車型的回收拆解率更是只有保有量的不足1％，遠低于發(fā)達國家的5％～6％。
隨著未來的報廢車體的進一步完善，正規(guī)報廢車收購價格回升和便利性改善，報廢車市場繁榮對改善環(huán)境和促進新車銷售都有很好的的促進。
