1.近年狹義乘用車零售走勢
2021年9月乘用車市場零售達到158萬輛，同比下降17%，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降25%，9月零售明顯偏弱。
在8月零售環比7月下降的特色基數下，9月零售環比三季度最低值的8月僅增長10%，與歷年9月至少增長20%以上的正常走勢相比是相對低迷的。
9月車市改善還是有較好的環境基礎，由于我們有良好的管控措施，多地疫情順利解封，有利于車市消費的恢復。9月上學季來臨，加之國慶短途出行升溫，促進了銷量的攀升。
目前貨幣政策依然偏緊，各地促消費政策沒有大規模鋪開，國慶期間車市火爆程度不強。目前房地產市場的下行壓力較大，加之中游和下游制造業的盈利弱化，消費信心和消費能力不是很強。由于關鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，生產損失巨大。經銷商層面的在售車型庫存水平偏低，新上市車型目前通過訂金方式鎖單留客，交付壓力不減。由于車源短缺造成經銷商無車可賣，雖然回收價格但仍難以抵沖收益損失。
今年1-9月的零售累計達到1444萬輛，同比增長12%,較1-8月增速下降5個百分點。減速的原因主要是受2020年7-9月零售高基數的影響。今年1-9月同比增量153萬輛中的新能源車增量139萬輛，占總增量94% 對1-9月同比增速貢獻了11個百分點。
2.近年狹義乘用車促銷走勢
今年車市促銷節奏明顯改變，從5月開始，正常的促銷加大的趨勢就逆轉為促銷收縮的特征。8-9月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇，這也是經銷商的好日子。
車市的銷售均價提升明顯，這其中只有傳統燃料車，不含新能源車。今年的車市銷售均價達到15.3萬元以上，較去年同期提升0.5萬元左右，提升效果明顯，也是芯片不足下的高端車型增產的效果。
3.近年狹義乘用車批發走勢
9月廠商批發銷量173.7萬輛，環比增15%，同比下降16%，較19年9月下降15%。
1-9月累計批發銷量1458萬輛，同比增長11%，但較2019年同期減少42萬輛。
9月乘用車生產172萬輛，同比下降15%，環比8月增長16%，走勢改善。
1-9月累計生產1429萬輛，同比增長11%。近期海外疫情導致芯片短缺影響生產節奏，但9月末有所改善。自主品牌傳統車企和新能源車企強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得9月環比8月生產增長的良好表現。
5.產銷庫存月度變化特征
今年去庫存明顯，近幾個月廠商庫存持續保持低位。9月末廠商庫存環比下降2萬輛，渠道庫存環比增長3萬輛；2021年1-9月廠商庫存減少29萬輛，相較歷年同期庫存減少幅度偏大，形成連續四年強力去庫存的特征。
2021年1-9月的渠道庫存相對減少84萬輛，較2020年同期去庫存22萬輛水平又有大幅升高，上游生產端短期內芯片短缺影響整車生產節奏的問題逐步顯現。在終端銷售層面，伴隨庫存水平的大幅降低，出現部分暢銷車型無車可提、折扣回收、銷售政策考核指標趨于寬松化等的現象。部分合資企業損失大量訂單并導致士氣受損，同時也給自主和新能源企業留出了窗口期。
2021年批發增速稍強于零售。2021年1-9月SUV零售同比增長16%，表現偏弱。其中B級SUV零售同比去年增1%，A級SUV同比去年降20%.相對平穩。自主的SUV表現偏弱。
7.狹義乘用車國別增長特征
9月的日系品牌零售份額22%，同比下降2.4個百分點。美系市場零售份額達到9.4%，同比下降0.8個百分點，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調整蓄勢的階段。
8.2021年9月品牌產銷特征
豪華品牌生產同比下降17%，合資品牌生產下降31%，自主品牌生產增長8%。9月豪華車零售20萬輛，同比下降23%，環比8月增長0.1%，但相對2019年9月增長3%。豪華車繼續保持結構穩定特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。
9月自主品牌零售69萬輛，同比增長5%，環比8月增長16%，相對2019年9月增長6%。自主品牌國內零售份額為44.3%，同比增9.4個百分點。批發市場份額47.7%，較同期份額增長11個百分點。且自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。
9月主流合資品牌零售69萬輛，同比下降31%，環比8月增長6%，相對2019年9月下降26%。9月的日系品牌零售份額20.8%，同比下降3.8個百分點。美系市場零售份額達到11.3%，同比增長1.3個百分點，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調整蓄勢的階段。
9.新能源與傳統車走勢對比
9月新能源車廠商批發滲透率20.4%，1-9月滲透率13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。9月，自主品牌中的新能源車滲透率33%；豪華車中的新能源車滲透率30.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.0%。9月純電動的批發銷量29.78萬輛，同比增長192%；插電混動銷量5.7萬輛，同比增長149%，占比16%。9月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢改善。9月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量9.02萬，份額達到純電動的30%；A級電動車占純電動份額24%，保持相對穩定；B級電動車達8.59萬輛，環比8月增29%，占純電動份額29%。
9月新能源車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。9月，自主品牌中的新能源車滲透率36.1%；豪華車中的新能源車滲透率29.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
二、汽車產業運行特征
1.21年9月汽車消費走勢回落
9月份，社會消費品零售總額36833億元，同比增長4.4%；比2019年9月份增長7.8%，兩年平均增速為3.8%。其中，除汽車以外的消費品零售額33298億元，增長6.4%。扣除價格因素，9月份社會消費品零售總額同比實際增長2.5%。從環比看，9月份社會消費品零售總額增長0.3%。
1—9月份，社會消費品零售總額318057億元，同比增長16.4%，比2019年1—9月份增長8.0%。其中，除汽車以外的消費品零售額285992億元，增長16.3%。
18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。2020年的汽車消費在年初受到春節因素影響，9月后隨疫情改善逐步回升。2021年汽車對消費貢獻為正，但增幅不大。
2.2021年1-9月汽車產量回穩
9月份，612種產品中有255種產品產量同比增長。鋼材10195萬噸，同比下降14.8%；水泥20504萬噸，下降13.0%；汽車218.6萬輛，下降13.7%，其中，新能源汽車36.2萬輛，增長141.3%。
今年1-9月的汽車生產是較大的增幅，其中轎車的增速也是很好的高增長。但9月的產銷偏低。
3.21年汽車增加值回落較快
前三季度國內生產總值823131億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，兩年平均增長5.2%。
21年9月的汽車增加值下降13%，基數回歸偏高，今年增速也基本回歸正常，好于去年走勢。18年汽車業增加值增4.9%.,19年汽車業增加值1.8%，是低于制造業增加值平均水平，今年增速回升到16%的水平，折算后仍是正常，為制造業穩增長貢獻較大。
4.汽車產能利用率
汽車行業產能利用率近期持續下降，目前在71%左右，體現缺芯帶來的停產損失巨大。至少較前期下降5個點左右的產能利用，影響消費。
5.9月新能源汽車生產32萬增56%
9月份日均轎車生產2.8萬臺，同比下降9.5%。轎車去年9月日均3.1萬臺。今年由于市場需求回暖，但芯片供給不足，9月轎車生產仍較低迷。
分產品看， 9月份，汽車日均7.3萬輛，下降13.7%，考慮到20年9月的8.2萬的較高增長，今年增速的表現相對也有高基數影響。
近兩年商用車強，乘用車弱。20年消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年生產119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。20年1-12月生產146萬臺新能源車，增速17%的回暖較好。1-9月生產1855萬臺，產量同比增長9%，今年1-9月的新能源汽車生產228萬，增長173%是很高的增長。
6.21年9月汽車投資負增長
2021年9月汽車投資回暖不明顯， 新能源降溫導致汽車行業投資低迷問題逐步改善。
三、汽車集團和企業走勢
2021年中國汽車市場呈現低基數高增長的恢復性增長走勢，卡車市場強勢走勢改變，乘用車市場平穩回暖。今年中國汽車市場相對2019年的走勢總體低迷。2020年疫情后的V型反轉走勢逐步回歸平穩常態，由于芯片缺損，9月汽車市場高增長特征將進一步放緩。
1、21年汽車商強乘弱局面改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而傳統乘用車消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強力推出，乘商分化特征明顯。
1-9月的卡車市場增長已經大幅低于乘用車市場增速，目前市場走勢已經回歸成乘用車市場的拉動。
2、21年汽車市場增長較強
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；20年累汽車總計銷量2526.8萬臺，累計增速-1.9%；
21年累汽車總計銷量1860.61萬臺，累計增速8.8%；9月汽車總計銷量207.75萬臺，同比增長-19%，環比增長15.5%。
3、1-9月主力車企集團的表現均較好
因基數偏低，21年年初走勢高增長，主要是20年的低基數的積累效果。此圖對比的是2019年數據.
21年車市走勢不強，各集團因為卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現分化，上汽、北汽的表現都有壓力。長安、一汽表現優秀，其中的長安的卡車和乘用車版塊表現均很好。
民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和比亞迪、奇瑞的今年表現相對較強。
二線車企表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
9月車市相對較強，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲，但也有上汽通用、上汽大眾、五菱等沖刺后的回落。
由于9月車市的銷量受干擾因素多，因此廠家走勢并不代表未來可持續趨勢。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
根據乘聯會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
乘聯會統計20年累狹義乘用車銷量1972.68萬臺，累計增速-6.4%；
21年累狹義乘用車銷量1456萬臺，累計增速11%；9月狹義乘用車銷量173.7萬臺，同比增長-16.1%，環比增長14.9%。
上汽大眾9月領軍，一汽大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，前期正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。9月主力車企生產分化，暫時性市場表現分化。
9月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是春節前購車需求偏新購為主，拉動自主車型表現良好。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
9月新能源乘用車市場總體走勢超強，月度走勢超強，增速目前在2倍的水平。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
傳統車的走勢相對低迷，由于基數偏低，目前傳統車也在增長中。但已經低于2019年銷量較多。
7、商用車車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強，2020年1~12月份同比增長19%，而且5-12月同比增長在30%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用車市場起步超強，同比增速1%，逐步低于車市總體走勢。這也是轉移量的促進因素。
商用車市場主力的廠家是一汽解放、東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
8、微車企業產銷分類走勢
20年累微型車銷量109.64萬臺，累計增速2.5%；21年累微型車銷量67.67萬臺，累計增速-11.4%；9月微型車銷量7.13萬臺，同比增長-26%，環比增長3.1%。
21年累微客銷量30.48萬臺，累計增速15.7%；9月銷量4.75萬臺，同比增長24%，環比增長19.8%。
21年累微卡銷量37.18萬臺，累計增速-25.7%；9月銷量2.39萬臺，同比增長-59%，環比增長-19.3%。
20年的的五菱走勢相對很強，東風恢復。而2021年9月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
9、輕型卡車企業產銷分類走勢
20年累卡車銷量397.47萬臺，累計增速23.8%；21年累卡車銷量298.67萬臺，累計增速1.5%；9月卡車銷量22.98萬臺，同比增長-38.8%，環比增長27.7%。
21年累輕卡銷量155.14萬臺，累計增速-2.7%；9月銷量15.99萬臺，同比增長-23.8%，環比增長33.1%。去年卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。2020年各地采取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。該利好因素持續到2020年底,2021年逐步回歸常態。目前期待對輕卡的超載問題進一步治理，帶來類似重卡的增量。
21年的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安從微卡強勢企業升級成為輕卡第二陣營強勢企業。
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；20年累中重卡銷量177.8萬臺，累計增速34.4%；
21年累中重卡銷量143.53萬臺，累計增速6.4%；9月銷量6.99萬臺，同比增長-57.8%，環比增長16.8%。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
21年1-9月的主力走勢分化，一汽9月走勢零售仍是領軍，但東風相對平穩。
濰柴系的重汽走強和陜汽平穩回落。福田擴大與重汽的差距。
11、輕型客車企業銷售走勢
20年累客車銷量44.83萬臺，累計增速-5%；21年累客車銷量37.25萬臺，累計增速26.1%；9月客車銷量3.93萬臺，同比增長-8.9%，環比增長5.3%。
21年累輕客銷量30.98萬臺，累計增速34.6%；9月銷量3.23萬臺，同比增長-3.6%，環比增長6%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。金杯走勢逐步平穩。
12、大中型客車企業銷售走勢
20年累大中客銷量10.4萬臺，累計增速-25.9%；21年累大中客銷量6.27萬臺，累計增速-4%；9月銷量0.7萬臺，同比增長-27.3%，環比增長1.9%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。2021年疫情影響逐步消退，因此大中型客車有恢復的機會。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業表現較強。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。
20年1-12月的比亞迪客車表現很好。9月的傳統車企的廈門金龍和蘇州金龍表現較強，新能源客車尚未有效啟動。
四、新能源乘用車總體走勢
1.9月新能源車批發環比較強
9月新能源乘用車批發銷量達到35.4萬輛，環比增長15%，同比增長184%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。
歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補貼政策影響較小，因此今年1-2月新能源起步較強，且3-9月持續走強。
2020年乘用車新能源車銷量達到117萬臺，同比增長11%。1-9月新能源乘用車批發200萬輛，同比增長223%。
今年9月份達到35萬臺，銷量同比增速2倍，也就體現新能源車年初受到市場拉動而呈現是爆發增長的特征。
2021年中國車市進入一個相對平穩增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎。今年的后期增長壓力不斷加大。從基數看，今年后期仍持續較高增長。
從乘聯會的零售數據看， 9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202%，環比增34%。1-9月新能源車零售182萬輛，同比增長204%。今年零售走勢上半年與2019年類似，但2019年是補貼延續，今年是補貼調整，20年的下半年的走勢與今年下半年相近，今年市場潛力較大。
3.傳統車與新能源車形成反差
傳統車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統車向下。純電動與傳統車走勢劇烈分化。
4.新能源與傳統車走勢對比
9月新能源車廠商批發滲透率20.4%，1-9月滲透率13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。9月，自主品牌中的新能源車滲透率33%；豪華車中的新能源車滲透率30.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.0%。9月純電動的批發銷量29.78萬輛，同比增長192%；插電混動銷量5.7萬輛，同比增長149%，占比16%。9月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢改善。9月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量9.02萬，份額達到純電動的30%；A級電動車占純電動份額24%，保持相對穩定；B級電動車達8.59萬輛，環比8月增29%，占純電動份額29%。
9月新能源車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。9月，自主品牌中的新能源車滲透率36.1%；豪華車中的新能源車滲透率29.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
五、新能源乘用車市場結構分析
1.新能源車的新勢力持續走好
中國新能源車的參與勢力相對很多元。自主品牌是傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力企業份額也達到了15%。近期外資品牌表現相對較強，特斯拉表現優秀。目前大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產，市場表現仍待驗證。
2.新能源車的級別-A00級恢復活力
9月純電動的批發銷量29.78萬輛，同比增長192%；插電混動銷量5.7萬輛，同比增長149%，占比16%。9月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢改善。9月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量9.02萬，份額達到純電動的30%；A級電動車占純電動份額24%，保持相對穩定；B級電動車達8.59萬輛，環比8月增29%，占純電動份額29%。
2016年以來，A級電動車始終是新能源車市場的核心主力。但到20年9月，A00級電動車超越a級電動車，成為市場的核心的主力。與此同時，B級純電動車也在今年的2月超越了A級電動車，成為市場的第二位的位置，A級電動車9月出現回升態勢，主力車企的A級車表現較好。
相信隨著9月份整個車市的全面回暖，生產運營和私人需求將持續爆發，企業新品也應該持持續推出，A級電動車將有較大的發展空間.
六、9月新能源車主力廠家分化
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
9月新能源乘用車市場多元化發力，廠商批發銷量突破萬輛的企業有：比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛，長城汽車12770、蔚來汽車10628、小鵬汽車10412臺。9月國內零售的三強主力廠家銷量占比總量49%，其中比亞迪國內零售69818臺、特斯拉國產車國內零售52153臺，上汽通用五菱37151臺，領先優勢明顯。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企占據純電動車的絕對優勢地位。除了特斯拉的外資之外，合資車企的沒有進入前8名。
9月份純電動乘車市場的比亞迪，上汽五菱表現相對優秀，但這個月的長安、奇瑞和長城汽車表現相對較強，北汽新能源處于回升期。
20年的比亞迪表現相對較強，但今年微型電動車走勢逐步恢復，下沉的市場仍有潛力。
3.插電混新能源車企業表現一般
2021年9月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪、理想汽車共2家，二線的上汽乘用車、華晨寶馬、上汽大眾，一汽大眾表現也很好。
由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對于20年9月份的走勢形成較大的反差，其中上汽大眾表現相對較強，一汽豐田和沃爾沃等表現也不錯，這也體現了插電混動動力車型的合資企業表現相對優秀。
4.混合動力企業表現較強
混動品種隨著日系新品進入而呈現豐田本田平分市場的特色。
2021年混合動力車型還是日系幾家的表現相對較強。廣汽本田表現相對較強，相對走勢平穩，東風本田持續走勢平穩，這也體現了豐田和本田的產業鏈優勢。
七、9月新能源車主力車型銷量表現較強
1.9月新能源車型批發量均較好
2021年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、歐拉黑貓、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現較強..近期的奔奔等車強勢增長。
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強。比亞迪漢的新品表現不錯。毛豆3前期表現的好，目前的毛豆y的表現超越。
2.9月純電動主力車型批發均走強
2020年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔，比亞迪漢EV、比亞迪秦EV、廣汽傳祺AIONs。
9月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售11756輛，占據主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。
3.插電混動主力車型批發銷量表現較好
插電混合動力車型體現合資企業為主的特色，近期比亞迪秦PLUS的銷量較好、比亞迪漢DM表現也很好。比亞迪宋DM的表現相對較強。
增程式電動車的理想ONE的表現相對較強，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度。
4.普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年9月份普通混合動力總體走勢較弱，日系的豐田車系受到疫情影響的恢復較快，導致混合動力環比增長較大，但9月還是有損失。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現較強。但隨著疫情的發展，日系的混合動力也面臨著產量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。亞洲龍等新品表現很強。本月上市新品的皇冠陸放等表現也很好。
八、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車21年9月批發10.39萬臺，21年9月占批發份額12.86%，較去年同期份額增加8.75%，21年9月批發較去年同期同比增長160%，21年9月零售較去年同期同比增長175%；21年9月批發環比今年上月增長4%，21年9月零售環比今年上月增長11%；21年9月出口較去年同期同比增長1844%；21年9月廠家產銷率99%，21年9月渠道批零率91%；21年1-9月生產累計增幅377%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅358%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。20年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，傳統車等相對高端的下滑嚴重。今年主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車21年9月批發5.24萬臺，21年9月占批發份額6.49%，較去年同期份額增加0.71%，21年9月批發較去年同期同比增長-7%，21年9月零售較去年同期同比增長-5%；21年9月批發環比今年上月增長5%，21年9月零售環比今年上月增長9%；21年9月出口較去年同期同比增長74%；21年9月廠家產銷率104%，21年9月渠道批零率100%；21年1-9月生產累計增幅16%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅21%。
合資偏重于中高端，小型轎車的自主走勢偏弱。日系的本田保持較強地位。自主的小型入門級車走勢相對艱難的。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV21年9月批發2.32萬臺，21年9月占批發份額23.77%，較去年同期份額增加-6.98%，21年9月批發較去年同期同比增長-33%，21年9月零售較去年同期同比增長-24%；21年9月批發環比今年上月增長-12%，21年9月零售環比今年上月增長0%；21年9月出口較去年同期同比增長65%；21年9月廠家產銷率99%，21年9月渠道批零率99%；21年1-9月生產累計增幅-7%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅-15%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的升級和分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV21年9月批發14.28萬臺，21年9月占批發份額17.18%，較去年同期份額增加0.43%，21年9月批發較去年同期同比增長-13%，21年9月零售較去年同期同比增長-16%；21年9月批發環比今年上月增長27%，21年9月零售環比今年上月增長13%；21年9月出口較去年同期同比增長86%；21年9月廠家產銷率105%，21年9月渠道批零率98%；21年1-9月生產累計增幅7%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅5%。
九、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車21年9月批發41.85萬臺，21年9月占批發份額51.79%，較去年同期份額增加-6.92%，21年9月批發較去年同期同比增長-27%，21年9月零售較去年同期同比增長-28%；21年9月批發環比今年上月增長14%，21年9月零售環比今年上月增長2%；21年9月出口較去年同期同比增長98%；21年9月廠家產銷率99%，21年9月渠道批零率98%；21年1-9月生產累計增幅-3%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅-5%。
9月的A級車主力車型銷量走勢波動較大。日系的軒逸表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車表現一般。自主的帝豪EC7、逸動進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV21年9月批發1.47萬臺，21年9月占批發份額15.09%，較去年同期份額增加-5.6%，21年9月批發較去年同期同比增長-36%，21年9月零售較去年同期同比增長-36%；21年9月批發環比今年上月增長-8%，21年9月零售環比今年上月增長-2%；21年9月出口較去年同期同比增長%；21年9月廠家產銷率99%，21年9月渠道批零率95%；21年1-9月生產累計增幅38%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅14%。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV21年9月批發49.72萬臺，21年9月占批發份額59.83%，較去年同期份額增加-5.2%，21年9月批發較去年同期同比增長-22%，21年9月零售較去年同期同比增長-22%；21年9月批發環比今年上月增長18%，21年9月零售環比今年上月增長13%；21年9月出口較去年同期同比增長56%；21年9月廠家產銷率102%，21年9月渠道批零率103%；21年1-9月生產累計增幅6%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅9%。
十、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車21年9月批發18.89萬臺，21年9月占批發份額23.38%，較去年同期份額增加-1.77%，21年9月批發較去年同期同比增長-23%，21年9月零售較去年同期同比增長-17%；21年9月批發環比今年上月增長-1%，21年9月零售環比今年上月增長9%；21年9月出口較去年同期同比增長338300%；21年9月廠家產銷率98%，21年9月渠道批零率102%；21年1-9月生產累計增幅18%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅22%。
近期日系中高級車較強，豪華車也表現突出。
2、B級MPV\SUV 市場走勢
b級SUV21年9月批發18.2萬臺，21年9月占批發份額21.9%，較去年同期份額增加4.51%，21年9月批發較去年同期同比增長6%，21年9月零售較去年同期同比增長5%；21年9月批發環比今年上月增長36%，21年9月零售環比今年上月增長20%；21年9月出口較去年同期同比增長59%；21年9月廠家產銷率104%，21年9月渠道批零率94%；21年1-9月生產累計增幅27%，21年1-9月廠家批發銷售累計增幅26%。
十一、C級和豪華乘用車市場走勢
1、豪華轎車主力車型市場走勢
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。9月特斯拉毛豆3拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
2、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，國產的Q5走勢最強，奔馳GLC在9月調整。寶馬X3的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量。
豪車SUV市場容量是很大的，各家都有較好表現。奧迪和寶馬的9月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
