1.福田調(diào)整巴西第二工廠規(guī)劃年內(nèi)動工3年后投產(chǎn)

        據(jù)巴西媒體日前報道，中國福田汽車調(diào)整了在巴西的第二座整車廠的規(guī)劃，更改了工廠地址。新廠將于今年開工興建，2016年前后正式投產(chǎn)。

        福田原先計劃在里約熱內(nèi)盧州興建巴西第二工廠。然而巴西南大河州政府發(fā)布聲明稱，福田無法在里約熱內(nèi)盧州找到適合的建廠地點，在同該州解除協(xié)議的第二天，與南大河州政府簽約，選擇其為第二工廠新地址。新廠將位于南大河州首府阿雷格里港郊區(qū)的瓜伊巴。

        南大河政府還表示，福田巴西第二工廠將在年內(nèi)開工興建，2016年正式開張運行。作為對比，原先福田計劃安排里約熱內(nèi)盧州工廠2015年投產(chǎn)。投資額仍保持2.5億雷亞爾不變，約合人民幣6.7億元。

        福田新工廠年產(chǎn)能將達到21,000輛，產(chǎn)品范圍覆蓋重量在3.5噸至24噸之間的車輛。

2.東風T702新品覆蓋各系車型獲17項專利

        以全新設(shè)計理念、融入歐系商用車最新設(shè)計元素的T702新品車身將全面上市——日前，東風（十堰）特種車身有限公司車身品鑒會在十堰舉行，研發(fā)試制歷時三年之久的“安全、可靠、舒適、高匹配性”新品車身T702在品鑒會上正式亮相。

       公司黨委常委、紀委書記馬良杰說，T702系列產(chǎn)品是為適應(yīng)東風商用車產(chǎn)品升級換代所推出的全新車身，也是實業(yè)公司加快推進“新351行動計劃”和經(jīng)濟型商用車事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，該產(chǎn)品汲取了行業(yè)先進資源，也凝聚著東風實業(yè)自主開發(fā)的成果。他說，東風實業(yè)作為公司具有戰(zhàn)略意義的經(jīng)濟型商用車生產(chǎn)基地，近兩年搶抓市場機遇，相繼展開了經(jīng)濟型商用車、客車、特種車身等一批重大建設(shè)項目，希望東風實業(yè)繼續(xù)強化研發(fā)能力，加強技術(shù)管理，不斷推出有競爭力的新產(chǎn)品，持續(xù)保持高于行業(yè)的發(fā)展。

        據(jù)介紹，T702自2010年7月正式立項，歷時三年研發(fā)完成。產(chǎn)品先后通過了79項國家級零部件試驗及總成性能檢測，在半年的實地工況測試中，各項試驗指標均達到或優(yōu)于行業(yè)標準；為充分體現(xiàn)“安全至上，以人為本”的設(shè)計理念，產(chǎn)品實施了諸多領(lǐng)先同行業(yè)技術(shù)的人性化設(shè)計，駕駛室配置豐富、安全系數(shù)高、性能突出，并恰如其分的融入了歐系商用車最新設(shè)計元素。經(jīng)過3年潛心攻關(guān)，T702系列G標準型、V加長型、W高頂型、J窄車等4個品種成功上市，覆蓋重中輕各系車型，可滿足160到340馬力發(fā)動機的匹配要求；產(chǎn)品共獲得17項國家專利，具備完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

3.聯(lián)合卡車：堅持走高端路線不動搖

       2009年3月12日,聯(lián)合卡車成立,當時規(guī)劃年產(chǎn)3萬輛重卡和5萬臺發(fā)動機。經(jīng)過4年發(fā)展,在市場總體下滑的逆境中,聯(lián)合卡車迎難而上,堅持走高端路線不動搖,堅持為中國卡車用戶提供高端產(chǎn)品。

        聯(lián)合卡車今年的銷量目標是6000輛,上半年已完成了目標的一半,LNG重卡銷量更是大幅增長,業(yè)績喜人。集瑞聯(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司董事長劉波表示,有信心完成全年的銷量目標。在劉波看來,上半年業(yè)績的取得與聯(lián)合卡車積極推出新的高端產(chǎn)品密不可分。今年聯(lián)合卡車推出了8X4載貨車、13升LNG牽引車等明星產(chǎn)品,今年下半年企業(yè)還將推出智能版卡車,同時籌劃推出2014年的新車型。新車型將會比現(xiàn)有車型更加高端,提升的重點在配置合理性、經(jīng)濟性、節(jié)油性和輕量化。

        高端LNG重卡將是聯(lián)合卡車下半年和未來兩年重點推介的產(chǎn)品。劉波認為,聯(lián)合卡車在LNG重卡上具有四大大優(yōu)勢:一是掌握核心的LNG發(fā)動機資源,聯(lián)合動力YC6K13N氣體機是目前國內(nèi)最成熟的氣體機—以世界頂尖6K柴油機為基礎(chǔ),匹配玉柴近14年氣體機開發(fā)經(jīng)驗結(jié)晶的ESI系統(tǒng)。是目前國內(nèi)排量最大,扭矩最大的氣體發(fā)動機,具有氣耗低、動力強、可靠性高、低噪音環(huán)保的特點。最大功率可達440Ps,具備底層控制能力;二是LNG發(fā)動機整車產(chǎn)能有保證,聯(lián)合卡車將LNG重卡作為公司核心戰(zhàn)略,發(fā)動機和整車資源不受限制;三是聯(lián)合卡車LNG重卡性能優(yōu)、低速扭矩強、氣耗低;四是聯(lián)合卡車與中集安瑞科、圣達因、宏圖深度合作,具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

        走高端路線不動搖

        劉波認為,根據(jù)今年的情況來看,國內(nèi)卡車市場總銷量還會增長,但不會高速增長,而是進入微增長階段。宏觀經(jīng)濟持續(xù)放緩,將導(dǎo)致重卡市場增速放緩;重卡行業(yè)有向集中化趨勢發(fā)展的趨勢,不利于重卡新軍的發(fā)展和成長;國內(nèi)重卡合資企業(yè)越來越多,高端重卡市場競爭進一步加劇;另外,重卡庫存量較大,價格戰(zhàn)可能持續(xù)進行,加上治超治限和排放升級等政策變化,都會給重卡企業(yè)帶來困難,但聯(lián)合卡車堅持高端路線不動搖。

        產(chǎn)業(yè)整合導(dǎo)致的物流的結(jié)構(gòu)變化將是高端重卡的利好,未來的卡車會進一步朝著高端化的方向發(fā)展,市場會陸續(xù)淘汰部分車型。下一時期,各卡車企業(yè)都將以車型更新為主要工作,這對聯(lián)合卡車來說是個很好的機會。原來市場上的散戶、掛靠戶也會呈現(xiàn)出集中化的趨勢,對產(chǎn)品的效率、可靠性、經(jīng)濟性要求更高。劉波表示,他所說的經(jīng)濟性不是指單純的車價低廉,而是運營成本的經(jīng)濟性,這些產(chǎn)品性能特點正是聯(lián)合卡車的努力方向。

4.新型MAN TipMatic助曼消防車具高加速性

德國曼推出的新型MAN TipMatic換擋程序可以有力的確保車輛在緊急運行時擁有良好的加速性和減速性。MAN TipMatic是針對MAN TGLTGM系列車型提供的一種新型換擋程序，以滿足消防搶險救援車輛在工作時的更高要求，確保其出色的完成任務(wù)。

眾所周知，消防搶險救援車在執(zhí)行任務(wù)時，需要快速、安全的到達現(xiàn)場。在這種情況下，駕駛員需要全神貫注于路面情況，加上復(fù)雜的交通狀況，自動的MAN TipMatic換擋程序的出色性能就顯得尤為重要，它可以為司機提供真正的幫助。當需要同時同步的控制離合器踏板和油門踏板時，駕駛員不需要操作換擋桿進行適當?shù)凝X輪嚙合。只需簡單的通過緊挨司機座椅位置的旋轉(zhuǎn)開關(guān)，將模式旋轉(zhuǎn)到Ds進行應(yīng)急行駛即可。由于最佳的性能程序，MAN TipMatic驅(qū)動協(xié)調(diào)的換擋方式可確保消防搶險救援車爆發(fā)強大的加速度。

        通過一個典型的駕駛情況就可以說明MAN TipMatic這款新型變速箱軟件的優(yōu)勢：當消防搶險救援車靠近紅綠燈路口時，通常情況下，消防搶險救援車擁有特殊通過權(quán)，即在紅燈亮起時仍可以通過。但是駕駛員必須首先制動到低速狀態(tài),在確保安全的情況下通過路口，然后繼續(xù)全速行駛。在這種情況下，瞬間爆發(fā)的強大加速度，就可以使消防搶險救援車更快速的通過，并以最快的時間到達現(xiàn)場。

        因為消防搶險救援車在緊急運行時更強調(diào)動力傳動系統(tǒng)而忽略限速，這款新型的MAN-Tipmatic就是專門為消防搶險救援車等緊急服務(wù)車輛而設(shè)計的。其擁有的超短換擋時間和特殊的降擋過程，可以確保車輛在減速過后，進行更快的加速，以滿足車輛執(zhí)行緊急任務(wù)的需求。

        在任務(wù)執(zhí)行完畢，車輛可以通過D擋進行正常行駛。例如，車輛需要通過越野路面，MAN TipMatic將會為全輪驅(qū)動車輛提供越野路面的操作模式Dx。在行駛狀況下?lián)Q擋程序可以進行 D, Ds和Dx的互換，可以使車輛輕松應(yīng)對各種路面。

        德國曼為消防領(lǐng)域的TGM 系列的公路和全驅(qū)車輛提供新型MAN TipMatic最佳性能的換擋程序。目前可以為290馬力和340馬力歐5，EEV 和國四排放標準的車輛加裝該系統(tǒng)。這就意味著MAN TipMatic覆蓋了大多數(shù)消防車產(chǎn)品的范圍，并且配備有歐6發(fā)動機的車輛也即將發(fā)布。

        對于其它應(yīng)急車輛，經(jīng)過改裝，MAN TipMatic 能夠被安裝在歐5，EEV 和國4的車輛上

5.燃氣客車再入延安中通成陜西第一客車品牌

        近期，陜西市場獲悉，中通燃氣客車在延安公交再結(jié)碩果，斬獲延安公交30臺LCK6109DGC系列燃氣客車訂單，中通客車再度攜手延安公交共創(chuàng)綠色交通新局面。

        延安，一個素有"革命圣地"之稱的城市，聽來便給人一種嚴肅、沉穩(wěn)的感覺，但正是在這樣一個備受革命情操熏陶的城市卻活躍著一些以延安公交為代表的以發(fā)展綠色交通產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)并敢于創(chuàng)新的道路運輸企業(yè)的佼佼者，而在這一過程中，中通燃氣客車充當了其中綠色先導(dǎo)的角色，此次中標的30臺燃氣客車預(yù)計也將在9月份步入這一綠色大軍的隊伍中，而提及這一角色稱謂則要從延安公交與中通客車的合作淵源談起。

        延安公交與中通客車的最早合作則要追溯到1998年。當時，延安公交采購了第一批中通柴油車，該批車從開始運營到達到7年的公交車輛報廢年限，這期間車輛各項性能的優(yōu)良表現(xiàn)遠超客戶的期望，即便車輛到了不能公營的年限，但是車輛性能依然很完好，在淘汰與另作其他用途面前，延安公交客戶猶豫不決，淘汰便意味著資源的浪費，最終，該批車被留住，開始擔當起延安公交通勤車的角色，這一用就是5年，2010年，該批車已是12歲的壽命，非常難能可貴，縱使萬般不舍，車輛也最終被淘汰，但是中通客車在客戶心目中關(guān)鍵的第一印象由此樹立。而這關(guān)鍵的第一印象使得延安公交與中通客車在2010年初再次牽手在燃氣客車方面的合作，而這一合作一發(fā)而不可收拾。

        科技創(chuàng)新無止境，在天然氣客車領(lǐng)域的孜孜以求使得中通燃氣客車備受客戶青睞，銷售數(shù)量突破萬輛，并發(fā)布了國內(nèi)首個藍芯技術(shù)平臺，秉承先進的技術(shù)，中通燃氣客車不僅在延安備受青睞，而且還摘取了海南、濰坊、泰安、淄博、四川、新疆、哈爾濱、內(nèi)蒙等多地燃氣客車節(jié)能之冠。截止目前，中通燃氣產(chǎn)品不僅在國內(nèi)暢銷，并出口到東南亞、中東、南美等多個國家和地區(qū)，市場集中度達近20%，位居行業(yè)首位，成為行業(yè)內(nèi)名副其實的燃氣客車第一品牌。

        另外，中通客車也將采用以安全防護系統(tǒng)+"5S節(jié)能系統(tǒng)"為核心構(gòu)筑的藍芯技術(shù)傾力打造該批車輛，屆時，將有一批更加出眾的中通-延安公交車輛誕生，為延安市民帶去不一樣的體驗與享受，為延安市營造一種更加和諧的交通氛圍。

6.沃爾沃發(fā)布新一代動力總成首創(chuàng)i-Art技術(shù)

      8月16日，沃爾沃汽車宣布推出新一代Drive-E動力總成，包括汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，將和新變速箱一起用于沃爾沃新車。其中柴油發(fā)動機采用了全球首創(chuàng)的i-Art噴射技術(shù)。

        新發(fā)動機在研發(fā)階段被命名為沃爾沃發(fā)動機架構(gòu)VEA（Volvo Engine Architecture），如今行將投入實用。沃爾沃汽車表示，今年第三季度，Drive-E動力總成系列中第一批三款2.0升四缸發(fā)動機將正式投用：汽油渦輪增壓發(fā)動機T6，最大功率306馬力；汽油渦輪增壓發(fā)動機T5，最大功率245馬力；柴油渦輪增壓發(fā)動機D4，最大功率181馬力。

        最先使用T6、T5和D4的車型為沃爾沃新款S60、V60和XC60。一款新的8速自動變速箱與上述發(fā)動機配合使用，實現(xiàn)了出色的駕乘體驗和燃油經(jīng)濟性。T5和D4還將用于新款沃爾沃V70、XC70和S80。

        新一批柴油發(fā)動機將應(yīng)用沃爾沃全球首創(chuàng)的i-Art技術(shù)。燃油共軌的每個燃油噴嘴都安裝了小型電腦，能夠從每個燃油噴嘴獲得壓強反饋，取代了原先傳統(tǒng)的燃油共軌的單一壓強傳感器。i-Art可以持續(xù)監(jiān)控每個氣缸中的每次燃燒的燃油噴射，確保在2,500巴壓強條件下噴注的燃油量得到優(yōu)化，從而提升了燃油利用效率。