2021年10月9日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年9月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》。通過(guò)保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力，對(duì)未來(lái)開(kāi)展回購(gòu)、置換、租賃、金融、新車(chē)定價(jià)參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升經(jīng)營(yíng)效率。
政策方向——車(chē)聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記
工信部《關(guān)于加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記管理的通知》自6月開(kāi)始征求意見(jiàn)，于9月正式發(fā)布，旨在貫徹《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》等相關(guān)法規(guī)要求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)卡與消費(fèi)者常見(jiàn)的手機(jī)sim卡功能類(lèi)似，由于高度集成無(wú)法更換，車(chē)聯(lián)網(wǎng)卡也成為了汽車(chē)用戶的有一張“身份證”。“買(mǎi)車(chē)送流量”的同時(shí)，如實(shí)提供身份信息也是消費(fèi)者需要履行的義務(wù)，尚未實(shí)名登記的用戶，按規(guī)定須在明年9月前完成補(bǔ)登。目前二手車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有多種方式確定車(chē)輛信息和車(chē)主身份，包括傳統(tǒng)的VIN車(chē)架號(hào)、行駛證（車(chē)牌號(hào)），還包括新興的網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)、網(wǎng)卡實(shí)名認(rèn)證。目前至少有以上四種方法判斷一臺(tái)二手車(chē)的“過(guò)戶”記錄。2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)在北京召開(kāi)，期間相關(guān)負(fù)責(zé)人透露全國(guó)“搭載網(wǎng)聯(lián)終端車(chē)輛”已超過(guò)500萬(wàn)輛。
線上車(chē)源量變化——線上車(chē)源增速放緩
本月線上車(chē)源量的增速大幅回落。在存量市場(chǎng)當(dāng)中，二手車(chē)的主要處置渠道仍是到4S店置換新車(chē)。受制于新車(chē)“交付難”，置換也在本月受到了抑制。置換不足，影響了二手車(chē)的供給量。
各級(jí)別保值率——價(jià)格持續(xù)上漲，產(chǎn)品價(jià)值歸位
在小型車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，二手車(chē)價(jià)格漲幅高于整體，表現(xiàn)出較強(qiáng)的反彈勢(shì)頭，這反映出“產(chǎn)品供應(yīng)不足”的狀態(tài)已經(jīng)比較嚴(yán)重，C端買(mǎi)家對(duì)于車(chē)輛的尺寸、性能等要求已經(jīng)有所放寬，能夠解決出行剛需問(wèn)題，重新成為購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的主要?jiǎng)右颉ＸS田威馳、致炫成為本月熱門(mén)的二手車(chē)產(chǎn)品。
新能源車(chē)市場(chǎng)變化——世界新能源汽車(chē)大會(huì)召開(kāi)
2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)匯集了全球一千余名專(zhuān)業(yè)人士，包含政、產(chǎn)、學(xué)、研各界高層。國(guó)務(wù)院副總理韓正發(fā)言指出“當(dāng)前新能源汽車(chē)已進(jìn)入加速發(fā)展新階段”，在這個(gè)新階段，要發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，加快突破多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、堅(jiān)持開(kāi)放合作，這“三個(gè)堅(jiān)持”指明了加速發(fā)展新階段下的工作方向。
不同類(lèi)型新能源車(chē)保值率——新能源車(chē)保值率趨穩(wěn)
奔馳品牌在慕尼黑車(chē)展期間宣布不再研發(fā)新的PHEV系統(tǒng)，這意味著插電混動(dòng)車(chē)型今后只會(huì)小幅改款而不會(huì)有本質(zhì)上的大換代。今后奔馳純電動(dòng)車(chē)型在新車(chē)市場(chǎng)中的份額將會(huì)逐漸擴(kuò)大。在多種技術(shù)路線并行的中國(guó)市場(chǎng)，放棄PHEV即等于放棄了其中一條賽道。這或許可以印證目前自主品牌的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)突飛猛進(jìn)，占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)車(chē)方面，雖然二手車(chē)仍然以自主品牌為主，但“新合資”模式正在成為一種趨勢(shì)，從產(chǎn)品上看，大眾思皓品牌、江鈴集團(tuán)與雷諾、福特等海外品牌合資生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型，都有有望徹底改變消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的價(jià)值認(rèn)知。
