1.重汽C7新品開進臺灣首批SKD件發交啟運

        由中國重汽（香港）國際資本有限公司濟南港豪發展有限公司訂制的C7系列首批赴臺灣SKD件于8月10日開始發交啟運。

        在濟南商用車公司領導和相關部室的統力配合下，遵照港豪公司裝箱特殊要求，8月9日首批SKD件開始發交至整車倉儲部，為確保萬無一失，港豪公司業務代表、包裝公司、整車倉儲部三方共同現場查驗部件狀態，驗證包裝方案，對發現的問題立即組織糾正，8月10日，首批6輛份車輪鋼圈和變速器總成實現順利發交并啟運。

        按照計劃本月15日前還將發交第二批（駕駛室、發動機、消音器、冷卻組件、龍門架組件、燃油箱），相關包裝器具已驗證合格，20日后進行第三批件的發交（車架、橋、底盤件）。

        此次發交臺灣SKD件是中國重汽SITRAK新產品首次進入臺灣市場，中國重汽濟南商用車公司針對生產、技術、質量、包裝等環節多次召開專題會定計劃、定措施，確保SITRAK新產品以高質量、高水平的嶄新面貌在臺灣市場一炮打響。

2.LNG成本國內國際雙溢價繼續上漲成定局

        夏季本是天然氣需求的淡季，但在部分省市按照國家發改委7月10日開始上調非居民用天然氣價格的要求調整了門站價格（天然氣出廠價+管道運輸價）后，許多加氣站門口排起了長隊。目前，全國的平均門站價格由調整前的每方1.69元提高到1.95元。

       目前隨著市場價格浮動的LNG出廠價也“不甘示弱”，順勢而漲：7月底，中石油曾內部計劃將中石油供應的LNG工廠原料氣價執行各地增量氣最高門站價格，且中石油內部企業將先行到位。如果執行上述調價方案，其工廠獲得的LNG原料氣將達到2.48元/方，而目前其獲得的LNG原料氣價格僅為1.2元/方，價格漲幅超過100%。

        ● 國內外氣源均提價

        “實際的漲價幅度傳導到終端可能也就20%-30%。”中石油海外開發公司相關人士表示：“因為許多工廠已經預計原料緊張，提前漲價了。”

        這一漲價幅度得到了卓創資訊天然氣分析師王曉坤的核實。他表示，中石油調整的是LNG工廠拿氣的價格，而從5月1日到7月底，全國LNG出廠價每噸已經平均上漲了995元，也就是說在中石油宣布調高氣源價格之前，LNG工廠就已經為今后的成本上漲做好了鋪墊。根據已經正式調價的省份的情況，每方漲幅在0.4元左右，折算后每噸大約是600多元。”

       8月初，陜西、內蒙古等地LNG工廠氣源出廠價公布，價格已達到1.8905元/方，上調幅度為0.4元/方。

        進口氣的價格也由于進口國的漲價順勢而上。經過近兩個月的談判，印度尼西亞向中海油福建莆田接收站供應的LNG價格最終確定漲至7美元/百萬英熱單位左右。“每百萬英熱7美元的價格在國際市場上還是偏低，不排除今后有繼續上漲的可能性。”王曉坤說。

        就在地方加氣站發展舉步維艱之時，三大油企在天然氣板塊虧損的情況下，近期依然紛紛斥巨資謀局國內天然氣領域。中石油董事長周吉平此前表示，今后中石油對天然氣投資額每年高達1400億至1500億元。目前中海油已完成廣東、福建、上海和浙江四個LNG接收站布局，珠海、天津、深圳等LNG接收站今明兩年將相繼投產。屆時，中海油年接卸LNG能力將達到3000萬噸。

        而一向在天然氣領域相對薄弱的中石化近期投建的一期工程總投資177.8億元的廣西液化天然氣（LNG）項目目前已經正式開工。據悉，該項目接收站工程一期設計接收能力300萬噸/年，建設4座16萬方的LNG儲罐；二期設計接收能力600萬噸/年，新建2座16萬方的LNG儲罐。

3.重汽SITRAK C7H標準駕駛室牽引車下線

8月5日，中國重汽兩輛SITRAK C7H標準駕駛室4x2牽引車在濟南商用車公司順利下線。

中國重汽SITRAK C7H重卡

        該訂單配置L15窄體標準駕駛室，節省空間的同時增加了舒適性；發動機則選用400馬力、歐五排放標準的MC11.40-50，在滿足動力的前提下，減少了發動機的重量，且降低了油耗；分別選裝的兩種變速器，以及ABS+ASR+EBL+TPM（4S/4M)的制動系統，提升了車輛的安全性能；

        根據整車的載荷情況，前橋選用HF7、后橋選用MCY13單級減速驅動橋，該橋結構合理，技術先進，安全性好，重量輕，承載能力強，經濟性好；選用的輪胎具有滾動阻力小、生熱低、高速耐磨安全等特點。

       重量輕，動力足，承載能力強是該車的主要特點，該車的順利下線標志著SITRAK家族又增添一新成員。

4.國四現狀：國四車無銷量七成城市供國三油

        自7月1日以來，各地關于國四排放標準實施的新聞屢見報端。

        各地城市或宣布實施，或延遲實施，或保持沉默，一時間紛紛陷入各自為政的亂局中。其中，有14個城市已宣布實施國四排放。這14個城市存在兩大特點：一是絕大多數城市只能提供國三標準的車用柴油，二是相關部門在限制上牌的問題上，根據是否允許提前開票的重卡上牌分為兩派。

        其中，北京、上海、廣州、成都（部分加油站供應）四個城市有國四柴油供應；南京、杭州（8月1日已實施國四）、西安、蘭州、烏魯木齊、太原、武漢（將于12月31日實施國四）、鄭州、寧波、湛江等地有國三標準的車用柴油供應。

        但武漢、太原、鄭州等多個地區的國三柴油供應范圍有限，規模較小的加油站并沒有國三柴油，或提供的國三柴油不達標。至于國四柴油，即使是“兩桶油”加油站的工作人員，也表示完全不知道何時會供應，且多數加油站工作人員不知道車用尿素為何物。由此可見，即使已經宣布實施國四，這些地區也還有很長的路要走。

        在這14個城市中，相關部門在限制國三車上牌的問題上，分為兩派。上海、南京、西安、鄭州、杭州、湛江為“鷹派”，態度相對比較強硬。在這些城市購買重型卡車，6月30日（杭州為7月30日）之前開發票的車也不能上牌。相比“鷹派”，北京、廣州、成都、蘭州、烏魯木齊、太原、寧波為“鴿派”，態度相對緩和，6月30日前開具發票的重型卡車仍可注冊上牌。

        在“鷹派”地區，提前開票也無用，經銷商要自行聯系廠家處理國三車庫存，還要面對國四車暫無銷路的窘境。其中有些資金比較充裕的大經銷商，在7月1日前已經知道提前開票無用之后，干脆自掏腰包買下所有庫存車，注冊上牌，在7月1日以后慢慢銷售。

       不過，這種方法并不適合所有經銷商。其他資金不夠充足的經銷商，則只能聯系廠家處理庫存或者靜觀其變。令人欣慰的是，在淡季中重卡暫時沒有銷量，大部分經銷商表現得還比較淡定。

        相比之下，“鴿派”地區的經銷商則較為淡定。由于提前開票的車可以上牌，“鴿派”地區的重卡經銷商目前仍可繼續銷售提前開票的國三重卡，受國四實施的影響相對較弱。不過，這也只是暫時的。像廣州、寧波兩地，對于提前開票的重型車上牌是有時間限制的，廣州為10月1日前，寧波為8月1日前，逾期則無法上牌。

       調查發現，無論是有國四柴油，還是沒有國四柴油供應的城市，是允許提前開票車上牌，還是不允許提前開票車上牌的城市，當地的國四車銷量幾乎都為零。例如，在有國四柴油供應的北京，由于國四車價格較貴，用戶對國四車性能沒把握，經銷商銷售的也只是提前開票的國三車。

5.投32億福田PC6010項目將在廣東三水開建

8月12日晚間，福田汽車公告，8月9日，公司與廣東省佛山市人民政府、三水區人民政府簽訂《關于北汽福田PC6010項目戰略合作協議書》。該項目規劃產品為皮卡、SUV，規劃產能24萬輛/年，工藝水平規劃與國際先進水平同步，總投資預計為32億元。

上述項目建成后，公司位于佛山市南海區的薩普工廠將搬遷到該工廠。

6.混合動力客車推廣順利市場化漸近

        在7月中旬召開的2013年中國國際新能源汽車市場化推動高峰論壇上，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，從國內外混合動力客車的推廣情況看，混合動力客車已經非常接近具備大規模市場化的邊緣。

        業內認為，由于節能環保優勢明顯，以混合動力客車為代表的混合動力汽車或將會迎來快速發展期。

        據王秉剛介紹，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組2012年在昆明進行了12米車身混合動力公交車13種車型的各類測試。其中，在城市工況的油耗測試中，百公里油耗最低達到24.55升，最高為31.6升（非空調狀態下）。以傳統12米公交車油耗36升/百公里來計算，混合動力客車的節油率達到了31.8%。

        據了解，目前混合動力汽車的種類主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。另一種是在啟動和低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。第三種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車靠電動馬達驅動行駛。由于在起步、加速時有電動馬達的輔助，因此與傳統燃油汽車相比，混合動力汽車具有更高的節能減排效果。

        混合動力汽車的優勢不僅是節油，而且非常環保。汽車怠速時，汽車尾氣中一氧化碳、碳氫化合物濃度高。混合動力汽車啟動和低速時使用電力，由于沒有怠速工況，因此可以明顯減少污染物排放，環保優勢非常明顯。

        據了解，財政部、科技部、工業和信息化部等四部委對混合動力公交車在非示范城市進行的推廣，2013年定下了5000輛的任務，目前已經全部完成。

        由于得到政策的鼓勵，國內混合動力客車發展進入“井噴”階段。數據顯示，2012年最后一個季度，我國混合動力客車產量超過3800輛，超過2012全年此類車型總產量的50%；2013年上半年，國內混合動力客車行業延續了高增長勢頭，1-5月，國內混合動力客車產量超過6000輛，3000-5000輛的推廣目標得以實現。