1.成品油調價將擱淺 “兩桶油”被迫虧本走量

        繼8月3日成品油零售調價擱淺后，本周六（8月17日）或因漲跌幅度不滿足50元/噸的調價條件再次擱淺。

        昨日 （8月13日），從多家市場機構獲得的監測數據顯示，本周六成品油調價擱淺基本板上釘釘。這將是新機制實施以來，國內油品調價遭遇“二度擱淺”，也是新汽柴油定價機制實施后第四次擱淺。

        分析師認為，調價再次擱淺的預期將加劇目前國內成品油市場的低迷態勢，批發環節油價連續走低，批零價差刷新年內新高，中石油、中石化在部分地區已虧本走量，但是實際效果甚微。

        自從上輪調價擱淺后，油市進入消耗期。調價再次擱淺的預期將加劇目前國內成品油的低迷態勢，批發價承壓下行。

        隆眾石化網統計數據顯示，本周一國內市場汽油批發均價為9131元/噸，較上一次調價窗口時期跌16元/噸；0#柴油批發均價為7922元/噸，較上一次調價窗口時期跌39元/噸。

        國內上次調價之前市場用戶補貨充裕，但年內經濟形勢不佳，市場資源消耗緩慢，存量仍多，中石油、中石化出貨阻力較大。

        據了解，“兩桶油”已在部分地區虧本走量，因市場看空情緒主導，讓價優惠實際收效甚微。“兩桶油”因前期銷售進度緩慢，將加大出貨力度，價格松動將在所難免。

2.二手車市場未來5年有望實現兩級跳 

3.美國二手車市場交易旺靠什么在提供信用保障

        在美國，這個全球最大的二手車市場，汽車平均更新周期僅為4年，2005年全年二手車成交量約為4500萬輛，是新車的2.5倍。

        這里面，除了美國二手車市場消費心態成熟，價格令愛車者心動外，更主要是可以買得放心。日本也類似。

        1. 價格優

        洛杉磯著名的豪華汽車經銷商羅斯耐克，不少二手汽車價格很讓人心動。比如一輛行駛了5萬公里和3年不到的寶馬X5越野車，開價約3.5萬美元；開了10萬公里和5年不到的保時捷跑車，3萬美元出頭；開了5萬多公里3年多的奔馳越野車，2.8萬美元；8萬公里左右5年不到的沃爾沃S60轎車，2萬美元以內。

        2. 交易方式先進

        拍賣：是交易主流，全美有300多家舊車拍賣公司，有些公司還通過衛星系統進行拍賣，買家可以在電視上看到二手車實況，通過電話進行報價和購買。

        品牌特許銷售商經銷該品牌的二手車：在奔馳、寶馬、通用、福特、豐田等知名汽車品牌的絕大多數特許經銷商那里，既可以買到該品牌的新車，也可以買到該品牌的二手車。

        3. 如何防價格欺詐

        據美國汽車經銷商協會的調查顯示，購買者最擔心的一是價格欺騙，二是買到了以次充好的車。

        美國對二手車的估價方法主要是由行業協會、大公司等權威機構定期發布各種車型的車價信息范圍，每天更新二手車價格指數。許多買車人和賣車人在交易前都會查閱，這樣就不用擔心成交價格會很離譜。

        4. 引入第三方支付平臺

        買賣雙方商定好價格和交貨方式后，買家將車款打進質押公司或銀行的專門賬號，銀行在收到款項后通知賣家發貨。買家收到汽車后，進行檢測后發現沒有什么問題，再通知銀行將款項撥給賣家，雙方按約定向銀行或質押公司支付一定比例的服務費。

        5. 如何防止以次充好：

        美國也主要采用社會化認證的辦法解決。目前，全美已經形成了幾家權威的二手車車況認證機構，其設立的遍布全國的派出機構工作人員會根據顧客的需要詳細檢測二手車，到車輛管理局查閱有關事故等情況的記錄，向顧客提供一份詳細的車況檢測報告，并收取一定的費用。

4.國內油耗或虛報 同一車型美油耗高出11.7%

        在本田、現代、起亞相繼因虛標油耗在美國受到重罰后，國內車企對油耗水平的虛假宣傳近日成為消費者關注的熱點。汽車專業網站汽車之家的對比調查顯示，目前中國和美國市場都在銷售的30款車型，美國國家環境保護局(EPA)公布的油耗數據普遍高于中國工信部公布的油耗數據，平均相差11.7%，最高相差27%。 據統計，13款豪華車的中國官方油耗比美國EPA油耗平均低了15.7%，而17款非豪華車的油耗差距只有8.6%，其中日韓車系的油耗數據更靠譜。如索納塔的中國官方油耗僅比美國EPA數據低5.9%，伊蘭特低4.7%，本田CRV低4.2%。

        此前，本田和現代起亞為虛標油耗向車主支付了近2億美元至數億美元的高額賠償金。但在中國車市，油耗虛報由來已久卻從未有車企受到過責罰?！拔覀冃麄鲀陨瞎嫉挠秃?，的確是工信部檢測出來的數據，談不上數據造假。”一位車企銷售負責人告訴記者，通常公司還會要求4S店營銷時向消費者說明，實際使用過程中油耗多少會高于檢測數據。

        國內消費者的寬容也是車企普遍夸大節油效果的重要原因?！斑@些年，還從來沒有一起消費者維權要求補償燃油損失的案例，大家都默認了廠家提供的數據僅作參考?！庇坡蓭熓聞账Y蘇華律師對記者說，如果提起訴訟，消費者也處于很不利的地位，因為廠家能以官方檢測認定來推卸責任?！罢f到底，是檢測標準形同虛設?！?BR>
        據了解，中美對汽車油耗的檢測方法存在明顯差異。國內現行的油耗測試，是在20攝氏度至30攝氏度的實驗室內進行，通過冷機啟動、加速、穩定車速、減速和怠速測試，完成四個市區工況循環和一個市郊工況循環，得出綜合油耗數據。而美國EPA的油耗檢測，還要進行高速、空調和低溫三種工況的測試，而且高速工況并非等速行駛，而是變速行駛，測試結果更接近實際駕駛的燃油消耗值。

5.2013年7月TOP30轎車銷量投訴量對應點評 

        數據看點：

        1、凌派出手不凡

        上市剛滿月不久的凌派首月銷量突破萬輛，一舉改變了廣汽本田萎靡不振很久的市場形態。根據以往經驗，凌派長期占據轎車市場TOP30一席之地并無懸念，什么時候會有車主對此車進行抱怨倒是令人好奇。不過，凌派開局不錯肯定也包含了本田汽車一直以來積攢的產品質量不錯的口碑因素。

        2、凱美瑞王者歸來

        7月份中高級車市場的一大新聞就是凱美瑞沖破邁騰和帕薩特的雙雄夾擊，取得了睽別已久的銷量第一，盡管領先第二名的優勢微乎其微，但凱美瑞的王者歸來以及長期以來穩穩占據國內B級車市場前三名的事實說明，它真的是一部對得起全世界消費者信任的好車。當然，最為難得的還是凱美瑞在可靠性數據上的良好表現，皮實、好用、大氣，加上最低已經探底至16萬元的價格，凱美瑞的火爆順理成章。

        3、韓系車漸現頹勢

        受到日系車強勢復蘇以及德系車火熱依舊的雙重壓力，北京現代和東風悅達起亞的各個車型銷量在本月全面回落。這里面不排除兩家企業控制節奏的因素，但從產品競爭力上看，韓系車已經開始顯現頹勢：一方面，同大眾、豐田、本田等品牌上存在差距，另一方面，可靠性上也無法同日系車抗衡，最重要的是，隨著德系、日系不斷推出新品，韓系車的壓力日增。

        4、大眾似乎已經走出DSG陰影

        盡管大眾DSG車型車主對于此變速箱的相關質量投訴依然屢見不鮮，但從銷量上升以及投訴量總體態勢來看，最兇險的日子應該正在遠離大眾。銷量直接反映了消費者對產品的信任，3個月來，隨著召回等措施的展開，輿論對于DSG問題的關注開始減弱，這給了大眾認真處理積壓問題的空間。但是，DSG的問題并沒有完全消除，特別是對于很多具體案例，大眾還要用百分百的誠意來予以解決。沒有一個品牌能永遠占據巔峰，大眾只有徹底打敗傲慢，才能真正減少犯錯的可能性。

6.13家豪華品牌-質量排名 英國三品牌墊底

        位列榜首的依舊是日本汽車廠商豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯，而位于排行榜末尾三位的，則是三個來自英國的汽車品牌。除了林肯品牌，上述豪華品牌均已進入了中國市場，并且在華所售車型也與美國市場差別不大。因而這個排名對于中國汽車市場豪華品牌而言，同樣具有參考價值。

        13個豪華汽車品牌中，前7個品牌位列平均水平之前：雷克薩斯、保時捷、林肯、奔馳、謳歌、凱迪拉克以及寶馬。而另外6個品牌均落后于平均水平：英菲尼迪、奧迪、沃爾沃、MINI、捷豹以及路虎，在中國市場熱銷的奧迪、路虎等品牌均在后者行列。

        從排名靠前的品牌來看，雷克薩斯和保時捷兩大豪華品牌表現出色，連續兩年位列排行榜的第一和第二位。其中保時捷品牌故障數量從2012年98降低到今年的95。表現最為搶眼的是雷克薩斯品牌，從去年的86降低至今年的71，下降了15個點——即便用雷克薩斯去年的故障數量與另外12個品牌今年的表現來進行比較，依舊排在第一名。最近五年的排名中，雷克薩斯同樣表現穩定出眾。排名第三的林肯品牌也可圈可點，在最近五年的排名中曾名列第一。最近四年的第一名，有三年均出自這三個品牌。

        此外這13個豪華車品牌中僅有3個是英國品牌：MINI、捷豹和路虎，而這三個品牌在2013年的排名中位列最末三位，其中路虎品牌的故障數量更是高達220，比平均值高出86.08。在2012年的排名中，三個英國品牌中的兩個，MINI和捷豹，也都排在12個豪華品牌的最末位。捷豹品牌在2009年和2011年曾兩次位于排行榜最前列，而MINI和路虎品牌則始終處于可靠性排名表的最末位

        在這13個豪華品牌中，有三個品牌故障數量相比較2012年不降反升。這三個品牌分別是：奔馳，由2012年的112上升到2013年的115；凱迪拉克，由2012年的 104大幅上升到128；沃爾沃，由143上升到2013年的149。與此同時，更為引人注意的是寶馬和英菲尼迪，這兩個品牌每百輛車出現的故障數量得到了大幅減少。其中寶馬品牌的故障數量由2012年的154減少到133，下降幅度高達13.64%。而英菲尼迪品牌的故障數量也由172降低至138，降幅更是高達19.77%。