1.打造零部件體系 重卡企業四招求"自足"

        重卡企業著力打造核心零部件體系的趨勢比較明顯，形式也很多樣。重卡企業打造核心零部件體系的途徑大致可歸納為四種。

        ● 自建體系

        一汽解放、東風商用車和重汽是典型的自建核心零部件體系模式。一汽和東風經過多年發展，早已建立起健全的核心零部件體系，在保證內部供應的同時，一些有實力的內部零部件企業（如錫柴）還可以配套給其他整車企業。

        自從和濰柴分道揚鑣，面臨發動機斷供危險的中國重汽通過投資濟南動力，拿下杭發，重組山西大齒集團，以及技術創新、技改措施等一系列運作，在相當短的時間內重新建立起動力供給體系。如今，中國重汽已成為國內為數不多的擁有駕駛室、發動機、變速器、車橋等關鍵零部件總成全套配套體系的企業。

        ● 集團內供

        這種模式中的整車企業往往隸屬于某一集團，整車企業在體系中沒有絕對的主導權，比較典型的就是陜汽，上汽依維柯紅巖也可歸入此類。

        濰柴控股陜汽后，陜汽方面擁有了濰柴、法士特和漢德車橋這樣一條黃金產業鏈。但實際上，在這種集團內供的模式中，陜汽受制于濰柴，整車企業沒有足夠的主導權，以至于陜汽合資組建了西安康明斯。近日，有業內人士向記者透露，現在西安康明斯給陜汽的配套很少，幾乎可以忽略不計。該人士判斷，濰柴和陜汽也許達成了一致，濰柴保障陜汽的動力供應，而陜汽則只能用濰柴的動力配套。

        上汽依維柯紅巖在未納入上汽之前就擁有自己的車橋廠，進入上汽集團后，其最新主力產品紅巖杰獅配裝上菲紅動力，老紅巖產品則部分配套上柴動力。由于依維柯本身就是紅巖的股東方之一，而上汽依維柯紅巖更意欲打造依維柯低成本重卡的全球開發中心，借助依維柯的全球網絡打開國際市場。可以預計，上汽依維柯紅巖的動力配套將越來越多地使用上菲紅的發動機。

        ● 合資合作

        福田歐曼是典型的到處“借力”型企業，通過不斷的結盟，和配套廠簽訂合資合作協議等方式建立起自己的關鍵零部件體系。如自2006年和濰柴成立戰略聯盟后，逐年深化合作；與伊頓公司簽訂“戰略合作諒解備忘錄”等。

        近年來，福田歐曼意欲進軍國際市場，打造全球黃金供應鏈，其最新產品歐曼CTX，康明斯動力、皆可博制動系統、伊頓變速器、伊頓離合器、德國ZF轉向機等核心部件全部標配到位，同時運用奔馳技術進行系統專業化匹配。

        而對作為整車心臟的發動機，福田歐曼也不打算受制于人。2010年7月，福田與戴姆勒簽訂“合資經營合同”， 雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司。合資公司除將生產福田汽車現有的“福田歐曼”中重卡產品，還將生產戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐Ⅴ和490馬力的OM457重卡發動機。達產后，整車生產能力為10萬輛/年，OM457發動機為4.5萬臺/年。


        ● 產業聯盟

        去年在北京車展上，聯合卡車首次亮相“一炮打響”，不管是其在眾多同行看來“不靠譜”的價格，或是霸氣的外形和似乎“不切實際”的銷售目標，都引發了“熱議”。

        而作為集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理的涂小岳則對聯合模式頗為自信。聯合卡車背后的5大核心戰略伙伴——中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團和富華重工，分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業、自主品牌汽車制造企業、柴油發動機制造企業、重卡變速器制造企業和車橋制造企業。可以說，聯合卡車在成立之初就整合了行業優勢的零部件資源。
 
        這種模式被涂小岳稱為“產業聯盟”，他在不同場合不斷提起聯合卡車的45% 45% 10%的股權結構，“50%對50%，針尖對麥芒，雙方都很強硬，一旦打起來，拉都拉不開。而45%對45%，誰都不占大頭，一旦吵起來，那個占10%的投資者就會從維護企業利益的角度來調解，這就從根本上避免了一股獨大的問題。”涂小岳這樣說：“這是一個獨立運作的企業，它不屬于哪一家，但它同時又能獲得各方股東的資源。”

2.江淮汽車發布兩款新皮卡 

3.中國重汽成都王牌創新生產管理釋放有效產能

        今年上半年，中國重汽集團成都王牌在增產不增人、充分滿足市場銷售快速增長的壓力下，創新生產組織管理，通過科學合理的人力資源整合，公司內部挖潛，黨員先鋒崗和社會主義勞動競賽等多種舉措充分調動員工積極性，滿足市場訂單生產需要，釋放有效產能，完滿實現上半年時間任務雙過半，安全生產零事故，質量效益顯著提升。

        為扭轉過去旺季生產忙亂，資源消耗嚴重，人力資源吃緊的狀況，成都王牌一是采取3+3生產模式，提前鎖定3天的裝配計劃，增強生產的均衡性和緩解產能壓力，這一措施的實施使上半年交車及時率達到了90%以上，較同期提高17.42百分點。

        二是采取預生產法。為解決生產瓶頸對產品入庫的滯后，公司對駕駛室涂裝、貨廂等工序采取提前生產半成品與適量組織外協等方式，為公司整體上量提供支持，做到同步生產，并充分做好計劃儲備，合理庫存，減少資金占用。今年上半年公司生產流動資金計劃4000萬元，實際運行占用3917萬元，較同期下降2.1%，降本提效明顯。

        三是科學整合人力資源，著力降本增效。今年上半年公司在產銷計劃比去年增長30%，在增產不增人的情況下，公司以精益化管理提高生產效率、實行生產廠家配送制、管理人員到車間一線幫產、地方政府組織技校實習生實習勞動、長線工序適當加班等方式較好地解決了人力不足的問題。今年3月，成都王牌月產達到歷史最高峰值6000輛，生產工人為1589人，人均產量為3.8輛，與重組前2009年最高月產量4800輛，生產工人1685人相比，人員減少5.7%，勞動效率提高33%。

        與此同時，公司充分利用生產系統局域網絡，建立了網絡生產信息發布平臺，每日及時發布產量、質量、物資、銷售、安全、設備、技術等綜合信息，樹立一切為了生產，一切為了銷售的一盤棋全局觀，實行綜合動態監控管理，發現問題，系統部門間及時溝通協調，及時采取措施解決，做到不拖生產銷售后腿。

4.東風御風將靶心鎖定城市GDP排名前五強

        日前，2013年中國主要城市GDP排行榜對外公布，在GDP百強市中江蘇的13個省轄市全部上榜。其中，蘇州位列第五。據最新的統計數據表明，以物流產業投資與城際物流運輸的為代表新興產業，有效的推動了蘇州的城市GDP增長，增長率分別為23.9%與16.4%。

        在此背景下，蘇州市物流協會2013年度會長會議勝利召開，此次會議共召集蘇州市20多家物流、快遞企業的高層領導出席，國內新銳歐系輕客品牌東風御風在會中嶄露頭角。

        眾所周知，蘇州所在的長三角經濟區歷來是輕客車型的兵家必爭之地，7、8月正是車市的傳統淡季階段，但東風御風沒有像其他廠商一樣只為“金九銀十”蓄勢，而是提前打響長三角的市場攻堅戰，此次選擇在蘇州物流年會就已經顯現了這一動機。東風御風是唯一全程參與本次活動的輕客品牌，這為后續開展在蘇州地區的市場銷售戰役，搶奪了更為有利的時間。

        運輸效率是物流快遞行業的生命線，近年迅猛發展的新興物流產業，卻面臨當前城市發展導致的交通與環境問題日益凸顯的尷尬，如何打造高效化城市物流體系、提升物流企業核心競爭力，這就對未來的城市物流裝備提出了更嚴格的要求。

        對于物流用戶而言，空間是其考慮最多的要素。空間大意味著承載更多，能夠有效降低單位空間成本，提高運輸效率。東風御風頂部最高為1950mm,整體內部尺寸最大可達13.80m3，單次運輸較同類產品提高約13%。駕駛室與貨倉之間相互分開的封閉式整體廂貨，不僅符合無裸露運輸的交通法規，更保障貨物的安全運輸。

        其次，在動力操控系統上，東風御風采用穩定成熟的輕型商用車動力平臺，搭載素有“最節油發動機”之稱的雷諾-日產ZD30發動機，配以采用現代威亞最新型號的原裝進口全鋁設計的六檔三錐面同步器，穩定性好，操控性佳，能夠輕松應對城市復雜交通狀況。并保障了動力操控系統的高可靠、高運轉、長壽命、低維護等特點。整車采用輕量化設計結構，使百公里等速油耗僅為6.4L。一系列高規格、進口原裝進口大品牌的零部件以及先進技術的采用，不僅保障了該發動機的高可靠、長壽命、低維護，更從根本上實現了嚴格的環保排放標準，為購車用戶減少了后期年檢的處罰風險，僅在發動機一項，東風御風就比合資產品超值2萬元，最大程度上降低用戶采購成本。

5.亞星5.7米校車耀世而出 

亞星JS6570XCJ校車

        對校車而言，安全是最重要的，亞星JS6570XCJ校車從多方面保證學童安全。車身及底盤承力元件采用封閉環結構，更加密集的骨架結構，極大提高了整車強度并最大限度的降低因側翻引起的損傷；前后保險杠加強設計，保證了碰撞安全性，前橫梁、前保險杠模塊化設計，拆裝方便，利于發動機的拆裝和維修；后排座椅與車身之間預留安全空間，緩沖車子追尾時車身變形對后排座椅的沖擊，從而全方位保證車輛安全性。

        此外，燃油箱防爆、防火、翻車防漏系統、多通道逃生安全系統、高強度防側撞車身、智能刷卡系統、防撞預警系統、胎壓監測系統、車廂煙霧探測器等系統的配備讓此款校車的安全可靠更有保證。

        星云系統：借助亞星新近開發的"星云系統"，校車管理者能夠隨時監管校車的動態安全，對車輛進行實時監控，防止車輛超速、超載等不良行為，以提高車輛運行的安全性和處理突發事件的能力。

        智能刷卡系統：同時配置北斗導航系統和GPS系統，能夠實現將學生上下車刷卡的信息實時上傳并發送短信通知家長孩子已經安全到校或者離校。

        安裝防撞預警系統：該系統可以自動探測前方機動車輛距本車的距離，當小于安全距離時，系統會自動語音報警，中央處理系統立即下達指令，將本車的剎車燈提前1到2秒鐘自動點亮，警示后面車輛提前采取剎車措施，避免后方車輛對自己追尾造成損傷，如果駕駛員因疲勞駕駛或注意力不集中而沒有采取剎車時，系統自動減速剎車，最大限度避免撞車事故的發生，減少人車受傷害程度。

        防遺忘系統裝置：該系統的報警器與發動機和車門相連，一旦駕駛員關閉發動機、打開車門，系統就會發出報警。此時，駕駛員必須從車輛前部走到尾部，進行安全巡視，按下安全巡視按鈕，才能解除報警，正常關門下車。這個過程也實現了司機從車廂前部到后部的巡視，避免學童遺忘在車上，發生事故。

6.一汽豐田6ZR發動機正式下線