1.車險競爭進入服務(wù)為王時代

        近日，人保在長沙地區(qū)率先啟動“車險管家”交鑰匙服務(wù)。只要車主滿足“車險管家”交鑰匙服務(wù)條件，事故發(fā)生后，托管專員將為事故車車主提供上門接車、定損維修等全程專業(yè)代辦服務(wù)。車險服務(wù)競爭“白熱化”，各保險（放心保）公司推出的“快賠”、“閃賠”已不能滿足車主對服務(wù)需求，“車險管家”服務(wù)的到來，標示著車險企業(yè)在提升服務(wù)效率的同時，需要兼顧服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)品。

        2013年7月1日，人保在長沙地區(qū)率先啟動“車險管家”交鑰匙服務(wù)。長沙人保承諾，只要滿足“車險管家”交鑰匙服務(wù)條件，托管專員將為事故車車主提供上門接車、定損維修、保險理賠、事故處理等全程專業(yè)代辦服務(wù)。

        據(jù)悉，長沙人保“車險管家”交鑰匙服務(wù)針對的客戶群年齡主要聚中在25-45歲。分析人士表示，這群人正當壯年，事業(yè)繁忙，生活壓力大，時間寶貴。“車險管家”交鑰匙服務(wù)提供的全程無憂專業(yè)代辦，在車輛發(fā)生事故后能最大限度地減少車主的時間成本和經(jīng)驗成本，是吸引主流客戶群的“殺手锏”。第二，有車一族多數(shù)是在社會當中有一定地位、或是對未來有較強預(yù)期的，對這類客戶而言，不僅需要享受到能夠解決“麻煩”的服務(wù)，還需要在服務(wù)中獲得尊重感。長沙人保“車險管家”服務(wù)提出“管家”概念，樹立了可信賴、負責(zé)任的品牌形象，滿足了車主的心理需求。

        現(xiàn)代社會人人惜時如金，車主在車輛事故發(fā)生后，都希望在最短的時間內(nèi)處理好車輛事故。抓住消費者的這一心理，在長沙人保“車險管家”服務(wù)提出“管家”概念之前，已有不少保險公司在理賠速度和效率上苦下功夫，以此來提升自己的產(chǎn)品競爭力。

        太平洋保險推出的“車險移動，視頻查勘系統(tǒng)”，則是利用科技手段來提高理賠效率。該系統(tǒng)通過3G網(wǎng)絡(luò)改進查勘定損流程，利用信息化無線網(wǎng)絡(luò)跨區(qū)域采集影像資料，構(gòu)建了“前臺查勘定損、后臺錄入核損”的團隊服務(wù)體系，從而大大簡化查勘定損流程，節(jié)省客戶的理賠時間。據(jù)介紹，該系統(tǒng)可將案件處理時長控制在20分鐘內(nèi)，小額案件可做到當日出險、當日賠款。

        事實上，通過快速理賠、提高理賠效率并非車險企業(yè)比拼服務(wù)的新手法。2010年起，中華財險開封中支公司推出快速理賠服務(wù)，針對8種情況不需提供交警部門事故認定，1000元以下私家車非人傷案件，1個工作日賠付；10000元以下非人傷案件，索賠手續(xù)齊全有效，即時賠付；純車險案件“一袋式”上門收取索賠資料，足不出戶、賠款到家。隨后在2011年，陽光保險推出24小時“閃賠”服務(wù)，即5000元以下非人傷案件，免單證24小時賠付，超時百倍罰息；中華保險青島分公司自今年5月1日起全面實施車險2000元以下非人傷小額案件3小時內(nèi)結(jié)案服務(wù)

        不可否認，在激烈的競爭環(huán)境下，車險公司的服務(wù)水平有很大提升。車險公司之間熱火朝天的服務(wù)戰(zhàn)，車主受益匪淺。然而，車險相關(guān)投訴仍然層出不窮，在追求理賠時效的漂亮數(shù)據(jù)時，不少車主仍抱怨，車險公司在理賠標準規(guī)范化、理賠信息及時化及員工內(nèi)部管理方面仍存在諸多問題。

2.二手車品牌化經(jīng)營漸成趨勢 

3.韓國二手車以拍賣為主 內(nèi)銷出口兩旺

        ● 1998年時，韓國二手車銷量便超越新車銷量，近年來更是持續(xù)走高，并形成了新舊車獨立銷售、以拍賣為主等特色。

        ● 目前，韓國二手車本土交易和出口均有一定規(guī)模，現(xiàn)階段出口規(guī)模約為9億美元，到2018年其出口規(guī)模更是有望達到27-36億美元。

        ● 在韓國，新車銷售和舊車銷售是完全獨立、互不參與的，拍賣場是韓國二手車流通的重要樞紐，擁有自己的二手車專業(yè)鑒定機構(gòu)和車輛整備人員，同時面向私人和二手車經(jīng)銷商開放。

        ● 隨著市場的發(fā)展，韓國二手車交易模式正在出現(xiàn)一些新的變化，大量二手車專業(yè)網(wǎng)站的出現(xiàn)正在改寫二手車市場的流通結(jié)構(gòu)。這也催生了不少新的問題，首當其沖的就是市場誠信受到?jīng)_擊。

        ●在競爭的作用下，傳統(tǒng)二手車交易市場開始尋求新的發(fā)展空間，二手車交易商開始注重品牌打造，大型的綜合性二手車交易市場開始涌現(xiàn)，業(yè)務(wù)范圍進一步擴大，從過去單純的二手車銷售，到目前可以提供車輛美容維修、改裝調(diào)試等服務(wù)。

        起步于20世紀50年代的韓國汽車工業(yè)，用六十年左右的時間，從最初作坊式的組裝、模仿，飛躍為如今的世界第五大汽車制造國。一方面，像現(xiàn)代、起亞這樣的韓國本土品牌，經(jīng)過不懈的努力已成為世界主流汽車品牌，品牌認知度和接受度不斷提高；另外一方面，汽車產(chǎn)業(yè)在韓國本土漸趨成熟，二手車、汽車金融等產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)已形成一定規(guī)模，居民的汽車消費習(xí)慣、消費方式也非常理性。

        目前，韓國本土現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星以及雙龍汽車共五大車企，2012年，這五家汽車企業(yè)在全球的總銷量接近820萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長率達5.6%。其中，現(xiàn)代-起亞集團全球銷量為712萬輛，較2011年同比增長8%。

        不過，與在全球汽車市場欣欣向榮的狀態(tài)不同，受國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響，近年來，韓國本土汽車銷量出現(xiàn)萎縮，數(shù)據(jù)顯示，2012年韓國本土汽車銷量約為140萬輛，與2011年相比萎縮了4.2%，根據(jù)預(yù)測，2013年這一數(shù)據(jù)或?qū)⒗^續(xù)下降。但與此形成鮮明對比的是，韓國本土二手車的銷量持續(xù)走高，二手車本土交易和出口均已形成一定規(guī)模，成為韓國汽車產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分。

        盡管從時間上看，韓國二手車市場的歷史無法與歐美發(fā)達市場相提并論，但是經(jīng)過多年的發(fā)展，韓國二手車市場也漸趨成熟，并形成了新舊車獨立銷售、以拍賣為主、本土和出口兩旺等特色。

4.法國打壓奔馳 碳排放之爭升級

        近日，奔馳在法國的經(jīng)銷商遭遇突如其來的厄運：今年6月中旬以后生產(chǎn)的奔馳A級、B級、CLA三個車型因使用歐盟禁用的空調(diào)制冷劑（R134a）在法國全面禁售。

        戴姆勒總部對此反應(yīng)強烈，聲稱在德國獲準上市的車型在歐盟所有國家都可以銷售，法國政府此舉實屬故意刁難。據(jù)歐洲媒體報道，問題的焦點在于：R134a是全球變暖的元兇，其對溫室效應(yīng)貢獻是二氧化碳的1400倍，但德國政府仍舊允許梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒繼續(xù)使用R134a，主要是擔(dān)心替代產(chǎn)品R1234yf存在安全方面的隱患。戴姆勒辯稱，歐盟自2011年開始禁止在歐盟銷售使用R134a的汽車（乘用車），但在歐盟28個國家中，法國是唯一實施這項規(guī)定的國家，而被禁售的車型中將近一半是奔馳品牌的。

        已有跡象表明，奔馳3個車型在法國被禁售，寶馬和奧迪將由此獲利，但相關(guān)報道沒有說這兩大德國豪華車使用的是何種制冷劑。

        然而，據(jù)路透社分析，法國政府打壓奔馳恐怕另有玄機。就在之前數(shù)日，德國政府剛剛宣布不支持歐盟2020年近乎嚴苛的乘用車碳排放標準，隨后奔馳車型便在法國被禁售。眾所周知，法國一直在積極推進2020年乘用車碳排放標準，并且歷來十分看重其在歐盟的話語權(quán)；而德國由于國內(nèi)汽車企業(yè)的壓力在此問題上始終持消極態(tài)度。按照歐盟2020年乘用車碳排放目標，屆時歐盟汽車廠商生產(chǎn)的轎車的二氧化碳排放平均要達到95克/每公里。這是一個極為嚴苛的標準，因為多年來歐盟汽車廠商已經(jīng)為降低碳排放付出了巨大努力，到2011年，其所有車型的平均二氧化碳排放已從1996年186克/每公里降至136.6克/每公里，降幅為26.6%。歐盟2020年的碳排放目標則意味則從目前水平再降低30%，而且只剩7年時間。不僅戴姆勒，歐盟所有汽車廠商都認為這是一個不可能完成的任務(wù)。

        前不久，寶馬對歐盟2020年碳排放目標進行了激烈抨擊，認為這完全是歐盟政客權(quán)力之爭的拙劣表演，根本不符合歐盟汽車工業(yè)的現(xiàn)實。據(jù)寶馬分析，要達到這樣嚴苛的碳排放標準，相關(guān)技術(shù)改造需要巨量資金，企業(yè)和政府都負擔(dān)不起。

        另據(jù)媒體分析，法國政府選擇這個時候打壓奔馳，除了表達對德國政府的不滿，還有其國內(nèi)政治因素，甚至可能還有拿不上臺面的不光彩動機：其一，代表法國社會黨的法國總統(tǒng)奧朗德此時正好需要安撫綠黨聯(lián)盟，因為來自該黨派的環(huán)境部長剛剛因為財務(wù)丑聞被解職。其二，主要依賴本國市場的法國PSA集團（標致雪鐵龍）和雷諾銷量低迷，德國車全球熱賣未嘗不讓法國人眼紅。

        法國新任環(huán)境部長對所有政治因素都予以否認，辯稱歐盟有關(guān)車用制冷劑新規(guī)早在6年之前就已經(jīng)告知所有汽車廠商，現(xiàn)在實施的禁售令“有理有據(jù)”。但法國的奔馳經(jīng)銷商則不給政府留情面：第一，對奔馳實行禁售令，根本不可能幫助標致、雪鐵龍或雷諾提升銷量，它們的品牌訴求根本不在一個層面。第二，法國是唯一禁售R134a車型國家，奔馳在法國的銷售渠道員工總數(shù)超過一萬人，而且是納稅大戶，但凡懂一點經(jīng)濟的政府都不會這樣做。

5.東風(fēng)悅達起亞顧客滿意度排名第五 

6.長城汽車頻發(fā)質(zhì)量問題 品牌形象嚴重受損