盡管如此，但正如《規(guī)劃》中所指出的，發(fā)展新能源是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化更是世界汽車的發(fā)展潮流，因此，即便1~11月乘用車行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)10.2%的困難情況之下，仍要堅(jiān)持和創(chuàng)導(dǎo)這個(gè)發(fā)展方向。
《規(guī)劃》的發(fā)展愿景要求，到2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車的新車銷量占比達(dá)到25%左右。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車（一般應(yīng)指L2級(jí)別以上）銷量占分比達(dá)到30%。高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車（實(shí)則是指L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛汽車）實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。
這個(gè)目標(biāo)，從現(xiàn)在的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，涉及到三個(gè)層面。首先是整車制造供應(yīng)商，其次是自動(dòng)駕駛技術(shù)，最后是共享出行的服務(wù)提供商。可以這樣說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)30余年的大發(fā)展，已經(jīng)建成了強(qiáng)大的工業(yè)體系，無(wú)論是智能制造設(shè)備、研發(fā)、汽車零部件供應(yīng)體系、測(cè)試驗(yàn)證等都足以支持《規(guī)劃》愿景2025年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；至于自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)際就是智能網(wǎng)聯(lián)的汽車技術(shù)，是指搭載如攝像頭、雷達(dá)等先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)V2X的智能信息交互、共享，形成大數(shù)據(jù)與深度學(xué)習(xí)、智能決策、協(xié)同控制等功能。在這個(gè)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)與汽車行業(yè)相關(guān)的，估值超過(guò)10億美元（非上市）高科技獨(dú)角獸企業(yè)及BAT等多達(dá)數(shù)十家。他們與造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企一起已經(jīng)進(jìn)行了有效的探索和小規(guī)模的生產(chǎn)試用，未來(lái)發(fā)展可期；而共享出行服務(wù)則是將這些具有高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠融合到社會(huì)的一種汽車消費(fèi)方式變革的保證，也是交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。具有關(guān)專家測(cè)算，這項(xiàng)舉措的實(shí)現(xiàn)，可降低人類出行成本4~10倍。如果95%的出行里程用自動(dòng)駕駛的共享車來(lái)實(shí)現(xiàn)，就美國(guó)而言可省出1萬(wàn)億美元的成本，堪比美軍阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中消耗的7300億美元。
在《規(guī)劃》目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，基本上可以分為兩個(gè)階段，從2020年開(kāi)始到2025年，用5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中的第一目標(biāo)；第二階段到2035年，則實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的完全無(wú)人駕駛汽車。就目前而言，只要努力克服當(dāng)前行業(yè)下行的困難，并鞏固已有智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的良好勢(shì)頭目標(biāo)就一定能實(shí)現(xiàn)。(來(lái)源：久陵 乘聯(lián)會(huì)）
*本文作者系乘聯(lián)會(huì)專家，本文僅代表作者觀點(diǎn)
