新聞概要
1.或增1.5T車型 江淮和悅A20明年年初上市
2.增1.5T雙離合車型 新款榮威350諜照曝光
3.軸距或加長 國產DS4三廂版車型諜照曝光
4.外觀小幅改動 改款長城M4申報圖曝光
5.大眾電動車戰略年內提速
6.經銷商招募狀況不理想 觀致汽車面臨市場考驗
7.尼琛：英菲尼迪影響力要靠近德系三大
8.馬自達在華扭轉頹勢需先跨越三道坎
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
近日，江淮汽車官方透露，旗下和悅A20將于明年第一季度正式上市，根據之前曝光消息推測，上市時間很有可能是明年3月。此外，未來新車還有望搭載一臺1.5T發動機。
外觀方面，和悅A20前臉采用蜂窩狀中網進氣格柵設計，大燈線條設計也相當個性。此外，新車車身整體側面腰線微微上揚，從前門貫穿至后尾燈，看起來更加運動。 動力系統方面，新車將搭載一臺1.3升自然吸氣發動機，最大輸出功率為99馬力，峰值扭矩126N·m。除此之外，該車還有望搭載一臺1.5升渦輪增壓發動機。傳動系統方面，與發動機匹配的將是6速手動變速箱。
日前，國內媒體曝光了一組上汽新款榮威350路試諜照，該車將新增一款1.5T雙離合變速箱版車型，新車有望于今年年內正式發布。
外觀方面，通過諜照我們可以看到，新款榮威350對中網進氣格柵進行了小幅調整，現款車型雙鍍鉻裝飾條造型的進氣格柵被純網狀格柵所替代。除此之外，新車大燈與霧燈造型也很有可能在細節上有一些變化。 動力系統方面，據之前消息稱，這臺1.5L渦輪增壓發動機最大輸出功率為138馬力，峰值扭矩達到200N·m。傳動系統方面，除了雙離合變速箱之外，這款車還將配備一臺6速手動變速箱。
日前，國內媒體曝光了一組長安PSA國產DS4三廂版車型的諜照，我們預計這款車將于明年國產推出。
據消息人士透露，這款測試車正是國產DS4三廂車型，DS4三廂版采用PSA的2號（緊湊型車）平臺打造，該平臺還推出了我們熟悉的雪鐵龍C4、C4L以及DS4等車型。 從諜照來看，DS4三廂版車型的設計在B柱前半部分和兩廂版基本相同，包括前車門的結構，大尺寸的三角窗，安裝在車門板上的后視鏡支架均是如出一轍。而尾部則采用三廂設計，后車門門把手位置也恢復到傳統位置。值得一提的是，其后車門板的長度看上去要比兩廂版寬大一些，或是軸距進行了加長。 其實我們對于PSA三廂產品軸距加長并不意外。從國產C4L的推出來看，同平臺的C4L（三廂）和C4（兩廂）相比，三廂車的軸距要長于兩廂版。因此不排除DS4三廂版的軸距相對于DS4兩廂版車型也要加長。但是否屬實，還需未來更多信息的發布來判斷。 動力方面，DS4三廂版預計會沿用兩廂版車型的1.6THP發動機，這款發動機已經成為PSA在中國市場的新一代主力機型，包括雪鐵龍C4L和標致3008，以及接下來的508和國產DS5都將配置這款1.6THP機型。傳動系統預計匹配的則是6AT變速箱。
日前，我們在網絡上獲得了一組長城M4的新車申報圖。據悉，這款車將會作為年度小改款車型被推出。
從諜照來看，外觀方面，改款長城M4相比現款車型變化明顯，霧燈位置加入點狀LED光源，車身前后同樣加入梯形保險杠。 由于是一款年度小改款車型，因此我們判斷新車在動力方面不會進行調整，改款長城M4將依然搭載的是1.5升自然吸氣發動機，最大功率為106馬力。傳動方面，與之匹配的是5擋手動變速箱。
大眾正在所有級別車輛推行電氣化，以盡快趕超競爭對手的步伐。日前，在北京798藝術中心，大眾對外發布了可持續交通的解決方案，這也被看做是大眾的新能源戰略發布。 “2013年是‘大眾汽車電驅動之年’。”大眾汽車集團(中國)研發中心電動車項目負責人丁力表示，大眾汽車集團目前正在所有級別車輛中推行可持續交通的解決方案，以期在未來實現全面電氣化。按照戰略規劃，大眾將會率先推出e-up!和e-Golf兩款純電動車型，并于年內在歐洲市場率先實現量產。 “我們會根據市場的成熟度來決定投放哪個市場。”丁力在接受記者采訪時表示，盡管競爭對手寶馬集團已經在中國推出電動車產品，但在短期內，大眾集團卻并不急于將旗下品牌的電動車帶到中國。 根據計劃，大眾集團在今年將推出三款插電式混合動力車型，包括保時捷918 Spyder、保時捷Panamera和大眾XL1。從2014年開始，大眾集團則會陸續推出6款插電式混合動力車型，其中包括奧迪旗下的A3、A6、A8、Q7以及大眾旗下的高爾夫、帕薩特。明年大眾汽車首款電動車e-up！有望在華投放，從而追趕寶馬集團在中國電動車領域領先的步伐。 “我們在努力推進電網擴容，以及安裝充電設備。包括寶馬、戴姆勒、通用、大眾在內的一批制造商正聯合起來，共同行動。”丁力透露，大眾汽車集團的目標是在2018年成為電動車市場的領導者，電動車產品將占據產品比例的3%。
從年初在日內瓦車展全球首發，到4月上海車展國內亮相，再到上周經銷商渠道首次啟動，觀致即將于下半年殺入國內中高端市場和國際市場，試圖分取一杯羹。然而，作為全新合資品牌，觀致在品牌塑造以及渠道數量等方面上的硬傷，也讓其首款上市的產品——觀致3的前景充滿了懸念。 按照規劃，觀致要在2013年前至少開設80家經銷店。然而，記者了解到，在上周經銷商大會啟動的首批經銷商只有65家。實際上，對于此次經銷商招募，觀致汽車采取了各區域獨家總代理的形式，希望借助汽車經銷商集團的資金與渠道，開辟銷售網點，并在當地拓展網絡，但效果并不明顯。以北京市場為例，此次觀致的經銷權僅批準了聯拓集團一家，而聯拓的任務是在京城南北兩方向各建一家標準的4S店，東西方向各建一家城市展廳，以維持觀致的銷售與維修，不過，經銷店真正的全面開業要等到年底。 “觀致的這種獨家的模式，一方面是希望用大集團參與的方式，解決前期4S店投入過高的難題；同時也對其他經銷商起到了示范作用，拉攏其加盟開拓新的市場區間。”一位市場人士分析認為，剛剛開始建網的觀致，如果得不到來自渠道與分級市場覆蓋率的有力支持，將難以打消業內對這個新品牌的顧慮，對其打擊也將是致命的。
自2012年英菲尼迪將總部遷至中國香港之后，一直在強調獨立性和國際化戰略，除將總部設定在香港之外，還包括企業戰略層面的轉型，核心之一就是在中國市場上的品牌重塑，目標直指領銜豪車市場的德系三大。 對于直接對標奔馳、寶馬、奧迪的原因，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛解釋說，“豪華汽車品牌當然不止這三個，我們肯定也會考慮其他競爭對手。三個德系品牌擁有非常強大的品牌影響力，特別是在中國市場。如果要實現真正的突破，我們一定要在品牌影響力上靠近三個德系品牌”。
最新數據顯示，7月，馬自達在中國市場的銷量已經連續16個月出現下滑，業內認為，在更換了中國區總裁后，馬自達要實現在中國市場的反彈，至少還需要跨過新車引進速度慢、在華發展策略過于謹慎、新技術能否得到市場認可這三道坎。 馬自達正在努力改變在中國市場的頹勢，但面臨的挑戰卻很大。 日前，在此前毫無征兆的前提下，馬自達中國進行了重要的人事調整——馬自達中國事業本部長渡部宣彥升任馬自達中國總裁。此外，馬自達還在近期聯合其在中國的兩家合資企業一汽馬自達和長安馬自達，進行了多場新車推廣和市場營銷活動。可以說，在經歷了前幾年的諸多不順之后，馬自達希望通過新車上市、技術創新和銷售渠道進一步下沉等措施，在最短的時間內扭轉其在華的頹勢。
