1.重卡新軍命途多舛青年曼卡車處境尷尬

        近段時間，龐青年的曝光率有點高。“圈煤圈地，激進擴張。”龐青年瘋狂擴張的這些年，有成功的項目，但也不乏失敗的爛尾項目。青年曼重卡項目就是其中的一個爛尾。像龐青年這樣半路出家殺入重卡市場的還有很多，有以摩托車起家的大運重卡，還有聯合黃金產業鏈打造的聯合卡車。曾經，它們懷著滿腔豪情高調入市，風光一時，現在卻變得異常低調。

        ● 青年曼：處境尷尬

        2006年8月,青年汽車集團與德國曼公司合作，開始了曼卡在中國的本地化組裝生產。在金華大本營的卡車項目還處于不盈利狀態，2011年7月，石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝1.5萬輛卡車項目又開始批量生產。一位不愿透露姓名的業內專家表示，青年汽車在組裝曼公司少量卡車的基礎上發展卡車生產能力，難以培養出對重卡有較深領悟的研發團隊。石嘴山卡車項目仍是以組裝方式為主，而且絕大部分零部件須外購，發展重卡業務的基礎并不穩固。

        青年曼的商用車板塊也只有其客車板塊在支撐，其卡車業務現在處境尷尬。其重卡項目，實質就是曼在中國設立的一個組裝廠。而這個組裝廠隨著曼與中國重汽合作，逐漸被其遺忘。近日，龐青年在接受采訪時提及其卡車業務，他說：“金華基地主要生產卡車，計劃明年達到3萬輛產能，今年已經生產了8000輛。貴州基地是我們買過來的工廠，占地300畝，產能5000輛。寧夏的工廠也是買過來的，主要生產重型卡車，產能1萬輛。”

        如今，龐青年的精力全部都投在了轎車項目上，重卡項目卻依舊在擴產，在市場緊縮的情況下，龐青年又該如何消化這些產能？

        ● 大運重卡：貼錢做重卡

        大運造重卡是大運繼生產摩托車、進軍房地產業務之后的第三個大項目，也是大運重卡掌舵人遠勤山謀劃未來的重點項目。2009年9月25日，大運汽車制造有限公司第一輛重卡“大運一號”下線。2010年，大運重卡投入1.5億元巨資廣告費塑造品牌，引來無數關注。

        相比很多地方政府控股但政府又沒錢投入的重卡企業而言，大運重卡一直用在摩托車和房地產上賺的錢，維持重卡項目的運轉。

        作為全國重要的煤炭和礦產資源大省，山西每年有4萬輛左右的重卡上牌，使得該省一直是重卡企業的必爭之地。但要想打開市場，大運仍面臨著諸多問題。首先，面臨著省內地產企業的競爭。渠道和產品也是大運重卡無法繞過的坎兒。太原南方重汽就是缺渠道，市場占有率低，服務配件跟不上，口碑就差了。

        這兩年，大運重卡走得并不容易。大運重卡上市第二年，就碰到2011年、2012年的重卡市場下滑。2012年，眾多老牌重卡企業都難以盈利，更不要說大運這樣的新軍。也許正是這樣的原因，業內出現了很多大運重卡準備賣廠的傳言。對此，大運重卡以上半年逆勢增長的業績予以回應。

        ● 聯合卡車：時運不濟

        聯合重卡以高端起步，提出要做真正意義上的高端重卡，建立高端品牌形象。不曾想，入市卻遇市場寒流。從2010年12月正式下線，到去年全年銷售3000輛，再到今年上半年銷量突破3000輛，這條高端路線，聯合卡車走得異常坎坷。集瑞聯合卡車卡車項目正式啟動于2009年3月，主要參與方有：中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工。產品定位于國際市場中高端、國內市場高端的商用車市場。

        中石油強勢加入聯合卡車，讓本來已經復雜的股權關系，變得更加復雜。因為每個股東都會從自身利益出發對決策者造成影響，決策者越多，方向也容易更不明確。

        這么多強大的幕后支持者能否讓聯合卡車在今后的發展中一路高歌？在這不到3年的時間里，聯合卡車的銷售情況一直不盡如人意。聯合卡車銷售一把手，已經換了一輪。

2.華菱星馬召開年中商務會重點推廣漢馬動力

        8月9日，以“節能環保安全高效漢馬動力助力華菱重卡新飛躍”為主題的華菱星馬汽車2013年年中商務大會在安徽省馬鞍山市隆重舉行，來自全國的數百家經銷商參加了本次會議。

        安徽華菱汽車有限公司副總經理夏宏表示，上半年重卡市場整體銷量為40.27萬輛，同比增長8.36%。華菱星馬1-6月生產重卡13059輛，同比增長57%；同期銷售重卡13341輛，同比增長56.4%；星馬專用車1到6月份完成專用車生產3889輛，同比增長55.81%；實現專用車銷售4126輛，同比增長89.96%。今年1到6月，華菱星馬出口重卡885輛，同比增長13.46%。“目前，華菱星馬的重卡的銷量已經接近去年全年的總銷量，增長幅度遠遠高于行業8.36%的增長幅度，增長幅度位于行業第二。”

        同時，夏宏表示，在2013年上半年，經銷商手中的庫存已經基本處理完畢。另外，在國四法規政策實施的宣傳中，促使部分市場客戶提前采購，對上半年重卡市場增長造成了一定的影響。

        他分析，“上半年，我們在堅持正確的市場營銷理念的同時，積極推進落實營銷機制的改革，重卡營銷人員駐點經銷商和服務商；專用車版塊的市場人員走出去，在市場薄弱的中西部地區自主經營，開發薄弱地區市場；繼續推進2012年下半年開始實施的大租賃、大物流營銷模式的改革。這些措施取得的成效顯著，有力地促進了產品銷售的快速增長。

        “在下半年，華菱星馬將大力推進漢馬動力的市場導入工作；另外下半年的形勢不容樂觀，華菱星馬將迎來競爭對手的強烈反撲和挑戰，我們希望借助漢馬動力、車橋和變速器的黃金鏈條的推出，打造更具優勢的華菱星馬的產品平臺，再創佳績。”

        華菱公司副總經理劉世良在會上對售后服務工作也做了規劃：“為了迎接新技術、新能源、新產品的廣泛應用，為“漢馬動力”和“華菱變速箱”的大面積推廣運用做好準備。華菱星馬售后服務將協同廣大經銷商、服務站做好以下幾個方面的工作。一是加強漢馬動力產品的系統培訓工作；二是加強打擊市場偽劣產品及副廠件的工作，加大網絡維權力度；三是幫助經銷商、服務站提高服務實力。”

3.華晨金杯微客定名小海獅 X30售價將公布

近日，華晨汽車宣布，華晨金杯旗下的微客系列正式定名為“小海獅”。X30是該系列的首款產品目前已進入量產階段，近日將公布價格。

        目前，華晨金杯旗下分為小海獅、大海獅、海獅三個系列，其中小海獅系列包括即將上市銷售的X30和在其平臺衍生出的X50，以及一款微卡。

        小海獅X30的長/寬/高尺寸分別為4200/1695/1930mm，軸距為2700mm。該車配備單碟CD、電動門窗，并可選裝帶導航及倒車影像功能的MP5一體機、電調后視鏡等。此外，X30裝有四輪盤式制動及ABS+EBD，并標配EPS電子助力轉向系統。

        動力方面，小海獅X30搭載的是一款1.3L汽油發動機，最大功率87馬力，與發動機匹配的是5MT變速箱。

        小海獅X30將填補華晨金杯在普通微客與輕客之間的市場空白，該車售價預計在4-5萬元，入市后將與長安金牛星、五菱榮光等車型競爭。

4.中國重汽一款礦車專用九檔變速箱試裝成功

        日前，由中國重汽變速箱部自主研發的一款礦車專用九檔變速箱試裝成功。該款變速箱在試車臺運轉正常，并在同步器試驗臺完成了副箱加強同步器換擋性能試驗，范圍檔高低檔切換正常。

        自2012年8月至2013年3月，變速箱部共計派出4批次工程技術人員赴車輛作用地走訪調研HOWO70礦山霸王寬體車變速箱的使用情況。變速箱部一方面加快了已驗證完成的質量改進項目的實施進度，加強對服務站和車隊的專題培訓；另一方面部署和指導工程技術人員在前期充分調研的基礎上加快礦車專用變速箱的方案論證及研發進程。

        礦車專用九檔變速箱的研發成功，將系統提高HW變速箱的質量水平，進而提升HW寬體礦用自卸車的質量競爭優勢，并將填補HW系列變速箱在寬體礦用自卸車領域專用變速箱的空白。

5.一汽通用第三代解放輕卡F330速豹即將登場

        2013年商用車行業打破多年的平靜，“城鎮化”帶來新的市場機遇、停滯多年的商用車行業排放標準再次提升、中國一汽成立60周年無疑都是影響業內的重大事件。作為解放輕卡的第三代車型，一汽通用汽車全新高端輕卡解放F330速豹，依托對中美合資優勢的繼承與發揚，以及對新運營時代特點的充分理解，正成為融合當下商用車行業熱點事件的焦點車型。

        得益于一汽集團60年的解放商用車造車經驗，以及美國通用汽車GMS全球制造體系，解放F330速豹在此前國內各大車展頻頻曝光時就已經給人一個鮮明的第一印象：精益化的高品質。作為一汽通用汽車的全新換代車型，一汽通用汽車在解放F330上付出的努力還遠不止如此。

        目前，解放F330的首批量產車正在一汽通用汽車哈爾濱工廠制造中，作為F330的搖籃，一汽通用汽車哈爾濱工廠投入了大量國際領先設備，加以新工藝來保證生產能力和品質提升。包括：擁有智能化高精尖設備的全新自動化沖壓生產線；國際領先水準的高精度焊接線；品質達到轎車油漆水平的先進涂裝線；采用數字化控制，先進的生產制造信息管理系統智能管理的裝配線。

        除了先進的設備，一汽通用汽車還在通用汽車北美專家支持下，在F330的研發生產中全面引入了以通用全球制造體系為核心的管理體系，包括有大力推廣全球采購十六步法、實行供應商質量工程師制、執行新產品研發和制造管理流程等……目前，解放F330已經經過了超過30000公里耐久性試驗，包括壞道、山路、高速三種工況，相當于實際行駛20萬公里，一系列實驗結果也充分證明了一汽解放F330作為一款精益化品質的產品，在各項關鍵性能指標上都有極其出色的表現。

        據了解，定位于“精益化高效運輸平臺”的解放F330已經小范圍公開了它的產品形象和中英文名稱：解放F330“ Super速豹”。它以一只極速奔跑中的獵豹為產品形象，與解放F330產品的本身的高效率特性相輔相成。同時中文名稱“速豹”也是英文”Super”的中文音譯，強化用戶對于F330的高端定位和高效率特征的記憶。目前解放F330的意向客戶主要包括政府、企事業單位、專用車公司、專業物流公司、經濟發達地區的私人用戶等。

6.歐馬可國IV產品上半年銷量大增

        對于國內卡車生產商來說，今年上半年的中輕卡市場正面臨著雙重升級的挑戰。

        一方面，隨著城鎮化進程的加速，在中輕卡二三級市場潛力逐步釋放的同時，城市物流在迅速升級；另一方面，國IV排放標準的升級，也為國內中輕卡市場的發展帶來了更多機遇和挑戰。

        在其他中輕卡企業疲于應對“雙重挑戰”的同時，福田歐馬可憑借著品質優良的康明斯發動機和5系產品線的延伸，率先從“雙重挑戰”的包圍圈中成功突圍。

        根據國家總體戰略部署，城鎮化是我國現代化的必經之路。2013年6月26日，國務院在相關的工作報告中指出，城市化建設必須“形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式和生活方式”。為實現這一目標，國家不斷提高城市大氣環保標準，城市運行的物流、環衛、工程車輛也必須滿足相應的排放標準。

        今年國內的物流市場，一切工作都在圍繞“排放升級”而展開。在國三轉型國四的政策壓力下，眾多企業備嘗技術升級之艱，而福田歐馬可在精準預見未來市場格局的前提下，借助福田康明斯這一世界級水平的動力保證，先于同行為國四實施后的市場需求做足準備，以期為用戶帶來更長久的價值體現。

        作為全球領先康明斯ISF旗艦動力與先進整車技術完美融合的高品質產品，達到歐洲制造標準的福田歐馬可高端中輕卡，已經早于國四標準實施時間滿足了國家對汽車產品的節能環保要求，可為國內城市物流、環衛等行業用戶量身定制最具競爭力和經濟性的動力解決方案。

        基于優秀的產品品質和未雨綢繆的技術儲備，2013年上半年，在各地經銷商、服務商的共同努力下，福田歐馬可全系產品銷量目標市場行業增長率最高，其中國四產品的漲幅最為搶眼，增長幅度超過60%。良好業績，表明了市場對于歐馬可產品的充分認可。相比同類產品，歐馬可具有明顯優勢：一方面，它是唯一專業配裝康明斯動力的中輕卡產品，節能環保品質有保證；另一方面，康明斯動力維護成本超低，大修里程超過50萬公里，平均保養里程達2萬公里。

        今年上半年，歐馬可品牌還以歐馬可康明斯為主線，實現歐馬可業務深度鏈合戴姆勒、采埃孚等世界汽車行業領導者協同創新發展，從加快渠道建設、提升業務能力、拓展市場布局等方面，全面實施了歐馬可品牌2013年市場發展戰略與規劃；歐馬可1系、3系、5系三大系列，在充分吸收歐美領先技術，著眼于國內高端中輕卡市場的同時，還積極布局澳大利亞、哥倫比亞、巴西、南非、俄羅斯等海外市場，實現了“內涵發展，內涵增長”。