1.起動/停車系統-最佳怠速節油方案

        面對未來將完全市場化的成品油價格，提前布局電子現貨交易平臺或許是石油巨頭搶奪定價權的重要一步。

        近日，廈門、西安、深圳三地的石油交易所陸續推出成品油電子交易平臺，都不約而同地將目光投向93號汽油、0號柴油等市場關注度高的成品油產品。

        廈門石油交易中心總經理楊瑞軍對媒體表示，推出成品油電子交易平臺是因為93號汽油品種具有關注度高、參與者眾、市場波動大、易于標準化等特點，與原油、化工產品關聯度高，能為更廣泛的交易商提供規避價格波動風險和套期保值的工具。

        交易所密集推出成品油電子交易產品恐怕與成品油價格改革的實施密切相關。今年3月，國家發改委出臺了成品油價格機制完善方案，將調價周期由22個工作日縮短至10個工作日，取消4%的調價幅度限制，調整掛靠油種。

        成品油電子交易平臺更多的功能在于金融方面的投機或者套期保值，目前成品油現貨市場缺乏投資的機會，因此一些市場主體可能就會將投資轉移到電子交易平臺上。

        除了近期推出成品油電子交易平臺的三家石油交易所，上海、北京兩地已經在更早的時候就已經推出了相關產品。從這些交易所的股東結構中可以看到，他們都有中石油、中石化、中海油以及延長石油集團等石油巨頭的影子。

2.復星投資創富融資租賃公司試水汽車金融  

3.智能交通未來投資過億 車聯網或成主流

        雖然今年政府采購市場的IT采購高峰期還沒有到來，但是各地陸續上馬的智能交通建設項目，卻使IT市場迎來了一波采購高潮。據不完全統計，自今年3月至今，各地智能交通相關項目的總數已經突破了500個。隨著城市管理措施的日益豐富和完善，交通管理的規則也變得更加充實。智能交通安防技術也日益科學化、通用化。

        對于交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，十二五時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;十二五末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，十二五后三年公路投資規模在2.5萬億左右;十二五后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，十二五后三年交通投資規模近4萬億元。

        智能交通未來技術發展

        隨著智能交通行業向著高清化、網絡化、智能化的發展，用戶對系統便捷性的需求也越來越明顯，根據不同的場景和用戶，存在多種多樣的接入需求，如有線、無線、固定終端、移動終端等，由此使用戶隨時隨地快速獲取所需的信息。移動互聯技術的整體解決方案，適應智能交通行業整體的技術發展需求。

        目前的智能交通信息系統，主要是作為交管部門提高管理效率的有效手段來建設，而信息發布方式偏少、駕駛人員實時獲取路況信息不便是目前智能交通信息系統普遍存在的短板。移動通信將使交通參與的主體人能夠實時獲取交通供給情況和發送交通需求給交通設施管理系統。比如旅行者能夠通過手機等移動設備獲取當前最新的路況信息和交通工具的營運信息，并且能夠將自己的目的地和計劃乘車路線、時間等信息發送給交通運輸企業和交通設施管理者，而智能交通中心控制系統通過綜合計算將優化的交通出行安排發給旅行者，使其出行更為便捷。

        另外一方面，移動互聯技術的應用使交通管理部門的管理者更快的獲取需要審批、查看的重要信息，同時可以及時通知現場執法人員更好更快的處理交通事件現場狀況，很大的提高管理部門各個職責人員的工作效率。

4.大眾Car-Net 本土化是遠程信息服務取勝關鍵

        繼2005年與On Star短暫合作“分手”后，近期，大眾宣布將攜重磅產品——Car-Net系統重新發力遠程信息處理系統，該系統由大眾自行研發并將于2014年款的多款車型中得到應用。

        近年來，遠程信息處理系統在國內并不少見，代表產品有上海通用的安吉星、福特的SYNC系統、豐田的G-Book系統、日產的CARWINGS智行 系統、現代汽車的BlueLink系統等。此外，一些本土車企也搭載了遠程信息處理系統，如上汽榮威及MG的部分車型上裝載的inkaNet系統。總的來說，這些產品的性能主要可以歸為三類：安防、導航及信息娛樂。

        首先，在安防方面，這些產品主要可以提供車況實施監測、被盜通知、遇險快捷救助等功能；而在導航方面則主要通過人工語音導航與畫面導航的形式呈現，目前這類產品還不能夠實現實時導航的功能；至于信息娛樂方面，主要涉及到新聞消息推送、軟件下載、音響娛樂等，但也有部分供應商出于安全的考慮，不提供此類服務，如上海通用的安吉星。

        誠然，各大車企相繼推出遠程信息處理系統是基于用戶需求的考慮，其初衷是為用戶提供便捷、安全、輕松的駕駛體驗。但是，產品的實際使用情況與預期并非完全一致。據了解，不少使用此類服務的用戶都曾出現導航失準的情況。此外，一些服務比如遇險自救、被盜通知等功能的使用頻率也很低。因此，在經歷了遠程信息處理系統的早期免費服務體驗后，很多車主放棄了這些服務的續訂意愿。

        目前市場表現較好的安吉星近日宣布在華用戶已經突破60萬，不過在北美，其用戶量早已突破600萬。目前，除了安吉星已經全面搭載于上海通用旗下的主力車型，多數車企搭載的遠程信息處理系統還處于選配階段，主要搭載于中高端車型。在北美風靡的遠程信息處理系統在中國市場卻發展緩慢，這背后的原因值得所有車企反思。

        正如前文所述，車企盡管針對消費者設置了多類功能，然而其實際操作可行性與有效性最終還是交由市場檢驗。一些功能完全可以由其他免費渠道進行替代，以導航為例，智能手機的普及使得手機導航的使用頻率也大大增加，且隨著使用人群的增加，導航軟件的升級也日益頻繁，準確性也不斷得到提升。較之收費且難以確保準確性的遠程信息處理系統的導航功能，消費者的選擇不言自明。而一些用于安防的高端功能，如遇險自救、被盜通知等，盡管在過去確有成功案例，但是這些功能的使用屬于概率事件，在遭遇長期閑置以后將會逐漸邊緣化，消費者自然難以找到繼續付費使用的動力。

        因此，當前遠程信息處理系統需要做的功課是如何結合汽車本身的使用特征，為本土客戶提供具有高度可行性與實用性的定制化的功能與服務。這需要充分的前期調研，同時有可能涉及與不同領域的運營商之間的合作。唯有這樣，才可以使消費者找到付費使用遠程信息處理系統的動力，進而加快遠程信息處理系統在國內市場的普及率。

5.汽車三包9月底在信息公開平臺提供查詢功能 

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