一、2020年乘用車市場總體走勢
1.近年狹義乘用車零售走勢
2021年8月乘用車市場零售達到145萬輛，同比2020年8月下降15%，而且相較2019年8月下降7%，增速偏弱。。
8月購車接送孩子上下學等家庭第二輛車、暑假學車潮向后推導的本地大學新生練手車的需求更強烈，經濟型電動車走勢超強。
疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導致中國部分車企生產減產損失較大。部分車企近幾個月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。
今年1-8月的零售累計達到1286萬輛，同比增長17%,較1-7月增速下降2個百分點。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數的影響。今年1-8月同比增量184萬臺中的新能源車增量100萬臺，占總增量54% 對1-8月同比增速貢獻了9個百分點。
2.近年狹義乘用車促銷走勢
今年車市促銷節奏明顯改變，從5月開始，正常的促銷加大的趨勢就逆轉為促銷收縮的特征。8月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇，這也是經銷商的好日子。
車市的銷售均價提升明顯，這其中只有傳統燃料車，不含新能源車。今年的車市銷售均價達到15.4萬元以上，較去年同期提升0.5萬元左右，提升效果明顯，也是芯片不足下的高端車型增產的效果。
3.近年狹義乘用車批發走勢
8月廠商批發銷量151.2萬輛，環比持平%，同比下降13%，較19年8月下降7%。
1-8月累計批發銷量1284萬輛，同比增長16%，較2019年同期減少32萬輛。
4.近年狹義乘用車生產走勢
8月乘用車生產148萬輛，同比2020年8月下降11%，其中豪華品牌生產同比下降18%，合資品牌生產下降24%，自主品牌生產增長10%。
1-8月累計生產1257萬輛，同比2020年增長16%。近期芯片短缺影響生產節奏，但自主品牌傳統車企和新能源車企強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得8月的生產環比7月增長的良好表現。。
5.產銷庫存月度變化特征
今年去庫存明顯， 近幾個月廠商庫存保持低位。8月末廠商庫存環比下降3萬輛，渠道庫存環比減少8萬輛；2021年1-8月廠商庫存減少28萬輛，相較歷年1-8月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特征。
2021年1-8月的渠道庫存相對減少86萬輛，較2020年的1-8月去庫存30萬輛水平又有大幅升高，上游生產端短期內芯片短缺影響整車生產節奏的問題逐步顯現。在終端銷售層面，伴隨庫存水平的大幅降低甚至出現部分暢銷車型無車可交的情況出現，折扣回收、銷售政策考核指標趨于寬松化等現象出現。部分合資企業損失大量訂單并導致士氣受損，同時也給自主和新能源企業留出了窗口期。
6.狹義乘用車各級別增長特征
2021年批發增速稍強于零售。2021年1-8月SUV零售同比增長16%，表現偏弱。其中B級SUV零售同比去年增1%，A級SUV同比去年降20%.相對平穩。自主的SUV表現偏弱。
7.狹義乘用車國別增長特征
8月的日系品牌零售份額22%，同比下降2.4個百分點。美系市場零售份額達到9.4%，同比下降0.8個百分點，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調整蓄勢的階段。
8.2021年8月品牌產銷特征
8月豪華車零售20萬，同比下降19%，環比7月增長9%，但相對2019年8月增長9%。豪華車繼續保持結構穩定特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。
8月自主品牌零售60萬輛，同比增長6%，環比7月下降5%，相對2019年8月增長10%。自主品牌國內零售份額為42.1%，同比增8.3個百分點。批發市場份額45%，較同期份額增長8.8個百分點；且自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。
9.新能源與傳統車走勢對比
8月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。廠家批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪60858輛、特斯拉中國44264輛、上汽通用五菱43783輛、上汽乘用車16998臺、廣汽埃安11613輛。8月插電混動的比亞迪銷量達到30476輛，環比增長24%，推動平價插電混動增長成新亮點。
8月新能源車廠商批發滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率24.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。8月純電動的批發銷量24.9萬輛，同比增長200%；插電混動銷量5.4萬輛，同比增長211%，占比18%。8月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量8.29萬，份額達到純電動的33%；A級電動車占純電動份額27%，從谷底回升；B級電動車達6.05萬輛，環比7月增23%，純電動份額24%。
8月新能源車國內零售滲透率17.1%，1-8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率10%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.8%。
三、汽車產業運行特征
1.21年8月汽車消費走勢回落
8月份，社會消費品零售總額34395億元，同比增長2.5%，比2019年8月份增長3.0%。其中，除汽車以外的消費品零售額31115億元，增長3.6%。扣除價格因素，8月份社會消費品零售總額實際增長0.9%。。
18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。2020年的汽車消費在年初受到春節因素影響，8月后隨疫情改善逐步回升。2021年汽車對消費貢獻為正，但增幅不大。
2.2021年1-8月汽車產量回穩
分產品看，8月份，612種產品中有323種產品產量同比增長。鋼材10880萬噸，同比下降10.1%；水泥21517萬噸，下降5.2%；十種有色金屬530萬噸，增長0.4%；乙烯231萬噸，增長15.3%；汽車173.4萬輛，下降19.1%，其中，新能源汽車33.0萬輛，增長151.9%；發電量7383億千瓦時，增長0.2%；原油加工量5835萬噸，下降2.2%。
今年1-8月的汽車生產1459萬臺增長19%是較大的增幅，其中轎車的增速18%，也是很好的高增長。
3.21年汽車增加值回落較快
8月份，規模以上工業增加值同比實際增長5.3%，1—8月份，規模以上工業增加值同比增長13.1%，兩年平均增長6.6%。
21年8月的汽車增加值下降13%，基數回歸偏高，今年增速也基本回歸正常，好于去年走勢。18年汽車業增加值增4.9%.,19年汽車業增加值1.8%，是低于制造業增加值平均水平，今年增速回升到16%的水平，折算后仍是正常，為制造業穩增長貢獻較大。
4.8月新能源汽車生產32萬增56%
分產品看， 8月份，汽車日均5.6萬輛，下降19%，考慮到20年8月的6.7萬的較高增長，今年增速的表現相對也有高基數影響。
8月份日均轎車生產2.3萬臺，同比下降11.5%。轎車去年8月日均2.6萬臺。今年由于市場需求回暖，但芯片供給不足，8月轎車生產仍較低迷。
近兩年商用車強，乘用車弱。20年消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年生產119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-12月生產146萬臺新能源車，增速17%的回暖較好。今年1-8月的新能源汽車生產192萬，增長180%是很高的增長。
5.21年8月汽車投資負增長
2021年8月汽車投資回暖不明顯， 新能源降溫導致汽車行業投資低迷問題逐步改善。
四、汽車集團和企業走勢
2021年中國汽車市場呈現低基數高增長的恢復性增長走勢，卡車市場強勢走勢改變，乘用車市場平穩回暖。今年中國汽車市場相對2019年的走勢總體平穩。2020年疫情后的V型反轉走勢逐步回歸平穩常態，8月汽車市場高增長特征將進一步放緩。
1、21年汽車商強乘弱局面改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而傳統乘用車消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強力推出，乘商分化特征明顯。
1-8月的卡車市場增長已經大幅低于乘用車市場增速，目前市場走勢已經回歸成乘用車市場的拉動。
2、21年汽車市場增長較強
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；20年累汽車總計銷量2526.8萬臺，累計增速-1.9%；
21年累汽車總計銷量1652.86萬臺，累計增速13.8%；8月汽車總計銷量179.88萬臺，同比增長-17.7%，環比增長-3%。
3、1-8月主力車企集團的表現均較好
因基數偏低，21年年初走勢高增長，主要是20年的低基數的積累效果。此圖對比的是2019年數據.
21年車市走勢不強，各集團因為卡車與乘用車優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現分化，上汽、北汽的表現都有壓力。長安、一汽表現優秀，其中的長安的卡車和乘用車版塊表現均很好。
民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和比亞迪、奇瑞的今年表現相對較強。
二線車企表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
8月車市相對較強，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲，但也有上汽通用、上汽大眾、五菱等沖刺后的回落。
由于8月車市的銷量受干擾因素多，因此廠家走勢并不代表未來可持續趨勢。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
根據乘聯會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
乘聯會統計20年累狹義乘用車銷量1972.68萬臺，累計增速-6.4%；21年累狹義乘用車銷量1132.15萬臺，累計增速21.6%；21年累狹義乘用車銷量1283.38萬臺，累計增速16.1%；8月狹義乘用車銷量151.23萬臺，同比增長-12.9%，環比增長0.4%。
21年累轎車銷量609.11萬臺，累計增速15.7%；8月銷量74.16萬臺，同比增長-11%，環比增長3%。
21年累MPV銷量63.25萬臺，累計增速13.1%；8月銷量8.7萬臺，同比增長-13.3%，環比增長7.5%。
21年累SUV銷量611.02萬臺，累計增速16.9%；8月銷量68.38萬臺，同比增長-14.9%，環比增長-3.2%。
上汽大眾8月領軍，一汽大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，前期正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。8月主力車企生產分化，暫時性市場表現分化。
8月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是春節前購車需求偏新購為主，拉動自主車型表現良好。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
8月新能源乘用車市場總體走勢超強，月度走勢超強，增速目前在2.5倍的水平。
主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，比亞迪和五菱的地位變化調整，長安等車企在迅速爆發。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
傳統車的走勢相對低迷，由于基數偏低，目前傳統車也在增長中。但已經低于2019年銷量較多。
傳統車市場仍是主要市場，新能源表現好的，傳統車相對較差，因此主力傳統車企的站位代表總體站位。
7、商用車車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強，2020年1~12月份同比增長19%，而且5-12月同比增長在30%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用車市場起步超強，同比增速46%，逐步低于車市總體走勢。這也是轉移量的促進因素。
商用車市場主力的廠家是一汽解放、東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
8、微車企業產銷分類走勢
20年累微型車銷量109.64萬臺，累計增速2.5%；21年累微型車銷量60.53萬臺，累計增速-9.3%；8月微型車銷量6.92萬臺，同比增長-29.3%，環比增長-14.5%。
21年累微客銷量25.74萬臺，累計增速14.3%；8月銷量3.96萬臺，同比增長13.3%，環比增長11.5%。
21年累微卡銷量34.8萬臺，累計增速-21.3%；8月銷量2.96萬臺，同比增長-53%，環比增長-34.8%。。
20年的的五菱走勢相對很強，東風恢復。而2021年8月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
9、輕型卡車企業產銷分類走勢
20年累卡車銷量397.47萬臺，累計增速23.8%；21年累卡車銷量275.69萬臺，累計增速7.4%；8月卡車銷量17.99萬臺，同比增長-46%，環比增長-21.5%。
21年累輕卡銷量139.15萬臺，累計增速0.5%；8月銷量12.01萬臺，同比增長-36.8%，環比增長57.4%。。
去年卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。2020年各地采取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。該利好因素持續到2020年底,2021年逐步回歸常態。目前期待對輕卡的超載問題進一步治理，帶來類似重卡的增量。
21年的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安從微卡強勢企業升級成為輕卡第二陣營強勢企業。
10、中重型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；20年累中重卡銷量177.8萬臺，累計增速34.4%；
21年累中重卡銷量136.54萬臺，累計增速15.4%；8月銷量5.98萬臺，同比增長-58.2%，環比增長-60.8%。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
21年1-8月的主力走勢分化，一汽8月走勢零售仍是領軍，但東風相對平穩。
濰柴系的重汽走強和陜汽平穩回落。福田擴大與重汽的差距。
11、輕型客車企業銷售走勢
20年累客車銷量44.83萬臺，累計增速-5%；21年累客車銷量33.32萬臺，累計增速32%；8月客車銷量3.74萬臺，同比增長6.5%，環比增長-0.9%。
21年累輕客銷量27.75萬臺，累計增速41.1%；8月銷量3.05萬臺，同比增長15.7%，環比增長-3.7%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
12、大中型客車企業銷售走勢
20年累大中客銷量10.4萬臺，累計增速-25.9%；21年累大中客銷量5.57萬臺，累計增速0%；8月銷量0.69萬臺，同比增長-21.2%，環比增長13.7%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。2021年疫情影響逐步消退，因此大中型客車有恢復的機會。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業表現較強。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。
20年1-12月的比亞迪客車表現很好。8月的傳統車企的廈門金龍和蘇州金龍表現較強，新能源客車尚未有效啟動。
五、乘用車細分市場競爭表現
1、總體生產經營表現
今年生產表現分化，上汽通用和長安汽車等主力車企的生產恢復較強。全年累計看的長安汽車與一汽集團的銷量表現較強。
1.8月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，2月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于20年的的主力車企的份額占比表現，也體現了2月的中小企業表現較差。
2月的前5位增量主力車企的增量差異，自主較強，豪華車與部分合資車企偏弱，總體格局變化不大。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的紅旗品牌的增長超強。
從20年的增量貢獻度看，增量的主要是部分國有自主和日系車企零售較強。自主的紅旗、長安等表現都很好。
2.乘用車主力車型生產零售的表現
主力車型的生產表現突出，本月的新能源的生產增量突出，特斯拉與宏光mini的增量都是達到2.3萬臺。
10月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點。10月自主品牌有一些亮點，哈佛H6和長安CS75銷量排名都同比提升。軒逸、卡羅拉、CRV\思域等日系品牌表現優秀。其中表現相對優秀的是部分新推出品牌。
六、新能源乘用車總體走勢
1.8月新能源車批發環比較強
8月新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。呈現強勢增長的良好態勢。尤其是相對傳統車的環比大幅下降，新能源車批發呈現獨立增長的良好態勢。
歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補貼政策影響較小，因此今年1-2月新能源起步較強，且3-8月持續走強。
2020年乘用車新能源車銷量達到117萬臺，同比增長11%。21年1-8月新能源乘用車批發133.9萬輛，同比增長227.4%。
今年8月份達到24萬臺，銷量同比增速2倍，也就體現新能源車年初受到市場拉動而呈現是爆發增長的特征。
2021年中國車市進入一個相對平穩增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎。今年的后期增長壓力不斷加大。從基數看，19年的8-9月同比下降25%，10-12月份銷量的基數也不是特別高，今年后期仍持續高增長；
2.8月新能源車零售增速強
從乘聯會的零售數據看，8月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環比下降3.2%。1-8月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。本月相對于20年8月份的走勢大幅提升，走勢很不錯的。今年零售走勢上半年與2019年類似，但2019年是補貼延續，今年是補貼調整，20年的下半年的走勢與今年下半年相近，今年市場潛力較大。
3.傳統車與新能源車形成反差
傳統車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統車向下。純電動與傳統車走勢劇烈分化。
4.新能源與傳統車走勢對比
8月新能源車國內批發滲透率15%，1-8月滲透率11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率26%；豪華車中的新能源車滲透率17%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
8月新能源車國內零售滲透率14%，1-8月滲透率10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率28%；豪華車中的新能源車滲透率14%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
七、新能源乘用車市場結構分析
1.新能源車的新勢力持續走好
中國新能源車的參與勢力相對很多元。自主品牌是傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力企業份額也達到了15%。近期外資品牌表現相對較強，特斯拉表現優秀。目前大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產，市場表現仍待驗證。
2.新能源車的級別-A00級恢復活力
純電動的批發銷量16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，占比17%。
8月純電動的批發銷量24.9萬輛，同比增長200%；插電混動銷量5.4萬輛，同比增長211%，占比18%。8月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量8.29萬，份額達到純電動的33%；A級電動車占純電動份額27%，從谷底回升；B級電動車達6.05萬輛，環比7月增23%，純電動份額24%。。
2016年以來，A級電動車始終是新能源車市場的核心主力。但到20年8月，A00級電動車超越a級電動車，成為市場的核心的主力。與此同時，B級純電動車也在今年的2月超越了A級電動車，成為市場的第二位的位置，A級電動車8月出現回升態勢，主力車企的A級車表現較好。
相信隨著9月份整個車市的全面回暖，生產運營和私人需求將持續爆發，企業新品也應該持持續推出，A級電動車將有較大的發展空間.
四、8月新能源車主力廠家分化
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
8月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，比亞迪、上汽、長城表現相對較強。廠家批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪60858輛、特斯拉中國44264輛、上汽通用五菱43783輛、上汽乘用車16998臺、廣汽埃安11613輛。8月插電混動的比亞迪銷量達到30476輛，環比增長24%，推動平價插電混動增長成新亮點。。
2.歷年純電動主力廠家銷量走勢
至今以來純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入，但自主車企占據純電動車的絕對優勢地位。除了特斯拉的外資之外，合資車企的沒有進入前8名。
8月份純電動乘車市場的比亞迪，上汽五菱表現相對優秀，但這個月的長安、奇瑞和長城汽車表現相對較強，北汽新能源處于回升期。
20年的比亞迪表現相對較強，但今年微型電動車走勢逐步恢復，下沉的市場仍有潛力。
3.插電混新能源車企業表現一般
2021年8月份插電混動動力市場，主要的廠家是比亞迪、理想汽車共2家，二線的上汽乘用車、華晨寶馬、上汽大眾，一汽大眾表現也很好。
由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對于20年8月份的走勢形成較大的反差，其中上汽大眾表現相對較強，一汽豐田和沃爾沃等表現也不錯，這也體現了插電混動動力車型的合資企業表現相對優秀。
4.混合動力企業表現較強
混動品種隨著日系新品進入而呈現豐田本田平分市場的特色。
2021年混合動力車型還是日系幾家的表現相對較強。廣汽本田表現相對較強，相對走勢平穩，東風本田持續走勢平穩，這也體現了豐田和本田的產業鏈優勢。
五、8月新能源車主力車型銷量表現較強
1、8月新能源車型批發量均較好
2021年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、歐拉黑貓、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現較強..近期的奔奔等車強勢增長。
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強。比亞迪漢的新品表現不錯。毛豆3前期表現的好，目前的毛豆y的表現超越。
1.8月純電動主力車型批發均走強
2020年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔，比亞迪漢EV、比亞迪秦EV、廣汽傳祺AIONs。.
8月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售11756輛，占據主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。
2.插電混動主力車型批發銷量表現較好
插電混合動力車型體現合資企業為主的特色，近期比亞迪秦PLUS的銷量較好、比亞迪漢DM表現也很好。比亞迪宋DM的表現相對較強。
增程式電動車的理想ONE的表現相對較強，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度。
3.普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年8月份普通混合動力總體走勢較弱，日系的豐田車系受到疫情影響的恢復較快，導致混合動力環比增長較大，但8月還是有損失。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現較強。但隨著疫情的發展，日系的混合動力也面臨著產量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。亞洲龍等新品表現很強。本月上市新品的皇冠陸放等表現也很好。
六、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
a00級轎車21年8月批發9.42萬臺，21年8月占批發份額12.56%，較去年同期份額增加8.97%，21年8月批發較去年同期同比增長215%，21年8月零售較去年同期同比增長249%；21年8月批發環比今年上月增長39%，21年8月零售環比今年上月增長13%；21年8月出口較去年同期同比增長314%；21年8月廠家產銷率108%，21年8月渠道批零率85%；21年1-8月生產累計增幅466%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅437%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。20年的上半年微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，傳統車等相對高端的下滑嚴重。今年主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車21年8月批發4.98萬臺，21年8月占批發份額6.64%，較去年同期份額增加2.26%，21年8月批發較去年同期同比增長36%，21年8月零售較去年同期同比增長24%；21年8月批發環比今年上月增長-10%，21年8月零售環比今年上月增長-1%；21年8月出口較去年同期同比增長142%；21年8月廠家產銷率110%，21年8月渠道批零率108%；21年1-8月生產累計增幅21%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅27%。
合資偏重于中高端，小型轎車的自主走勢偏弱。日系的本田保持較強地位。自主的小型入門級車走勢相對艱難的。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV21年8月批發2.63萬臺，21年8月占批發份額29.56%，較去年同期份額增加-1.21%，21年8月批發較去年同期同比增長-15%，21年8月零售較去年同期同比增長-19%；21年8月批發環比今年上月增長30%，21年8月零售環比今年上月增長3%；21年8月出口較去年同期同比增長222%；21年8月廠家產銷率118%，21年8月渠道批零率88%；21年1-8月生產累計增幅-2%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅-11%。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的升級和分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV21年8月批發11.25萬臺，21年8月占批發份額16.75%，較去年同期份額增加-0.29%，21年8月批發較去年同期同比增長-18%，21年8月零售較去年同期同比增長-22%；21年8月批發環比今年上月增長-3%，21年8月零售環比今年上月增長-9%；21年8月出口較去年同期同比增長79%；21年8月廠家產銷率98%，21年8月渠道批零率110%；21年1-8月生產累計增幅10%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅9%。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
A級轎車21年8月批發36.64萬臺，21年8月占批發份額48.88%，較去年同期份額增加-10.51%，21年8月批發較去年同期同比增長-26%，21年8月零售較去年同期同比增長-21%；21年8月批發環比今年上月增長0%，21年8月零售環比今年上月增長-1%；21年8月出口較去年同期同比增長139%；21年8月廠家產銷率98%，21年8月渠道批零率110%；21年1-8月生產累計增幅0%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅-1%。
8月的A級車主力車型銷量走勢波動較大。日系的軒逸表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車表現一般。自主的帝豪EC7、逸動進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV21年8月批發1.6萬臺，21年8月占批發份額18%，較去年同期份額增加-0.85%，21年8月批發較去年同期同比增長-15%，21年8月零售較去年同期同比增長-32%；21年8月批發環比今年上月增長10%，21年8月零售環比今年上月增長-17%；21年8月出口較去年同期同比增長%；21年8月廠家產銷率111%，21年8月渠道批零率87%；21年1-8月生產累計增幅61%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅26%。。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV21年8月批發42.01萬臺，21年8月占批發份額62.54%，較去年同期份額增加-1.86%，21年8月批發較去年同期同比增長-19%，21年8月零售較去年同期同比增長-23%；21年8月批發環比今年上月增長-6%，21年8月零售環比今年上月增長-11%；21年8月出口較去年同期同比增長120%；21年8月廠家產銷率104%，21年8月渠道批零率108%；21年1-8月生產累計增幅12%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅14%。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車21年8月批發19.15萬臺，21年8月占批發份額25.55%，較去年同期份額增加0.5%，21年8月批發較去年同期同比增長-8%，21年8月零售較去年同期同比增長-17%；21年8月批發環比今年上月增長6%，21年8月零售環比今年上月增長4%；21年8月出口較去年同期同比增長2590000%；21年8月廠家產銷率102%，21年8月渠道批零率105%；21年1-8月生產累計增幅25%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅31%。
日系中高級車較強，豪華車也表現突出。
2、B級MPV\SUV 市場走勢
b級SUV21年8月批發13.36萬臺，21年8月占批發份額19.88%，較去年同期份額增加2.23%，21年8月批發較去年同期同比增長-6%，21年8月零售較去年同期同比增長3%；21年8月批發環比今年上月增長-1%，21年8月零售環比今年上月增長5%；21年8月出口較去年同期同比增長436%；21年8月廠家產銷率98%，21年8月渠道批零率114%；21年1-8月生產累計增幅32%，21年1-8月廠家批發銷售累計增幅29%。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、豪華轎車主力車型市場走勢
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。8月特斯拉毛豆3拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，國產的Q5走勢最強，奔馳GLC在8月調整。寶馬X3的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量。
豪車SUV市場容量是很大的，各家都有較好表現。奧迪和寶馬的8月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。寶馬X3的表現超強。
