11月，中國車市降幅收窄，廣義乘用車銷量205.7萬輛，同比下降5.4%，市場稍有回暖；美國車市11月銷量（輕型車口徑）為141.4萬輛（部分預估），同比增長1.9%；日本由于加征2個點的消費稅，11月汽車銷售繼續為負，僅23.9萬輛，下降約14.8%；歐洲(28國，汽車口徑)銷量118.2萬輛，同比增長3.8%，主要是去年同期的低基數導致如今的正增長；韓國汽車11月全球銷量為70.7萬輛，同比下跌1.9%。世界范圍內經濟仍以疲軟狀態，前景不明，消費不振為主要特征，見下表。
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地區 |
2019.11 |
同比增長 |
2019.1-11 |
同比增長 |
|
中國（廣義乘用車） |
2,056,669 |
-5.4% |
19,231,085 |
-10.5% |
|
美國（輕型車） |
1,413,514 |
1.9% |
15,514,170 |
-0.8% |
|
歐洲（汽車） |
1,182,175 |
3.8% |
14,179,686 |
-1.5% |
|
日本（汽車） |
238,844 |
-14.8% |
3,057,919 |
-1.3% |
|
韓國（全球汽車） |
707,009 |
-1.9% |
N/A |
N/A |
注：摘取的數據口徑略有不同，已在國別欄注明，以下同上。
歐洲五大國11月乘用車市場全速增長，僅英國前途不明負增長，見下表。
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地區 |
2019.11 |
同比增長 |
2019.1-11 |
同比增長 |
|
德國（乘用車） |
284,593 |
12.7% |
3,024,751 |
3.4% |
|
法國（乘用車） |
188,989 |
8.7% |
1,830,356 |
-0.3% |
|
英國（乘用車） |
143,251 |
-6.7% |
2,005,522 |
-2.9% |
|
意大利（乘用車） |
156,851 |
6.7% |
1,624,922 |
-0.8% |
|
西班牙（乘用車） |
93,961 |
6.3% |
1,059,275 |
-6.3% |
金磚五國11月乘用車市場三負二正，見下表。
|
地區 |
2019.11 |
同比增長 |
2019.1-11 |
同比增長 |
|
中國（廣義乘用車） |
2,056,669 |
-5.4% |
19,231,085 |
-10.5% |
|
印度（汽車） |
325,680 |
-3.9% |
N/A |
N/A |
|
巴西（乘用車） |
196,770 |
2.4% |
2,046,879 |
7.0% |
|
俄羅斯（含輕型車） |
156,848 |
-6.4% |
1,580,297 |
-2.8% |
|
南非（乘用車） |
31,444 |
1.3% |
N/A |
N/A |
對比發達國家和發展中國家的品牌偏好，見下表。
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11月 |
TOP1 |
TOP2 |
TOP3 |
TOP3 |
||||
|
德國 |
大眾 |
20.9% |
奔馳 |
10.9% |
寶馬 |
8.3% |
40.1% |
|
|
日本 |
豐田 |
50.2% |
日產 |
9.1% |
本田 |
8.5% |
67.8% |
|
|
韓國 |
現代 |
46.3% |
起亞 |
35.6% |
雙龍 |
6.8% |
88.7% |
|
|
法國 |
國產品牌 |
雷諾 |
18.9% |
標致 |
18.2% |
雪鐵龍 |
9.9% |
47.0% |
|
國外品牌 |
大眾 |
13.9% |
豐田 |
4.8% |
寶馬 |
4.5% |
23.2% |
|
|
英國 |
福特 |
10.4% |
大眾 |
9.8% |
寶馬 |
7.4% |
27.6% |
|
|
意大利 |
菲亞特 |
14.4% |
大眾 |
9.3% |
福特 |
6.6% |
30.3% |
|
|
西班牙 |
西雅特 |
9.2% |
大眾 |
7.4% |
標致 |
7.4% |
24.0% |
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注：本期增加韓國國內品牌占有率數據。
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11月 |
TOP1 |
TOP2 |
TOP3 |
TOP3 |
||||
|
中國 |
合資品牌 |
大眾 |
21.3% |
通用 |
10.6% |
本田 |
7.4% |
39.3% |
|
國產品牌 |
吉利 |
7.0% |
長城 |
4.7% |
長安 |
4.1% |
15.8% |
|
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印度 |
鈴木 |
43.4% |
現代 |
13.7% |
馬辛德拉 |
9.6% |
66.7% |
|
|
巴西 |
通用 |
19.1% |
大眾 |
16.2% |
菲克 |
14.9% |
50.2% |
|
|
俄羅斯 |
拉達 |
19.9% |
起亞 |
12.5% |
現代 |
10.4% |
42.8% |
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注：上汽通用與上汽通用五菱旗下的銷量共同構成通用的占有率。
在分析歐洲國家汽車的能源結構時，可以發現仍是以汽油車為主，柴油車為輔，兼有10%以上的替代能源車，它們包含電動車、混動車、插電混動車，燃料電池車等，而中國的能源結構中，柴油車基本沒有，輔以純電動車和插電式混合動力車，近年來日系的普通混動車占比日漸增長，見下表。(來源：唐奕奕 乘聯會）
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2019年11月 |
汽油車 |
柴油車 |
替代能源 |
合計占比 |
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德國（乘用車） |
57.9% |
31.6% |
10.3% |
100% |
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英國（乘用車） |
62.2% |
23.6% |
14.2% |
100% |
|
意大利（乘用車） |
45.8% |
36.9% |
13.3% |
100% |
|
西班牙（乘用車） |
56.0% |
28.4% |
15.6% |
100% |
|
中國（廣義乘用車） |
96.5% |
3.5% |
100% |
|
