本周車市概述：
1. 7月市場批發走勢平穩
6月的乘用車市場環比走勢結構性回升，這種回升態勢仍要延續一段時間，7月初的市場批發走勢也應此較好。
7月開局的廠家銷量相對結構性較好。第一周的同比10年7月第一周增長23%，環比6月同期增長9個百分點。雖然本月開局日均總量比6月同期增長，但如剔除日系企業的復產增量，增長壓力仍不小。
7月第二周的同比10年7月第二周增長12%，環比6月同期下降11個百分點。7月第三周的同比10年7月第三周增長8%，環比6月同期增長9個百分點。
由于7月是傳統的高溫檢修休假時間，因此部分廠家的銷售節奏放緩，目前的增速基本符合預期。預計7月廠家批發應達到91萬左右，同比增速13%左右，高于6月增速。
2. 7月零售增長較好
7月的零售增長相對平穩，并結構性走強。從乘聯會內部交流看，部分廠家的零售表現較去年同期有所增長。從終端的消費反應看，7月的零售表現較好也是多種因素的影響，尤其是限牌的組合因素促進較大。
受到7月到期等因素影響，進入7月份以來北京市場中簽客戶購買力集中釋放，而部分大城市也有擔憂情緒帶來的避險購車趨勢。這使7月市場本來是淡季的，反而在部分區域形成淡季不淡的局面。加之日系的產銷回升帶動零售促銷進一步活躍，7月是相對去年的各月反差最好的月度。
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3. 今年是調整年
有分析指出，中國的制造業要崛起，中國要成為世界的制造業大國，一要靠汽車，二要靠高鐵，三要靠飛機，四要靠重機。高鐵的事情在多次苗頭后并非偶然。歷經快速發展后，很多事情說明過快發展還是會出問題的，不一定要等出問題再調整，今年的調整是必要的。
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4. 防止大城市限牌應多管齊下
從公安部公布的保有量數據看。截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。十一城市汽車保有量過百萬。上半年，全國新增機動車1005萬輛。其中，汽車保有量增加760萬輛，高于去年上半年688萬輛的增量。截至6月底，全國載客汽車保有量為6785萬輛，其中，小汽車6146萬輛，占90.6%。從統計情況看，上半年小汽車增加651萬輛。這個數據簡單測算就是去年年底是5495萬臺，今年上半年增加651萬臺，預計全年增長1300萬臺，由此測算11年的保有量增長速度是23%。這個增速遠大于我們乘聯會廠家統計的8%的增速。根據統計，05年以來的道路面積增速在8%左右。其中的一線城市增長較慢，小城市的增長較快。
5. 限牌與豪車暴增都是保護既得利益
前期對豪車的高增長和Suv的暴增還有一些質疑，現在可好，豪華車的高增長很有利-國家增稅，富人生活面子更好，國外政府更滿意中國的進口平衡政策，似乎豪車的高增長成為皆大歡喜的事情。但惟獨沒有人考慮豪車對社會資源的更多占用，已經因此并沒有付出應有的成本。北京的微型車和豪華車都是交同等高昂的停車費，我們的政策沒有給社會資源的不平等占用與差異化的政策限制。
北京限牌后，各地都有開始限牌的意愿。但似乎比上海更隱晦些，上海拍牌，其他地方是無償搖號獲得利益，這樣的表面公平掩蓋了更大的有車族與無車族對社會資源的共享權利。我反而覺得上海的拍牌更合理些，至少讓更多的錢投入地鐵等公共建設，上海的交通還是不錯的。其他地方既沒有北京這樣的國家大量投資，又沒有上海這樣的社會財力投入公共建設，因此修建地鐵等項目遠不如上海北京的速度。
6. 乘用車應多考慮低速模式
今日看到很多產品趨勢都是發展高速省油的技術線路，感覺這與大中城市現實有差異。
今天早上天氣不好，提早一些開車出門，結果還是比騎自行車慢很多。晚上為避晚高峰而7點半下半年，結果挺快。我注意一下發動機轉速表，基本都在1500轉之下，大部分是在1000轉的轉速，也就是10-30公里時速，這已經算滿意的順暢了。過兩天如果學生開學，主城區道路這樣的速度也難以保證。
由于城鄉差距大，且主城區地價貴，未來的中國特色仍是城市用車。而我們的車輛設計很多都是考慮高速省油，如果更多考慮低速省油，節油效果會好很多。這樣的低速省油模式也需要油耗測試標準的與時俱進的調整。
7. 小型車市場的格局
近日看到小型車市場既有東風悅達起亞的k2上市，也有日系小車的表現低迷。小型車市場表現是成本與產品適應性的綜合體現。我們目前的合資國內小型車一般都在1萬美元左右，這樣的6-8萬價格也不低。
但近幾年的自主品牌小型車份額穩定，合資品牌的份額巨變，韓系和美系的小型車份額表現很突出，德系也不錯。這樣的份額變化與新品速度、產品調整等密不可分。雖然說各車系的市場優勢也是輪回的變化，但中國市場的車系表現還是太不正常的。看到瑞納k2等的表現，感覺自主品牌也應該學習韓系的成功模式。
一、新品、降價掃描
1. 售價7.29-9.99萬 東風悅達起亞K2上市。
7月20日，東風悅達起亞宣布：K2三廂版車型正式上市，此次上市的包括1.4L和1.6L 2個排量7款車型，新車售價區間為7.29-9.99萬元。K2三廂版上市后還將跟進兩廂版車型，明年還將推出緊湊型轎車K3。起亞K2的“虎嘯式前臉”足以讓年輕消費者喜歡。起亞還為K2設計了很多儲物格以突出家用設計。
配置：K2高配車型（TOP以上級別）配備電動天窗、外后視鏡集成轉向燈、駕駛席座椅高度調節。頂配兩款車型上配有皮質座椅、皮質方向盤（帶音響控制）、后排座椅6:4分離放倒。智能鑰匙/一鍵啟動出現在頂配車型上。值得注意的是，低配車型（TOP以下級別）依然配備鋼輪轂，最低配為后門手搖車窗。
安全：K2標配雙安全氣囊、ABS+EBD、除了最低配，均配有倒車雷達，前霧燈、電動外后視鏡，TOP以上級別車型配有盤式剎車，頂配兩款車型則采用16英寸輪轂。
分析：。此次K2的產品布局定價與瑞納基本相同，而價格相對更務實，低端低于瑞納1000，高端性價比優勢更明顯。由于現代瑞納的市場表現很好，k2也應該會成功，其價格較有優勢。過去是日系在小型車有市場優勢，但現在的德系、韓系、美系均表現突出，而日系已經動搖了小型車的發展信心，這樣的趨勢不正常。
二、宏觀環境和政策信息
1. 中央政治局會議部署下半年重點工作
中共中央政治局7月22日召開會議，決定今年10月在北京召開中國共產黨第十七屆中央委員會第六次全體會議。□ 繼續加強和改善宏觀調控，實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策； □ 穩物價仍是宏觀調控首要任務；堅持不懈搞好房地產市場調控和保障性住房建設 □ 積極培育和發展戰略性新興產業；改善小企業發展環境。
會議指出，下半年要重點抓好以下工作。要堅持把穩定物價總水平作為宏觀調控的首要任務，強化政府責任，加強市場保障，降低流通成本，整治市場價格秩序，對困難群眾采取有力有效的救助措施。要全力奪取全年農業豐收，切實抓好秋糧生產，促進生豬等畜牧水產業穩定發展，加強農田水利基礎設施建設，認真抓好防汛減災工作。要堅持不懈搞好房地產市場調控和保障性住房建設，堅持調控決心不動搖、方向不改變、力度不放松，堅決遏制住房價格過快上漲，確保落實保障性住房建設計劃，確保建設質量，確保分配公平。要著力促進內需平穩較快增長，完善促進消費政策，改善消費環境，促進民間投資持續較快發展，優化投資結構，有效發揮財政金融政策作用，優化信貸結構，加強金融監管。要下大力氣加快推進結構調整，積極培育和發展戰略性新興產業，促進傳統產業結構升級，支持服務業發展，改善小企業發展環境，促進區域協調發展。要毫不放松地抓好節能減排，明確各級政府目標責任，建立健全有效的激勵約束機制，強化企業主體作用，深入推進全社會節能減排。要不斷提高對外開放水平，保持外貿政策基本穩定，促進出口穩定增長，積極擴大進口，有效利用外資，推進企業走出去。要深化醫藥衛生、資源環境、財稅金融、農村、文化體制等重點領域改革。要大力保障和改善民生，促進就業和創業，健全社會保障制度，加快發展教育、文化、衛生等各項社會事業，創新社會管理和服務，維護社會和諧穩定。
分析：。這應該是下半年大政方針性的政策導向。中央領導提出的保持政策的連續性和穩定性，增強政策的前瞻性、針對性、有效性，這對汽車行業和經濟金融環境都有指導意義。
2. 上半年稅收同比增長近三成土地增值稅增逾九成。
財政部發布數據：1-6月，全國稅收總收入完成50028.43億元，同比增長29.6%。國家統計局的數據顯示，上半年國內生產總值204459億元，同比增長9.6%。由此可知，上半年稅收收入增幅是GDP增幅的3.08倍。其中上半年土地增值稅同比增長91.1%。。
分析：。土地增值為今年增長貢獻很大，而且去年下半年房價上漲帶來的今年gdp拉動還很明顯。
3. 匯豐中國PMI破枯榮線創28月新低
匯豐21日公布，7月中國制造業PMI初值為48.9，低于6月終值50.1，創下28個月以來新低，這也是2010年7月以來首次跌破50的枯榮分水嶺。7月中國制造業PMI一年以來首次降到50以下表明制造業活動勢頭放緩，這也意味著6月工業生產的反彈只是暫時的。
分析：。匯豐PMI經濟增長壓力主要體現在中小企業，而資金壓力擴散到地方政府債務。下半年是調整年，經濟軟著陸是大概率，壓力不容忽視。
4. 中國私家車保有量破7000萬
18日從中國公安部交通管理局獲悉，截至今年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛，摩托車1.02億輛。全國私家車保有量破7000萬輛。據悉，目前11個城市汽車保有量過百萬。上半年，全國新增機動車1005萬輛。其中，汽車保有量增加760萬輛，高于去年上半年688萬輛的增量。數據顯示，北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市汽車保有量超過100萬輛，其中，北京達到464萬輛。據介紹，小汽車作為目前汽車消費的熱點，保有量呈現出快速增長態勢，在載客汽車保有量和增量兩項數據中均占較大比例。截至6月底，全國載客汽車保有量為6785萬輛，其中，小汽車6146萬輛，占90.6%。從統計情況看，上半年小汽車增加651萬輛，占載客汽車增量的97.8%，是載客汽車的主要增長點。
分析：。：汽車保有量增長較快的道路擁堵壓力很大。我們的資源承受是與保有量密切相關的。但保有量對資源環境的壓力也是相對的，近期新買車的一般平均開車里程遠低于前幾年買車的。前些年的北京人買車就會以車代步，但現在更像休閑工具。
5. 溫家寶：國內新能源車政策待厘清發展路線尚不明朗
最新一期的《求是》雜志刊登了國務院總理溫家寶5月底在中國科協第八次全國代表大會上的報告節選。溫家寶在講話中表示，新能源汽車發展方向和最終目標是什么，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。
溫家寶說，我國戰略性新興產業問題還比較突出。一是無序發展，一些地方熱衷于鋪攤子，重復投入、重復建設；二是缺乏核心技術，許多領域還處于起步和跟蹤模仿外國技術階段；三是條塊分割，科技資源分散，產學研脫節。具體到一些領域或產品，技術路線、發展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發展方向和最終目標是什么，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。混合動力車現在有了一些進展，但技術上與發達國家還有較大差距。電動車開發剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。
分析：。這是系統工程，需要務實的基礎調查和超強的判斷。
6. 南方電網確定電動車“換電為主”技術。
繼國家電網確定“換電為主”模式之后，另一大電網運營商南方電網公司22日也宣布其采取“換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。
據南方電網22日發布的消息，這一路線將主要立足四個方面：
“換電為主，充換結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換，對電池集中慢充和管理；適當發展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網絡。
“電池租賃、里程計費”的商業模式，由專業公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程（或使用時間）計費。
“主業投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統的投資、建設和運營的責任主體，承擔業主管理職責，委托專業公司建設、運營，并支付運營費用。
“責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與的機制，共同推動電動汽車發展。
分析：。這樣的新能源車線路把電網利益最大化，但新能源車發展也就沒有合力。
7. 七部門聯合出臺加強品牌建設的指導意見
國家質檢總局會同國家發改委、工信部、農業部、國資委、國家知識產權局、國家旅游局七部門研究制定并印發了《關于加強品牌建設的指導意見》，就全面加強我國自主品牌建設，推動經濟又好又快發展提出指導要求。•《意見》明確提出了加強品牌建設的五項主要措施。
•一、加強品牌建設統籌規劃。•二、發揮品牌建設企業主體作用。•三、完善品牌建設激勵機制。•四、強化品牌建設基礎。•五、優化品牌成長環境。。
分析：。國內環境還利于內資品牌發展。近期的仿冒名牌等事件的爆炒體現了內資企業的弱勢挨打地位，而洋品牌的無所顧忌卻難以制約。
8. 北京出臺更新方案 車主淘汰舊車可獲補助及獎勵。
北京市制定了《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》，將于8月1日起實施。根據方案，本市將對淘汰老舊汽車的車主給予政府補助，同時引導汽車生產企業對淘汰并更換新車的車主給予企業獎勵。報廢老舊載客汽車，每輛可獲得3000元-14500元不等的政府補助；報廢并更新老舊載客汽車，根據車輛的不同價位，每輛可獲得2000-10000元的企業獎勵。
老舊汽車是指使用6年以上且未達到現行國家第四階段排放標準的載客汽車、載貨汽車和專項作業車（不含黃標車）。
分析：。其國家的誘惑力不大，關鍵在于企業的補貼的跟進。
9. 歐盟“治債”痛下狠手 全球市場松口氣
7月21日在布魯塞爾舉行的歐盟領導人會議終于達成了一項“雙管齊下”的危機救助新方案：一方面“解近憂”，即向希臘提供總規模1590億歐元的新一輪援助；另一方面“消遠慮”，擴大現有的歐洲金融穩定基金(EFSF)的權限，以便在愛爾蘭、葡萄牙、西班牙、意大利等其他國家出現嚴重危機時加以干預。
分析：。歐美債務的逐步化解為市場帶來更平穩的發展環境。
1. 定位城市SUV 長城哈弗H6 8月25日上市
長城全新SUV車型哈弗H6將于8月25日上市，新車定位都市SUV，外形上設計的不同和科技配置是新車的一大特點。哈弗H6在外型上更加時尚，比原來方方正正的H3、H5線條圓潤了不少。哈弗H6車身尺寸長寬高分別為4640mm/1825mm/1690mm，軸距為2680mm。雖然編號為H6，但H6的車身長度和軸距都要略小于哈弗H3和H5的參數。智能化配置：定速巡航系統、智能語音GPS導航系統、智能雨刷和燈光控制、側氣囊及前后一體式側安全氣簾、ESP等也配備在新車身上。哈弗H6與H3、H5的最大的區別在于使用了承載式車身，懸掛也采用了不同于H3和H5的前麥弗遜獨立懸掛和后雙橫臂式獨立懸掛。。
分析：h6上市是對長城的巨大考驗，目前的車型定位扭曲需要合理調整過來。
2. 或出口海外 奇瑞新瑞虎1.9TDDI諜照曝光
國內媒體曝光了一組奇瑞新瑞虎的柴油版車型，從尾部的標志來看，該車搭載的是1.9TDDI發動機，動力輸出和哈弗2.0T綠靜柴油發動機比較相近。新瑞虎TDDI目前的上市時間目前還不能確定，主要緣由應該是廠家擔心國內油品質量問題。但也不排除這款新瑞虎1.9TDDI是專門針對出口而做的車型。。
分析：。柴油動力的市場需求還是有的，而且自主品牌喜歡跟進成功模式，柴油動力是宜家宜商車型的較好選擇。
3. 定位保持不變 東風日產軒逸明年將換代
新軒逸定位于新陽光和天籟之間，預計將延續中高端緊湊型三廂車的市場定位。根據之前曝光的消息，新軒逸內部代號為L12F，以Ellure概念車為原型設計。該車可能會與新騏達共享一些車身部件，并沿用HR16 1.6L自然吸氣以及MR16 1.6T渦輪增壓發動機，配備6MT和最新XTRONIC CVT變速器。
分析：。新陽光與天籟的價格差距較大，未來應該還有車型可以填補。
四、企業動態
1. 首批投產奇瑞A1/風云2 奇瑞巴西工廠奠基
7月19日，奇瑞汽車在巴西圣保羅州的雅卡雷伊市，舉行了奇瑞巴西工廠的開工奠基儀式。該項目由奇瑞公司獨資建設，總投資為4億美元，共分兩期投入，一期投入為1.4億美元。工廠占地總面積達到100萬平方米，一期建成面積為15萬平方米。項目一期產能為5萬輛/年，二期建成后，最終產能將達到15萬輛/年。項目一期將建成涂裝、焊裝和總裝3條生產線，二期將增加一條沖壓生產線。項目預計于2013年9月份建成投產，首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風云2（A13），同時，將優先推出Flex車型。。
另外：奇瑞計劃與阿根廷Socma集團合作，在當地建設一座新的汽車裝配工廠，總投資1.7億美元。《國家報》援引Socma一高管的話稱，新的裝配廠將建在布宜諾斯艾利斯市郊的Berazategui，最初年生產能力為4萬輛，第二階段將會增加至7萬輛。奇瑞在阿根廷投資建廠很大程度是由于鄰國巴西的旺盛需求，阿根廷的汽車產量激增。
分析：。目前看一期投資較少，二期的投資額和面積是一期的數倍，這樣較穩健。
2. 江淮汽車自籌資金研發DCT自動變速箱。
江淮汽車等不及博格華納的承諾，開始自力更生上馬DCT自動變速箱項目。昨日，江淮股份發布公告，該公司控股子公司安徽星瑞齒輪傳動有限公司(以下簡稱“星瑞齒輪”)自籌資金投資DCT自動變速器研發能力提升項目，該項目的總投資額達2995萬元。
據了解，早在2008年年底，一汽、上汽、東風、長安全國四大聯合江淮、奇瑞和長城等12家自主車企成立了中國中發聯投資有限公司(以下簡稱中發聯)，中發聯與全球車輛動力系統行業領袖博格華納以34%：66%的股比成立了DCT自動變速箱的合資公司，這家位于大連的合資公司生產DCT變速器的核心技術模塊，提供給中發聯的成員。但直到如今，江淮還沒有如愿獲得博格華納大連工廠的DCT變速箱模塊。
江淮股份證券部馮梁森昨日接受記者采訪時表示，江淮在中發聯和博格華納的合資公司中股比很少，“這個公司的發展我們起不到主導作用”。據悉，博格華納大連工廠的產品先供應的是中發聯的大股份上汽、一汽、東風等企業。江淮、長城等小股東何時能從此合資公司中獲得產品現在還未知。
分析：。：理論上DCT變速箱不需要各集團都自建，尤其是自主品牌的自動擋配車比例低，暫時還不到經濟規模。但現實是聯合的問題太嚴重，能干就自己干是最佳選擇。
3. 比亞迪1.5Ti+DCT生產線啟動 首批將搭載G6
比亞迪渦輪增壓缸內直噴及雙離合自動變速器（Ti+DCT）生產線，昨日在比亞迪惠州二期生產基地正式通線，進入量產階段。據悉，此套動力系統將在9月份上市的G6上最先搭載，比亞迪總裁王傳福親到現場并致辭祝賀。。
分析：。國內技術線路令人擔憂，我們的技術線路似乎陷入困惑，中高級車很難快速突破。這類低端B級車務實消費者對綜合成本很重視，很多是不買渦輪增壓的。
4. 江鈴轎車夢受重挫 風華停產陸風棄轎車
陸風汽車有限公司相關高層接受坦承，該公司經營四年的風華車型已經停止了生產。風華是江鈴控股旗下陸風品牌的唯一一款轎車，它的退市意味著江鈴控股旗下再無轎車業務，江鈴控股多年以來的轎車夢將隨著風華的停產而幻滅。。
分析：。：轎車資質太重要了，江鈴暫時退出轎車生產體現了無奈。
5. 上海大眾啟動“新疆建廠”調研 或再增產30萬輛
上海大眾正著手啟動“新疆建廠”的實地調研工作。這位人士告訴記者，“調研結束之后，將形成‘可行性報告’，其作為選址新疆的重要依據之一。包括烏魯木齊經濟技術開發區等多個地區，都在考察調研范圍之內。“如果一切都順利的話，上海大眾或將在當地再增加30萬產能。”一心想著引進上海大眾第六工廠項目，連新工廠用地都規劃好的寧波，有可能因為發改委的建議而落選。但最終是選新疆抑或寧波，還是個未知數，因為在這過程中，一個項目的落地，存在多方力量的博弈。。
分析：。新上海大眾這樣的大企業可以理解為是集團性的企業。多基地、多品牌、多渠道，應全國布局。新疆也是藍海，30萬的規模也算經濟規模，成本不高。而且合資企業不差錢，多投資有利于當地穩定。
6. 十載博弈大眾“收權”一汽大眾股比或變
記者上周從一汽-大眾內部獲得消息，大眾與一汽的股權博弈不僅沒有止步于佛山工廠，而是放大到了整個一汽-大眾。相關消息稱，大眾和一汽已經就調整各自股比在原則上達成一致，并在最近一次一汽-大眾董事會獲得通過。知情人士披露，“調整股比結構后，大眾和一汽在合資公司中的股比比例已經從過去的40%：60%變成49%：51%，新的持股比例在原則上已經獲得一汽和大眾認可，只是限于政府尚未審批，目前該消息仍處于秘而不宣的階段。。
分析：。股權是企業的核心利益。美國通用為了1%的上海通用股權而后悔不已，始終要拿回來。但其他合資企業都是50%，一汽大眾保持51%也算不錯的。
7. 計劃2015年奧迪在華年產達70萬輛
安鐵成表示，到2015年奧迪在華將實現70萬輛的目標。伴隨著佛山工廠的獲批，一汽-大眾將形成以長春為總部，三地四廠的全國布局，三地四廠的產能將達到165萬輛的規模。針對寶馬、奔馳的追趕，奧迪制定了一個未來5年的領先者計劃，并把其作為行動綱領開始實施。其中，奧迪的一個驚人計劃是，到2015年奧迪在華將實現70萬輛的目標。
分析：。奧迪的目標始終較保守。奔馳的目標是50萬，而且北汽支持強力投資，奧迪的絕對領軍優勢地位有危險。
8. 徐和誼：北奔每年產能增10萬輛
“十二五”期間，北京奔馳將進行包括發動機廠、研發中心、整車廠擴建以及新能源等多個項目建設，每年產能擴充10萬輛。徐和誼表示。按照規劃，未來5年北京奔馳將形成6款產品、50萬輛產能的規模。據悉，北京奔馳位于亦莊的廠區已經開始了全面建設，到2015年，北京奔馳將實現50萬輛產能，而目前的產能僅為10萬輛。。
分析：。：50萬的份額不足三分之一，未來的豪華車總量要超狹義乘用車20%。
9. 東標508月銷目標7000輛 2015建540家一級網點
齊默爾曼：508的性價比是非常高的。在產品項目建立之初，標致就已經考慮中國市場的需求，我們相信508能夠占據一定的位置。508的銷量可以達到平均每個月7000臺，在這個細分市場里，有一些產品達到了這個水平，甚至超過了這個水平。歐洲投放的508跟中國投放的508配置區別不大，中國版的508它的后排座椅是可調的。東風標致508配有2.3升發動機，歐洲市場沒有這種發動機。相信在未來三年，508除了政府采購等等以外，它還會有自己更廣闊的銷售空間。
東風標致的銷售網點是遍布全國各地。現在東風標致的一級網點數量是224家，正式的二級網點有150家。根據我們目前到2015年的網絡規劃，預計到2015年會有540家一級網點，到那個時候我們預計能夠覆蓋到中國所有地級市。。
分析：。東風標致進入B級車市場需要逐步的市場認可過程，而508的7000臺/月目標不低。
10. 廣本借全新商務政策力保雅閣銷量
廣本會借全新的商務政策全力確保雅閣銷量；東風日產則稱，會在之后推出應對措施保證天籟銷量；而廣汽豐田則可能在年底實現新老凱美瑞“兩代同堂”。在法系、德系、韓系中高級車的圍剿中，日系三大中高級車正在開展“自救”。。廣本即將推出全新的商務政策，全力支持并確保雅閣的銷量。東風日產相關人士透露，其已獲悉廣本將推出全新的商務政策，東風日產會視廣本的具體商務政策，推出相應的應對措施。
分析：。市場需要競爭，這樣的充分競爭是好事。
11. 東風日產瑪馳暫時停產保證陽光和騏達生產
7月16日，東風日產為保證新陽光和新騏達的產能供應，東風日產小車瑪馳暫時停產。停產原因也包括瑪馳今年上半年市場表現不佳。。
分析：。東風日產的陽光銷量已經很突出，小型車馬馳的暫停體現了產品吸引力不足的問題。
12. 東風雪鐵龍整體的網絡更新工作提速
東風雪鐵龍整體的網絡更新工作將大大提速，兩年時間內將完成全國所有網點的形象改造與提升，完成新形象軟硬件標準的實施，并將繼續打造多元化網絡體系。因此，今年下半年，東風雪鐵龍將繼續強化網絡布局，進行渠道的深挖和延伸。最終形成以大、中、小、微型4S店和直營店模式，覆蓋全國近500個城市的營銷網絡。2011年東風雪鐵龍將重點拓展二、三線城市的經銷商，全年目標是新建90家4S店，新建二級網點185家。面對下半年或將惡化的市場，東風雪鐵龍亦將保持與市場增速同步的發展速度，不會刻意去沖量，工作重點仍將是網絡渠道的拓展上。。
分析：。夯實網絡基礎提升品牌價值對東雪的高端產品發展有很好的促進。
五、行業動態
1. 上半年豪車在華銷量大增
統計數據顯示，勞斯萊斯前6個月全球共交付車輛1592臺，全球銷售總額比去年同期增長了64%，這其中亞太地區的貢獻尤為突出，較去年同期實現了超過170%的增長。
勞斯萊斯的競爭對手賓利同樣在中國市場發展迅猛。今年前四個月，賓利在中國售出車輛396臺，相比2010年有了三分之二的增長，而到6月份，賓利在中國大陸地區共售出車輛623臺，同比增幅達到了66%。超級豪華跑車品牌蘭博基尼2010年蘭博基尼在華創紀錄地售出車輛206臺，同比增長150%。而截至今年5月份，蘭博基尼在國內銷量就已突破100臺。。
分析：。：這其中概念是超豪華車，是市場增長最快的。
2. 投資100億 大眾藍驅發動機將在成都國產
成都一汽-大眾EA211發動機項目奠基及轎車三期工程開工儀式日前在成都經開區舉行。兩大項目共投資100億元，預計2013年3月建成投產。其中，EA211發動機項目是大眾藍驅技術的一部分，而轎車三期工程將使成都一汽-大眾年產能達到45萬輛。按照大眾供應鏈布局原則，在成都產的該款發動機不僅供應成都大眾工廠，也可能會向佛山甚至長春工廠供貨。EA211發動機是國內生產的首款歐Ⅴ標準的發動機，該發動機融合了渦輪增壓、缸內直噴等技術，EA211發動機是大眾新模塊化設計的四缸汽油發動機，未來將搭載在全新一代PassatB8上。。
分析：。：大眾的宣傳營銷和產品同樣出色，這是日系該學習的。
3. 吉利集團700億債務纏身 沃爾沃項目資金吃緊
日前，吉利集團宣布啟動一項10億元企業債券的融資計劃，吉利集團表示，集資所得將用于固定資產投資項目、償還銀行貸款以及補充集團營運所需資金。相關資料顯示，吉利集團目前的負債總額已達到了710億元，本次發行10億元債券，意味著資金鏈已經緊繃的吉利集團將面臨更嚴峻的還債壓力。而隨著沃爾沃汽車在中國三地工廠項目的相關審批工作正在陸續推進，接踵而來的上百億元投資將會進一步“炙烤”李書福。。
分析：。吉利面臨被債務困擾的危險，防范走勢風險而穩健運行很重要。如果沃爾沃的海外運行順暢，國內的資金問題應能化解。
4. 長安PSA工廠9月開工 DS銷售部門落戶上海。
長安PSA由中國長安汽車集團股份有限公司和法國標致雪鐵龍集團于2010年7月9日共同發起成立， 注冊資金為40億人民幣，雙方各占股本50%。新合資公司初期投資總額為84億人民幣。
根據此前的計劃，首款DS系列車型將與2012年年底下線，如今發改委的審批時間雖然稍有延后，但工廠建設及新產品投放時間基本都還是按原計劃進行，2012年年底新車下線的計劃不會變。而對于長安PSA來說，首先生產的將的雪鐵龍DS系列車型，接下來還將有標致品牌以及合資車企的自主品牌車型規劃
為了配合雪鐵龍DS高端品牌形象的特點，DS的銷售市場部門也都會落戶上海，方便打造DS的高端時尚的形象。。
分析：。：長安的全國擴張又延伸到上海，北京高端基地、上海的雪鐵龍銷售中心、深圳的基地等布局體現了長安的雄心壯志。
5. 福田汽車公布發展規劃 重點發展五大產業
7月13日，福田汽車在在青島發布五大重點產業發展方向。五大重點產業包括：汽車和新能源汽車業務，福田將不再做單純的商用車企業，而是向綜合性汽車企業集團轉型；新能源業務，福田不僅要生產新能源汽車，還將同時介入新能源動力電池、儲能電池、可持續電源以及與智能電網、智能交通有關的系統開發；汽車物聯網業務，福田汽車將全力發展汽車物聯網，開發數據終端設備、信息服務、應用軟件等，并抓住網絡購車平臺等領域的機會；金融服務業，福田將建立自己的汽車金融服務體系，并圍繞福田汽車業務發展，逐步開展風險投資、私募股權投資、證券投資等業務；重型機械業務，利用福田汽車品牌和產業資源優勢，開發汽車起重機、履帶起重機、礦用車、泵車、混凝土機械等產品。
分析：。：福田比豐田厲害。從內部看：福田是北汽的下屬企業。從外部看：國家電網等壟斷企業早已涉足電池等領域，福田的宏偉規劃也有一定風險。
六、車市信息摘要
德國寶馬集團計劃將旗下的Mini品牌車型推向印度尼西亞市場，Mini Cooper S、Mini Cooper和John Cooper等車型將于7月22日亮相于在印度尼西亞的首都雅加達舉行的國際車展。
德國大眾集團奧迪日前宣布，該公司將投資3400萬歐元（約折合4780萬美元）為其德國內卡蘇姆（Neckarsulm）工廠建立一家新的物流中心。據了解，奧迪汽車公司此次投資計劃意味著該公司將擴大內卡蘇姆工廠的汽車產能，該工廠于2010年初開始已經陸續投產了六款新車型。
德國大眾集團斯柯達日前表示，該公司將于2013年開始在中國市場投產旗下的新款緊湊車型，以繼續擴大其在中國市場的份額。
德國大眾汽車公司內部消息人士透露，奧迪有可能選擇在墨西哥新建汽車組裝工廠，生產汽車以供應北美市場。
德國戴姆勒集團7月21表示，該公司將投入巨資升級其位于美國阿拉巴馬州圖斯卡魯薩（Tuscaloosa）的汽車組裝工廠，此次投資將用于擴大汽車產能以及全新奔馳M級SUV的投產。
德國跑車制造商保時捷日前宣布，該公司計劃于2018年將其全球汽車銷量提升一, , 倍，達到20萬輛。
俄羅斯數據統計機構ASM-Holding日前公布數據顯示，2011年上半年俄羅斯市場的乘用車產量達到了81.49萬輛，相比于去年同期增長了68.1%，同期俄羅斯市場的卡車產量增長了55.9%，至9.38萬輛。
法國雷諾公司（Renault SA）旗下韓國分部雷諾三星（Renault Samsung）表示，將更多地尋求韓國當地零部件供應路徑，從而擺脫日本零部件供應商狀態不佳所帶來的負面影響。
韓國汽車生產商雷諾三星表示，該公司將任務雷諾汽車俄羅斯公司總經理普洛夫斯特（Francois Provost）為雷諾三星公司首席執行官，該任命將于2011年9月1日生效。
美國福特汽車公司日前宣布，該公司將在美國市場召回福特Five Hundred和水星（Mercury）Montego轎車，以解決此批車輛燃油箱存在的缺陷。
美國福特汽車位于俄羅斯圣彼得堡（St. Petersburg）的Vsevolozhsk汽車組裝工廠已經開始投產福特旗下的新款福克斯轎車，這是福特汽車公司在俄羅斯市場推出的一款重要產品。
美國克萊斯勒汽車公司文件中顯示，意大利車企菲亞特目前持有了克萊斯勒汽車公司53.5%的股份，達到了絕對控股的持股比例。
美國通用汽車公司日前宣布，該公司將對其位于意大利首都都靈（Turin）的動力工程中心投資2000萬歐元（約折合2810萬美元）進行升級，整個投資活動將在未來四年內完成。
美國通用汽車日前表示，在停產一個月后，該公司已經重新啟動旗下2012款雪佛蘭沃藍達增程型電動車的生產。據悉，通用汽車公司此前曾對沃藍達工廠進行升級而暫停了生產活動。
日本豐田汽車公司計劃于2012年下半年開始在巴西市場投產旗下的入門級別車型Etios，該車型是豐田汽車公司針對新興市場推出的走量車型，目前已經在印度市場上市。
日本豐田汽車公司日前表示，雖然日元對美元的匯率處于上升之中，但該公司仍然選擇于2012年開始在日本投產旗下的一款緊湊型混合動力車，所生產的部分車輛將出口至海外。
日本鈴木正考慮對其位于日本靜岡縣（Shizuoka）的相樂（Sagara）工廠投資15億日元（約折合1900萬美元）以重啟其生產活動，該工廠距離日本濱岡（Hamaoka）核電站僅11公里，曾于5月份出于安全考慮被迫關閉。
日本三菱汽車公司預計其電動車以及其他環境友好型車型將在兩年內實現盈利。三菱汽車公司執行副總裁九州市川表示，預計到2013年（截止于2014年3月）該公司旗下的電動車型的全球銷量將達到6萬至7萬輛，屆時這種環保車型將超過收支平衡點以實現盈利。
日產汽車公司日前宣布，該公司將在其位于美國田納西州（Tennessee）的Decherd動力系組裝廠投產旗下純電動車型聆風（Leaf）的電動馬達，預計投產將于2013年開始。
瑞典薩博汽車公司處于危機當中，近期又收到了一個不好的消息，該公司旗下附屬公司Saab Automobile Tools的供應商SwePart Verktyg AB將宣布破產。
泰國豐田汽車公司（Toyota Motor Thailand）日前表示，得益于旺盛的市場需求，泰國市場2011年的汽車銷量將高于此前的預期，可能高達90萬輛。
沃爾沃汽車印度分公司日前表示，該公司考慮為印度市場推出簡裝版本車型，以搶占處于高速增長期的印度豪車市場份額，此類車型將基于沃爾沃現有車型中的一款或多款進行開發。
意大利車企菲亞特再度將旗下阿爾法·羅密歐品牌車型在美國市場的發布時間延后，該品牌車型將于會2012年重返美國市場。菲亞特汽車公司CEO馬爾喬內表示，阿爾法·羅密歐仍然將會于2012年年底重返美國市場，不過僅僅只有少量限量版的4C跑車。
印度塔塔汽車公司日前表示，該公司將考慮在多個國家建立自己的海外工廠，以達到該公司走向國際市場和全球擴張的目的。
英國汽車制造商協會（SMMT）日前公布數據顯示，2011年6月份英國市場的汽車產量（包括乘用車和商用車）增長了1.5%，達到了13.05萬輛，其中乘用車產量增長了1.8%，達到了12.00萬輛，商用車產量下跌了2.2%，至1.04萬輛。
七、跨國集團和海外市場
1. 現代奪得凱利藍皮書品牌忠誠度第一名
7月20日，美國汽車價值評估網凱利藍皮書宣布，現代已經超越了傳統大品牌本田和豐田，在2011年第二季度品牌忠誠度領域中奪魁。2011年第二季度，現代的品牌忠誠度為52.3%，本田為49.7%，豐田為47.7%，福特為45.4%，斯巴魯為44.8%。
分析：。凱利藍皮書在消費者尚在選購階段時就對品牌忠誠度加以審視。在這項分析中，忠誠度的定義是某品牌汽車的車主在購買下一輛車時依然選擇相同品牌的汽車。除凱利藍皮書的新車網頁提供數據之外，所用數據還包括來自瀏覽以舊換新或私人交易網頁的消費者的資料。這些評價應該更值得信任。
2. 鈴木與大眾合作遇阻 將重新定位合作關系
路透社報道，鈴木汽車公司執行副總裁Yasuhito Harayama表示，其與德國大眾汽車公司（Volkswagen）價值數千億美元的合作關系應該回到原點，雙方應重新對合作關系進行定位。對此，大眾汽車公司回應稱，不會干涉鈴木公司自主權。
2009年12月份，大眾與鈴木結成戰略聯盟，大眾汽車公司以25億美元為代價，持有鈴木汽車19.9%的股份，這在當時被投資者看好。結盟之初大眾希望能夠分享鈴木在小型車技術上的優勢，而鈴木的目標則是分享大眾在混合動力及其他先進技術方面的優勢。然而，經過18個月后，合作尚未取得任何成果。
鈴木CEO鈴木修近日在博客中稱，“兩家公司在合作關系中雙方所占比重的分歧很大，也許大眾現在錯誤的認為鈴木是處于他們的保護傘下。”鈴木修在文章中稱，在對大眾的技術進行考察之后，鈴木發現自己“一無所獲”。。
分析：。德系的技術優勢也是暫時的，日系應堅持自己的線路。
3. 美國車企要求奧巴馬降低高油效指標要求
美國行業正在向奧巴馬政府施加壓力，要求其重新評估2025年前將mpg油效指數提高兩倍以上的規定，并對此做出承諾。6月份政府提出了一項燃油經濟指標—從現在的27.3英里每加侖提高到2025年的56.2英里每加侖。汽車制造商正在尋求減緩燃油里程標準提高的途徑，并且表示缺少必要的技術，可能會通過制造更昂貴的汽車來減少銷量。汽車制造商聯盟是底特律的三大汽車制造商、豐田汽車、大眾汽車（Volkswagen AG）和其他8家公司的代表。該聯盟正在密歇根州和其他設有車輛制造工廠的各州發送無線電宣傳廣告—“汽車價格越來越高，家庭將難以承受。。
分析：。。
4. 豐田汽車提高全年汽車產量目標至770萬輛
本豐田汽車公司于近期將其2011財年（2011年4月-2012年3月）的全球汽車產量目標提高至770萬輛，超出該公司此前的產量預期739萬輛。據報道，豐田汽車公司770萬輛的產量目標相比2010財年高出了5%，但仍然遠低于該公司2007年巔峰時期868萬輛的汽車產能。豐田汽車公司5月份對全年汽車產量的預期非常保守，但目前豐田汽車公司的汽車產能恢復比預期中要快。
日經新聞預計，豐田汽車公司將于2011年10月份開始提高汽車產能，以抵消地震對其汽車生產帶來的影響。。
分析：。由于豐田的財年從4月開始，地震影響被分解，10月后的增產應對市場帶來活力。
5. 德國新能源車2015年市場份額將達到11.5%
德國汽車產業數據與預測公司BDW Automotive日前表示，新能源汽車（主要包括電動車和混合動力車）在德國汽車市場的份額將于2015年提升至11.5%，銷量達到43萬輛。據了解，2010年新能源汽車在德國市場的銷量為2.5萬輛，市場份額僅為0.9%。BDW Automotive公司表示，到2022年，傳統動力車型的市場份額將從去年的99.1%縮水至72.6%。BDW Automotive公司預計，2015年新能源車型的銷量中混合動力車型將占據50%以上的比例，而純電動車的比例約為20%。
分析：。德國車的混合動力比例較高。
