乘聯會最新數據顯示，2021年8月皮卡市場批發銷售3.4萬輛，同比下降17.9%，環比下降13.0%。雖然8月出現同比環比雙下降，但同比2019年仍有12.3%的增長。1-8月累計銷量34.0萬輛，同比增長19.0%，這是疫情后需求的回暖和市場新動力的促進，帶來的市場改觀。皮卡市場仍是強于商用車市場的增長。
近年來，皮卡乘商結合的新消費特征，帶動乘用化皮卡市場持續旺銷。在國內皮卡市場，龍頭車企長城汽車的“炮”，保持了近萬輛的銷量，上汽大通皮卡緊隨其后，江鈴皮卡、江淮皮卡和長安皮卡的商用市場也有出色表現，加之上汽通用五菱征途等新品增量，呈現皮卡強于商用車的良好表現。新進入車企強勢低價布局，并占據第二陣營的主力地位，給部分傳統皮卡企業憑添了巨大的經營壓力。
隨著車市進入高基數壓力區，加之疫情影響的持續不確定壓力，今年下半年皮卡市場的增長仍需努力爬坡過坎，但總體預計皮卡市場會強于商用車大盤市場。原因有三，一是近期國內局部疫情后的需求反彈為秋冬季市場的持續恢復帶來增量；二是廠商借皮卡消費文化興起提振銷量的努力也會奏效；三是皮卡受益于乘用化的市場擴張的效應也將進一步顯現。
注：本文數據基于乘用車市場信息聯席會月報表(商用車產銷快訊)-終稿
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