1.滬: 淡季二手車價浮動大

        新車行情進入淡季，二手車也不例外。然而，今年似乎是個例外。受到年初滬牌新政的影響，二手車市自4月份開始銷量大幅下滑，到5月底才稍有起色。剛剛沒幾天，車市淡季又再次考驗了二手車市場，與此同時，8月即將頒布的滬牌新政似乎讓二手車市又一次面臨考驗。

        目前從6月份開始，二手車市場逐漸進入淡季銷售期。由于此前受牌照影響，二手車商目前手里的庫存量都比較大，價格自然也有一定的回落。其中，2009年之前的車，也就是國排放的車型，進入7月后，價格下浮的比較明顯。

        一款2007年的帕薩特，5月收購價在8.5萬上下，到了7月已經跌至7.5萬元，短短兩個月的時間，相差近1萬元。造成這種情況的主要原因，一是因為天熱，二是現在各城市在排放政策上趨于嚴格，2009年前的車子越來越難銷售了。對此，一家二手車經紀公司負責人表示，目前國車型的價格下浮在5000-10000元之間，預計這種情況還會持續一段時間。

        而對于一些準新車而言，近期銷售的狀況就好很多了。該二手車經紀公司負責人告訴記者，由于受到不少外地車商的青睞，2010-2012年間的準新車走量上一直不錯，價格也比較平穩，即便是現在的淡季，浮動空間也不大。

        由于8月即將出臺新版滬牌新政，使得二手車市多數經銷商都在觀望。此外，由于出臺的各種牌照政策，導致對二手車市場的打擊非常大。目前在市場內，幾乎是限牌限價，很多車子在牌照以及流程上都無法操作，限制了其后續的買賣交易。如果這種情況一直持續下去，預計今年二手車的成交量不會太好看。但從目前市場內多數車商的預測來看，大家都覺得8月新政后，對二手車市會有一定的促進作用。

        值得注意的是，近期市場內一度傳出，8月將不會再推出限價政策，也就是“警示價”，但如此一來，很多人擔心這幾個月的“功勞”就會功虧一簣，滬牌價格會再次飆升。而這種可能性也非常大。一位多次參加拍牌的二手車經紀公司相關人員告訴記者，由于近幾個月一直執行“警示價”，滬牌價得以控制。但事實上，在拍牌最后一刻鐘時，競標價往往已經到達“警示價”，一旦撤銷限價，牌照價格肯定會繼續飆升。如此一來，滬牌再次上漲在所難免。

        截至目前，市場內多數車商普遍看好8月牌照新政對于二手車市的影響，但由于相關信息仍不明朗，暫時也都是各種猜測居多。

2.蘭州市: 二手車熱門車型受寵  

3.廣州汽車限購松綁，迎合廣州興起的置換潮

        廣州7月的一則限購政策調整，如同蝴蝶翅膀的輕輕扇動，正在醞釀著一場風起云涌的置換風暴。

        無論是豪華品牌還是擁有SUV和B級車的合資品牌，都把置換當做下半年打好廣州車市戰役的唯一捷徑，并相應推出了各種置換優惠政策，以迎合廣州市民逐漸興起的置換潮。

        近來廣州置換購車比例的快速提升，其實并非偶然。廣州去年推出的限購試行辦法，在某種程度上壓抑了消費者的置換需求，如“置換排量不得超過原有車型排量”、“”試行期內個人車輛舊車換新只能進行一次”，讓很多想換車的人被攔在了門外。

        廣州7月限購政策則做出了新的調整，如“原車排量在2.5升以下的，可以更新為不超過2.5升的車輛”。對于去年一年因為排量問題而不能換車的消費者來說，被壓抑的熱情將于下半年開始釋放。

        按照數據推算的話，廣州置換市場容量達到了超100萬輛的總規模。一輛車在其生命周期中的第一次換車期一般集中在使用了3-7年的時候，也就是2006年至2011年上牌的車輛開始進入集中置換期。在2006年至2011年的六年時間里，廣州的上牌量超過了106萬輛，其中A級車和B級車的份額達到七成以上，也就是說有超過70萬輛的車未來可能會置換B級車、SUV或進口豪華車型。

        下半年置換銷量或至少10萬輛

        按照廣州一年12萬輛的新車上牌指標，下半年廣州能放出來的新車指標至多也就6萬輛，但是突然釋放的置換需求卻將為廣州車市創造遠超6萬輛的銷售數字。業內人士分析：“預計106萬輛待置換車輛中將有10%-20%會在今年下半年爆發。”也就是說，下半年置換銷量將達到10萬-20萬輛。

        為了能在年底交出一份滿意答卷，廣州市場的各大汽車品牌也使出了渾身解數，紛紛打起“置換牌”，希望從置換這里為銷量增長打開一個缺口。目前一汽大眾、廣汽豐田、一汽馬自達、東風標致、奧迪等品牌都已相應推出了“舊車原價回購”、“0元換車”、“置換有禮”等優惠。此外，0利率購車、0首付等形式也成為商家拉動置換消費的手段之一。

        除了通過各種營銷手段拉動置換消費外，如何打開回購二手車的銷售出口，成為各個商家能否打贏下半年置換戰役的關鍵問題。

4.汽車步入“分時租賃”時代 杭州已經推出

        每日商報：沒有任何與車有關的標識標牌，坐落在銀馬公寓里的杭州車厘子智能科技有限公司和很多IT企業一樣，顯得自由而隨意。

        該公司負責人接受采訪時很少提到"租車"二字，更喜歡說的是"汽車共享"。汽車共享"是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，沒有所有權。開車 人根據自己的用車時間、用車地點選擇車子，然后支付相應費用。該負責人稱，這并非是一種全新的交通出行模式，從20世紀70年代開始，歐美許多國家就有這 種模式了。

        據權威機構預測，在未來10-15年，中國將會有近10億人擁有駕照，而中 國的道路資源最多只能承載約3億輛機動車，這意味著將出現近7億有照無車的"本本族"，同時，道路擁堵、一些城市推出的限牌限行等措施決定了不是每家企業 和每一位市民都愿意自購車輛。從高效省錢的角度看，企業和個人并非一定要自購車輛。隨著大數據時代的到來，汽車共享的消費理念或將成為一種新趨勢。

        車厘子負責人所稱的"汽車共享"模式，其實來得并不容易。為了這套系統，他帶著30多人的團隊潛心研發了兩年多，現在開始漸漸步入市場。根據他的模式，第一 次借車的人可登錄公司網站注冊名字，然后交1000元保證金即可。該負責人特別強調，租借全程不需要有人提供服務，租車的人在取車前需要對車子的外觀進行 詳細檢查，查看車子是否有擦碰等，如果有就用手機將其拍下，傳到公司網站終端以便責任鑒定。車里還備有油卡，租借車子的人萬一開到半路沒油了，可以直接刷 油卡加油。

        簡便租車似乎成了這一行業的一種新動向。近日，神州租車發布了"云戰略"， 云戰略的核心是以"云概念"和"云技術"為基礎，通過規模化采購車輛和鋪設密集的服務網點，建立豐富的資源池，利用高科技手段充分共享車輛資源，從而向客 戶提供"隨時隨地、應有盡有、按需付費、簡單便捷"的用車體驗。

        "汽車分享"看上去很美，"網點布局"是這些網絡平臺能否實現服務承諾的關鍵點，有些汽車租賃商所宣稱的網點其實是有水分的，因為他曾實地隨機做過調 查，有些所謂的網點只是支了一個臺子在那里而已，根本沒有配備出租車輛，距"便攜服務"尚有很長一段距離。一家運營商的網絡覆蓋面有多大？租車點設在哪 里？還車到底方不方便？這些是最重要的。

5.傳新惠民補貼強化標準 百公里油耗5.9L 

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