1.昌河脫離長安幾成定局 合肥基地或歸長安

        紛紛擾擾的昌河汽車故事近日又有了新劇情。昌河汽車謀劃脫離中國長安汽車集團一事已經板上釘釘，有望近日內塵埃落定并公布消息。昌河汽車在脫離長安時資產將遭“分割”，其合肥基地和九江與景德鎮基地“一分為二”，分別隸屬于長安和江西省。

        央企變身地方國企

        與此前由昌河汽車員工抵制長安“鬧獨立”不同，此次昌河汽車“單飛”重生是由江西省方面主導，并與長安進行協商。接近江西省政府的消息人士透露，日前雙方已經就昌河汽車獨立發展達成一致意見，相關程序目前正在辦理中。“除當事雙方之外，國家發改委、工信部、財政部和國資委等部門都需要簽字同意。”上述消息人士介紹，目前會簽結果已經接近尾聲。昌河汽車一位負責人上周含蓄地表示，耐心等待幾日將會有最新結果。

        由于昌河汽車此前的母公司中航工業在2009年的重組中，已經將所持有昌河汽車、昌河鈴木、哈飛汽車、東安動力、東安三菱的股權劃撥至兵裝集團旗下的長安，因此昌河汽車在此次“贖身”后將落戶江西省，其身份也將由之前的央企改為地方國企，并有望成為江西省第一個由省政府直管的汽車企業。為了盡快實現昌河汽車的落地，江西省方面鼓勵昌河汽車等企業兼并重組。

        基地資產將“一分為二”

        目前掌握的信息，昌河汽車在脫離長安時資產將遭“分割”，隸屬于昌河汽車的合肥昌河基地將劃歸至長安，而景德鎮基地和九江基地則保留在昌河汽車。這個被認為是昌河“贖身”代價的方案也被理解為是對兵裝集團的補償。2009年重組后，中航工業以旗下汽車資產置換了長安23%股權。昌河汽車內部人士稱，把分屬于兩個省份的資產進行分離也有利于江西省方面推進昌河汽車的整合。接近長安的人士介紹，昌河和江西省方面同意合肥昌河脫離的另外一個原因是甩開包袱。“因為合肥昌河近年來一直虧損，昌河汽車在今年上半年如果去除合肥昌河還能實現贏利。”

        如果取得合肥基地，長安將完成在華中地區布局。根據長安之前與合肥市政府簽署的戰略合作協議，長安計劃在2015年前向合肥基地投資約30億元，建設年產整車近40萬輛的項目。同時，在與昌河汽車中止合作后，長安將擺脫整合困局。一年半前，昌河汽車員工由于反對長安把昌河汽車的生產資質轉給當時還無資質的長安馬自達。

2.五十鈴擬采購通用發動機 用于低成本卡車 

3.陜西、內蒙:中石油LNG氣源價漲0.4/立方

        每日經濟新聞報道：8月4日，從市場監測機構獲悉，陜西、內蒙LNG工廠與中石油長慶油田達成的最新原料氣價格協議顯示，其氣源價格漲價幅度為僅為27%左右。而中石油內部人士也證實上述協議已達成。

        分析人士認為，中石油LNG價格此次上調幅度有利于平緩LNG加工廠和下游用戶的情緒，穩定下游用氣工廠以及LNG加氣站的用氣量。卓創資訊分析師馬慧對記者稱，目前，陜西、內蒙LNG工廠氣源價格已確定為1.8905元/立方米，上調0.4元/立方米，漲價幅度為27%。

        中石油內部人士也表示，此前消息稱上漲100%缺乏可行性，所以內蒙及陜西的價格上漲幅度低于預期。當前，中石油雖未正式公布LNG氣源價格，但內蒙，陜西地區1.8905元/方的氣源價格已經基本屬實，此消息令LNG下游企業也長舒一口氣。

        受前期市場傳聞LNG原料氣價格漲幅或超100%影響，LNG工廠出廠價格早已超漲，下游LNG加氣站零售價格更是一路水漲船高。卓創資訊分析師王曉坤認為，LNG現在有漲不動的趨勢，下游企業的承受能力也似乎到了極限。

        受經濟大環境不景氣的影響，目前各行業經營利潤都較為薄弱，中石油工廠執行最高價格，則LNG的比較優勢將被嚴重削弱。后期如LNG氣價大幅上調，“煤改氣”“油改氣”的進程將被不同程度的推后或停滯。

        此次，LNG氣源價格確定后，加氣成本上漲0.5元/公斤左右，基本處于可接受范圍內。據悉，陜西LNG產業協會正在積極協調LNG生產廠家，8月15日前會召集液化工廠討論給下游的最終價格。

4.兼容車型用途廣 輕型廂式物流車市場潛力大

        隨著我國社會經濟快速發展以及物流市場多元化的需求，消費者對商用車的需求不斷上升并因多用途而開始轉移，需求更加細化和專業化消費。當前，高端歐系輕客覆蓋商務接待車、通勤旅游車、客貨兩用車三大類基礎車型，配以長、短軸，高、中、低頂，單、雙側移門以及各檔配置可以形成多種車型組合。

        目前，用輕客各類底盤改裝的一些工程類、服務類改裝車的市場需求和份額也將進一步提升，由于中、短途物流業高速發展以及短途客運高端趨勢，特別是中心城市化帶來的衛星城的擴建，進而拉動了快速增長的城際短途客運及城市物流業市場。導致市場對物流與載客兼容車型的需求越來越大，單純用于客運或單位通勤的車型，在總銷量中的比重下降。而兼容車型輕客相對內部空間大、承載力強，且又適合各種用途改裝。

        總體看來，當下我國輕型客車市場的需求結構正在發生顯著的變化，產品正在向歐美外型化、配置高端化、大中小系列化、設計模塊化、多功能化的特征迅猛發展。汽車物流是物流領域的最重要的組成部分，一種復雜程度極高的物流活動和高度資本密集、技術密集和知識密集型行業，具有與其他物流種類所不同的特點，汽車物流的成本控制也日益成為關注的焦點。

        從現在發展軌跡看，中國的城市物流車真正與歐洲快速接軌，但差距也是顯而易見的。如歐盟很早就對城市物流用車提出了嚴格的采購標準，其中包括，出于駕乘人員人身安全和貨物運輸安全考慮，貨運車輛必須是一體式廂貨設計。在歐洲市場上，一體式廂貨車已占到了物流用車的90％以上，高速公路上行駛的更是達到了100％。而中國目前僅有不到20％比例的物流車輛實現了廂貨化，僅這一個指標，中國就遠遠落后于歐洲水平。

        當下無論是純歐系、準歐系還是日系輕客，都打上城市物流車的旗號，如現市場上全順快運、金杯快運、依維柯快運王、江鈴運霸、江淮星銳、上汽MAXUS大通V80等一體式封閉廂貨物流車，成為城市物流車市場的主要競爭對手。預期未來還將有一大批仿歐系輕客廂式車會沖擊城市物流市場，競爭將越來越激烈。總體看來，當下我國輕型客車市場的需求結構正在發生顯著的變化，產品正在向歐美外型化、配置高端化、大中小系列化、設計模塊化、多功能化以及客貨兼容化的特征方向迅猛發展。

5.申龍12米一層半新車 “陸行者”上市 

        申龍6129“陸行者”12米一層半車型通過駕駛室下沉設計有效拓展了車內的載客空間，再加上車內乘用空間最大化精細布置，在載客量上可以比同等長度的單層客車多出10%~20%。同時該車超大行李艙容積設計，全面滿足客運旅游需求，為運營方帶來更多收益回報。該車型可謂是從上到下的雙重升級，為用戶搶占市場先機奠定基礎。

        眾所周知，現在的客運企業要想獲得良好的效益，除了市場和產品的運載能力這兩個硬性指標外，客車節能性也會直接影響用戶收益，相對傳統客車，申龍6129“陸行者”12米一層半車型采用全承載技術，進一步優化了車身結構，在保證骨架強度的同時減輕自重，達到客車輕量化的設計初衷。而車身每輕100kg，可節油0.2-0.3L/100km，在為用戶降低運營成本同時還更加環保。在安全方面，申龍全承載技術通過優化設計，整車剛性提高3-6倍，極大增強車輛抗扭曲及抗沖擊力，此外更是參照歐洲客車被動安全測試，能在汽車翻滾或相撞時，最大化保障乘客的安全生存空間，真正做到安全升級。

        申龍6129“陸行者”12米一層半車型注重貼心入微的細節設計，為駕乘人員傾力打造一段舒適的旅程是設計師的目標。申龍6129寬敞的駕駛空間，為駕駛人員提供超寬視野，人性化的駕駛艙具有可調節的氣囊減震司機椅，專屬儲物空間和休息間，駕駛艙獨立空調，駕駛區域更為合理的精心布局，讓司機在舒適的旅途中感受到無微不至的貼心關懷。

        SLK6129配有最新研發的乘客椅，融合人體力學設計，貼合背部的自然曲線，舒適、貼合性好，并且擁有左右橫移和后背可調的功能。整車采用了NVH的靜音設計技術，有效降低車內振動機噪音。車輛前橋采用獨立懸架系統，使之擁有轎車化的性能，有效減少車身的傾斜和振動，使車輛行駛更加平穩舒適。

6.安凱800輛客車出口 創2013年中國出口最大單