售后服務第388期
發布時間：2013-08-05 17:15:51 瀏覽量：1610次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.車險業或面臨整體虧損 |
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汽車社會的到來，車險界也喜憂參半，喜的是汽車保有量快速增長，拉動車險保費規模迅速增長；憂的是交通事故率不斷上升，占據財險市場75%左右的車險險種面臨考驗，車險費用率和賠付率不斷上升，車險經營效益持續下滑。
據悉，目前，全國駕齡不滿1年的實習駕駛人近3000萬人，占機動車駕駛人總量的11.3%。2012年，駕齡不滿1年的駕駛人交通肇事導致事故起數、死亡人數同比分別上升22.6%和25.7%，死亡人數占機動車駕駛人肇事總數的15.4%，比2011年高出3.7個百分點。特別是在超速行駛、酒后駕駛、違法會車、違法占道行駛等違法導致的事故中，駕齡不滿1年的駕駛人肇事明顯居高。
這是中國人壽財險關于北京市場車險分析的一組統計數據顯示，今年1-4月，駕齡不足1年（12個月）的司機出險率為59.42%；1年以上、2年以下駕齡的司機出險率為31.58%；3年以上、5年以下駕齡的司機出險率為29.83%。
在交通事故率上升的同時，保險事故案件賠付費用也在逐年上揚，這一趨勢更推動了車險賠付率的攀升。物價指數和醫療費用的上漲以及人均收入的提高，大幅度地拉升了交通事故中人員傷亡賠付標準。汽車市場發達的地區，肯定是收入水平、物價指數高的地區，比如受傷誤工補償，北京、上海、廣州等汽車較為普及的城市要比西部地區高出許多倍。據統計，近十年間，我國交通事故受傷人數年均增長率達到10.9%。2011年全國涉及人員傷亡的道路交通事故就高達20多萬起。人傷案件費用也在逐年增加，而車險費率未做相應調整，是賠付率加大的一個重要原因。
目前，保險市場上的絕大部分保險公司都以大力追求經營規模、片面追求保費為目標，在保險市場公司不斷增加、保源有限增長、競爭激烈的情況下，各公司迫于業務壓力，展開非理性價格競爭，導致車險“高返還、高手續費、低費率”現象愈演愈烈。不僅增大了承保標的的風險系數，降低了臺均保費，同時，也給事后的理賠工作帶來諸多隱患，引發了可能產生的不必要的矛盾，使承保效益進一步降低。
國內部分財險公司綜合成本率直線上升，承保利潤率瀕臨盈虧平衡線。居高不下的費用率和賠付率，是財險公司盈利能力下滑的兩大禍首。
據悉，2012年前三季度，車險業務綜合賠付率為62%，綜合成本率為95.46%。平安產險一位專業人士表示，2012年平安車險綜合成本率為95.3%，比上年上升1.8個百分點。車險綜合成本率如若突破100%，就預示著車險業務的虧損。依此數據分析，我國車險業僅有不足5%的生存空間。如果交通事故率再上升3-5個百分點，全國車險業很可能面臨整體虧損的嚴峻局面。 |
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2.廣州號牌競拍價破兩萬 當下難再“買車送號” |
7月底，廣州號牌競拍再創新高，均價突破兩萬元，這引起車市連鎖反應，最直接的是此前經銷商熱推的“購車送號”和“買車代拍牌”等優 惠促銷政策發生了變化。
當下難再“買車送號”
在廣州限牌試行期間，號牌價格基本以底價成交。均價在1萬元左右徘徊時，不少經銷商推出了“買車送牌”這個促銷噱頭，即客戶可以選購部分訂制車型，經銷商承諾為客戶競拍號牌指標，客戶無需支付競拍費用。當然，如果客戶選擇購車的優惠促銷，那就不能享受“送號”的優惠。但隨著7月份限牌令正式施行“首拍”，號牌價格的上揚，“買車送牌”這個促銷方案對于經銷商來說已經不劃算了。
7、8月份市場觀望氣氛濃
從市場上了解到，盡管當下廣州的“以舊換新”置換市場形勢樂觀，但七、八月份是傳統購車淡季，經銷商和消費者多在觀望中度過。近期車價優惠穩定，經銷商并未大力降價促銷，大多是在廠家指引下在置換促銷上下工夫。 |
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3.美國叫車軟件Uber將入華 |
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外媒報道稱，美國叫車軟件Uber正在尋求億級美元融資，以進入中國和其他國際市場。據悉，這是Uber的 CEO 卡拉尼克在進入臺北市場的新聞發布會上透露的信息。
卡拉尼克表示，Uber的新一輪融資正在進行。而《財富》雜志報道稱，私募股權投資公司TPG Capital和谷歌風投都在與該公司展開投資談判，估值超過30億美元。
Uber是卡拉尼克和嘉利特坎普于2009年在美國舊金山共同創辦，可以通過智能手機應用在汽車駕駛員與乘客之間建立聯系。卡拉尼克表示，這家創業公司的規模過去一年已經增長了7倍，平均每個月的復合增長率為18%。
今年2月，Uber正式在新加坡開展業務。7月31日，Uber將在韓國首爾展開電子招租業務，而中國市場是下一個目標。
“如果不能把我們的創新帶到中國大陸，那就太糟了。”卡拉尼克說，“我希望能到中國發展。”卡拉尼克直言進入中國市場的決心。據悉，與中國的打車APP不同，Uber提供的車不但有統一的Taxi，更多的則是比一般出租車貴的私家車服務。
來自政府的監管可能是Uber進入中國市場的一大障礙。 |
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4.J.D.Power：售后服務占經銷商利潤50% |
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J.D.Power亞太公司2013年中國售后服務滿意度研究SM(CSI)顯示，由于客戶對于服務體驗的期望值不斷上升，中國授權經銷商售后服務的總體客戶滿意度在2013年下降了17分。
中國售后服務滿意度研究(CSI)已經進入第13個年頭，這項研究評測擁車期在12～24個月的車主過去6個月的滿意度，分為“服務質量”、“經銷商設施”、“服務后交車”、“服務顧問”和“服務啟動”五項因子。
J.D.Power亞太公司中國區汽車行業研究總監周桐表示，售后服務是經銷商的重要利潤來源，因而客戶忠誠度對于經銷商尤其重要。此前J.D.Power的經銷商滿意度研究顯示，售后服務在經銷商總體利潤中占50%，而2012年占比為44%。
2013年，豪華車品牌和主流車品牌的總體售后服務滿意度平均得分分別為849和811分。奧迪以880分在豪華車品牌中名列第一位，而東風標致則以882分在主流車品牌中名列第一位。 |
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5.福特北美推出ST車主免費駕控培訓項目 |
有一個很多人都不愿承認的事實，那就是絕大多數性能車的擁有者，并沒有擁有100%駕駛它們的技能。為此，品牌也建立了越來越多的駕駛課程和各種形式的駕駛學院。日前，福特在美國專為福克斯ST和嘉年華ST的車主推出了免費贈送的駕駛培訓：ST Octane Academy。該項目教練全部來自福特汽車公司和福特賽車部，培訓地點位于猶他Tooele的Miller賽車公園。
車主需要自己駕駛車輛到鹽湖城，但主辦方將帶領學員們到Ken Block的Hoonigan Racing賽車商店游覽一圈并進行晚餐，接下來就是Miller賽車公園的訓練項目，包括理論課程、車輛控制、過彎、剎車以及動態技巧等。除此之外還有賽道課程，包括賽道跟隨訓練、專業教練駕駛體驗、精準駕駛以及賽道挑戰等。
你也許對Octane Academy有所耳聞，這是一檔相當火爆的汽車類電視節目，其中擁有Ford Racing的大批明星，包括Ken Block、Brian Deegan、Tanner Foust還有Vaughn Gittin Jr.等，節目中業余車手將有機會贏得挑戰向職業比賽進發，對于福特性能車車主來說，是一個絕佳的招牌。
觀點：的確，駕駛學院對于渴望“宣泄”駕駛“欲望”的車主來說是一個再好不過的東西，一方面普及安全駕駛，另一方面告訴大家賽道才是真正考驗技術的地方。在國內相關的駕駛培訓項目其實也已經漸漸多了起來，不過費用一直是一個不能忽視的門檻。 |
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6.國產奧迪Q5用車費用分析 月均3400元 |
最近國產奧迪Q5的熱銷，讓這臺車更加受到人們的關注。性能出眾、性價比高是大家對此車的一致評價。那么這臺做工扎實的Q5在養車成本方面有怎樣的表現。
保險費用分析：
以一輛價格為47.58萬元的國產奧迪Q52.0TFSI舒適型進行了保險費用計算。
保養項目及費用：
奧迪為用戶提供2年無限公里數保修。首保里程為7500公里。
保養間隔為7500公里。每7500公里更換機油機濾；每15000公里更換空氣濾清器、空調濾清器、汽油濾清器；每2年更換剎車油、助力轉向油；60000公里大保養時需更換火花塞。
燃油成本分析：
官方公布的國產奧迪Q5的百公里理論油耗為9.9L，我們按照百公里油耗為10L計算燃油成本。我們計算了國產奧迪Q5每年行走10000至60000公里的燃油成本。此處我們按照97號汽油的價格計算。
按照每年行駛20000公里計算保養費用以及燃油成本，并把車船稅、停車費以及保險費用考慮進去，最后計算出每年養成成本以及月均養車費用。
總結：國產奧迪Q5年養車成本需要40800元，月均養車花費為3400元。對于一款中端緊湊型SUV來說，3400元的月均養車成本達到同級車的平均水平。 |
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