1.國四標準再度遲到柴油機廠商態(tài)度分化

        原定于7月1日實施的輕型柴油車國四標準再度推遲。國內乘用車柴油機廠商目前的新增產能已基本上都是國四標準，失去國家標準推動的國四產品，由于價格相對較高而面臨需求不足的境況。目前業(yè)內已有呼聲，希望聯(lián)合推動國四標準的盡快實施。

        輕型柴油車國四標準規(guī)定頒布于2005年，當時規(guī)定自2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合國四標準要求。此后，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，決定將國四標準推遲至2013年7月1日實施。

        但如今7月份即將過去，輕型柴油車國四標準再次爽約。據了解，標準推遲的主要原因依然是國內油品質量不過關。

        目前國內A股市場上，多數車用柴油機都是由整車工廠生產出來配套自用，但也有少數幾家公司主要的產能用于出售給其他整車廠。廠商對國四標準推遲的反應不盡相同。

        在接近西部的一家柴油機上市公司，該公司10多億元投資的擴產項目，主要的產能就是國四標準的乘用車柴油機。公司相關人士表示，由于國四產品比國三標準的貴，如果沒有國家強制標準，恐怕比較難以推廣，目前絕大多數產能閑置。“目前業(yè)內已有呼聲希望聯(lián)合起來，推動國四標準的盡快實施。這對于乘用車輕型柴油機生產商來說應該是需要積極推動的事情。”

        事實上，不少柴油機類上市公司都曾瞄準國四標準提前進行產能和技術建設。其中，上柴股份2011年募投項目中就包括中輕型柴油機、開發(fā)制造情形柴油機項目，據記者了解，這些項目均為國四標準產品。

        但上柴股份募投項目的輕型柴油機產品與前述上市公司的國四標準乘用車柴油機并不一致，主要是應用于輕卡、輕客等商用車。

        分析認為，雖然輕型柴油車的國四標準推遲了，但由于輕客產品的排放管理較為嚴格，市場上的多數產品都已經達到了國四標準。因此，標準推遲對生產商用輕型柴油機的廠商影響甚微。另一方面，未來柴油車市場占有率提升的趨勢并不會因為標準推遲實施而改變，按節(jié)能環(huán)保的長期趨勢來看，柴油機的替代效應比較明顯。

2.博通股份重組方案亮相陜汽31億借殼上市

        又一家大型汽車企業(yè)集團，行將通過借殼上市的方式登陸A股市場。

        歷經兩個多月的等待后，博通股份重大資產重組方案于今日正式亮相。博通股份此次重組將分成“兩步走”：首先，公司將原有全部資產及負債與陜汽控股持有的陜汽集團55.71%股權中等值部分進行置換，其中博通股份擬置出資產預估值約為16326.32萬元；至于置出、置入資產差額部分，博通股份將向陜汽控股發(fā)行股份購買，與此同時，公司還將向延長石油、陜西省產投等8家對象發(fā)行股份購買陜汽集團剩余44.29%股權，陜汽集團由此實現借殼上市。

        據披露，陜汽集團100%股權整體預估值約為30.83億元，基于此，博通股份擬以11.89元/股的價格向上述對象增發(fā)24558.84萬股股份。本次交易完成后，陜汽控股將持有博通股份13073.11萬股股份，占發(fā)行后總股本的42.43%，成為控股股東，陜西省國資委亦將取代西安經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會成為上市公司新的實際控制人。

       博通股份2012年7月剛剛重返資本市場，雖然實現了恢復上市，但公司整體盈利能力依舊偏弱，2012年凈利潤僅為1628萬元。對此，公司坦言“未來稍有業(yè)績波動就有可能使公司經營虧損，面臨再次被ST和暫停上市的風險”。反觀借殼方陜汽集團，則一直希望通過借殼方式實現上市，以便借助資本市場拓寬融資渠道、擴大市場影響力，以實現更大發(fā)展。鑒于博通股份現有業(yè)務盈利羸弱，雙方隨之“一拍即合”。

        陜汽集團是一家擁有17家參、控股企業(yè)的國有特大型汽車企業(yè)集團。作為陜西省汽車工業(yè)的龍頭，陜汽集團主營重卡整車、專用車、零部件的生產和銷售，新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售，以及汽車金融、四方物流、車聯(lián)網等后市場服務業(yè)務，公司目前在中國機械500強企業(yè)中位居第23位。

       在陜汽集團四大業(yè)務板塊中，重卡整車板塊堪稱公司的核心主業(yè)。陜汽集團目前已擁有全系列、全球領先的重型商用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，掌握重卡關鍵總成的核心技術，產品覆蓋重卡產業(yè)鏈核心領域。按銷量計算，陜汽集團已發(fā)展成為同東風商用車、一汽解放、中國重汽、北汽福田齊名的特大型重卡集團公司，市場占有率位列重卡行業(yè)的第5位，達13.19%。

        進一步來看，陜汽集團重卡業(yè)務主要運作平臺為陜重汽。但頗為罕見的是，貢獻高額利潤的陜重汽并非其控股子公司，而是持股49%的參股公司，濰柴動力則持有陜重汽51%股權，為其控股股東。

3.福特擬推改裝F-150皮卡兼容石油與天然氣

        綜合外電報道，福特計劃在其部分2014年款F-150車型中加裝一套裝置，使其能夠使用壓縮天然氣或液化丙烷氣。

        福特計劃對搭載3.7升V6發(fā)動機的2014款F-150皮卡進行改裝，為其加裝一套裝置，以使其能夠以獨立的燃油系統(tǒng)采用天然氣或普通汽油進行運作。改裝版本將于今年秋季上市，加裝裝置的價格為315美元。

       福特車隊可持續(xù)性及技術經理Jon Coleman表示：“商業(yè)及車隊客戶曾向福特提出生產能夠使用壓縮天然氣的F-150皮卡，以對這一能源的低價格及低排放優(yōu)勢加以利用?！?BR>
        根據油箱尺寸的大小，福特預計每輛車的改造成本大約為8,000至11,000美元，而根據普通汽油及天然氣價格的差異，該公司預計在短短的24至36個月內，客戶們使用壓縮天然氣所節(jié)約的成本就能夠抵消最初的額外投資。

        本周美國市場上壓縮天然氣的價格為2.06美元/加侖，而每加侖汽油及柴油的價格分別為3.67美元與3.88美元。

        從2009年起，福特先后為其E系列貨車、Super Duty皮卡及全順Connect推出可燃燒壓縮天然氣的版本。該公司計劃今年銷售1.5萬輛壓縮天然氣/液化石油氣汽車，較去年提升25%。

4.解放輕卡L330在一汽哈輕下線并投放市場

近日，一汽通用公司哈爾濱新工廠成功下線了新一代解放輕卡L330樣車，并作為公司拳頭產品正式投放市場，標志著該產品已實現更新?lián)Q代。

解放L330是一汽通用公司傾力打造的新一代輕型卡車產品。駕駛室采用輕量化、通用化、系列化的全新設計，精細化內外裝飾、優(yōu)良的人機工程布置、最大化追求駕駛空間、合理布置操縱裝置，提高了駕乘舒適性，滿足歐共體ECE R29 法規(guī)前面碰撞、頂蓋靜壓、后圍靜壓的要求。發(fā)動機裝配一汽大柴的CA4DD柴油機，具有燃油經濟性、可靠性、緊湊性、動力性的優(yōu)勢，達到國Ⅳ標準。作為新一代高端輕卡，其操控性、NVH性能達到了國內一流水平。

5.四川現代輕客康恩迪將于8月8日下線

        近日，從四川現代客車總廠獲悉，旗下的輕型客車康恩迪將在8月8日迎來下線。這款車型長度為7080mm，寬度為2035mm，高度為2755mm。乘客數有20人和23人兩種。搭載一款3.0升柴油發(fā)動機，最大功率110千瓦，最大扭矩579牛米。整車質保時間為3年或15萬公里。

        康恩迪的司機門內外把手進行了鍍鉻處理，前窗玻璃下進行了黑色處理，起到了增大擋風玻璃的視覺效果；前散熱器格柵采用鍍鉻裝飾條配以銀色金屬漆，打造出豪華的前臉形象?？刀鞯系暮廊A版裝配了全新開發(fā)的鋁制側裝飾條，以契合穩(wěn)重的個性，該版本還可選裝后擾流板。

        在座椅布置方面，兩個版本的車型分別配置織物座椅及皮革座椅，尤其是皮革座椅采用米色皮革。駕駛席座椅帶腰部支撐功能。而基于駕駛員為中心，與市場現有車輛不同，獨特的機艙式智能儀表盤和駕駛室空間賦予駕駛操縱便利的同時還保證了運行的安全。提供鑰匙孔照明、音響系統(tǒng)、駕駛席儲物盒、電動換氣扇、電子鐘、內行李架、閱讀燈、駕駛席頭燈、駕駛席衣鉤以及車頂逃生窗等一系列配置。

        動力方面，搭載3.0升柴油發(fā)動機，采用最新第三代電子式高壓共軌引擎，實現1800bar超高壓燃料噴射，接近完全燃燒，是適應高油價時代的經濟引擎。采用先導噴射大幅度減少振動和噪音，使駕駛更舒適。其最大功率為150馬力，最大扭矩為579牛.米，整車最高車速可達每小時132公里；得益于強大的輸出扭矩，爬坡能力也遠優(yōu)于同類車型而在1檔時的爬坡性能達到了55.5%。0到80公里的加速時間僅為22秒。通過市場調查，四川現代增加了康恩迪后橋規(guī)格，在原有主減速比3.692的規(guī)格基礎上，增加了主減為3.417燃比性選配規(guī)格，從而提升了燃比性及最高車速性能。

6.新選擇上汽大通全新定義物流業(yè)“許三多”

隨著中國城市化進程的加劇，物流行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展機遇，城市生活推動了物流行業(yè)的繁榮，也推動了物流車這一細分市場的不斷壯大。而同時，物流成本尤其是交通成本的不斷上升，也一次次地挑戰(zhàn)著物流行業(yè)的精英們的成本底線與利潤率！在車主們面臨如何挑選一款真正務實、專業(yè)的物流成本時，上汽大通深刻洞察了客戶的心理，在原本傲運通的基礎上進行升級，推出了2014款傲運通，并冠以“許三多”的定義，即“許你裝得多、省得多、賺得多”，為城市物流行業(yè)提供了一個靠譜的新選擇。

2014款新傲運通的升級設計，最直觀的變化就是體現在了靈活多變的裝載空間上。長軸款傲運通5700mm的車身長度可謂在同級別物流車中達到了極致的水平，內部最大容積竟然達到了驚人的11.4立方米，當然，你也可以根據你的實際情況，選擇其他軸距或車身高度的車型，他們的車輛容積分別有10.2立方米、7.8立方米、6.9立方米。值得一提的是：2014款傲運通新推出的2070mm的超低頂車型，極大的方便了車輛出入地下車庫。當然，為了提升空間的利用，新款傲運通將座椅的設計進行了全新并且創(chuàng)意十足的升級——第二排座椅可以通過兩次往前折疊，為載貨區(qū)域騰出更大的空間來，長軸版標配的側翻式第三排座椅則設計，載貨運客兩不誤。出于人性化的考慮，傲運通所有折疊座椅在地板上的鎖止結構全部被設計成了內凹式，更好的保護了運輸的貨物。

2014款新傲運通在研發(fā)設計時也是做足了功夫，搭載了源于意大利 VM Motori公司的最新的2.5T渦輪增壓發(fā)動機，采用的是BOSCH公司最先進的第三代高壓共軌技術，精確管理燃油，全系車型標配功率100kW，工藝領先，可靠性高，性能優(yōu)良，如此動力組合能將每一滴油的效率都發(fā)揮極致，自然達到極好的油耗指標，是真正兼顧燃油經濟性與綠色環(huán)保的車型。

作為一款專業(yè)的城市輕型物流車，2014款傲運通充分考慮了司機平時工作的情況，在主副駕駛作為觸手可及的地方盡量多的設計了各種儲物空間：頂置遮陽簾上方地圖文件袋、前車門儲物盒、杯托、手套箱及中央扶手儲物盒等能多方面滿足駕乘人員多重使用需求，而中控臺上主副駕駛前的儲物槽，運輸單隨手就能放置于上面。為了將空間實用率提升到最高，2014款傲運通十分人性化地設計了14種座椅排布組合，完全滿足不同區(qū)域、不同市場、不同種類客戶的各種需求，包括短軸3種座椅組合，覆蓋4-6座，長軸11種座椅組合，覆蓋了5-10座。而270度大開后門設計，用于貨運車輛裝卸貨物時能為您提供最大的便利。