車市掃描-2014年第30期
發布時間：2014-08-06 14:09:48 瀏覽量：3364次
本周車市概述
1.7月車市進入等待期
2.7月下旬零售暫放緩
3.取消品牌授權備案改變的是監管方式
4.整車企業的產業主導地位是核心競爭力決定的
5.品牌管理不會改變
6.進口車市場管理面臨復雜挑戰
新品、降價掃描
1.廣汽豐田雷凌正式上市
2.售6.98萬-8.18萬元寶駿730七座版上市
3.斯柯達2015款昕銳正式上市
4.新款哈弗H6升級版正式上市
5.一汽馬自達CX-7正式上市
宏觀環境和政策信息
1.IMF警告全球經濟增長面臨兩大溢出效應
2.金磚國家貨幣政策調控進退維谷
3.中國經濟依然面臨“下限保衛戰”
4.李克強：注重定向調控 持續激發市場活力
5.統計局：7月中國官方制造業PMI再創年內新高
6.工商總局關于停止實施汽車總經銷商和 汽車品牌授權經銷商備案工作的公告
7.統計局：1-6月份中國消費者信心指數104.0
8.財政部：非金融國資超100萬億
9.環保部：京津冀重點行業限期治理大氣污染
10.發改委：出臺電動汽車用電價格政策
11.二手車周轉指標天津試水
12.杭州：將發布二手車新政車商可憑虛擬指標收車過戶
13.武漢：將試行純電動車租賃全年充電免費
新車信息
1.別克昂科威申報圖曝光
2.起亞發布新款凱尊官圖
3.東風標致全新508官圖曝光
4.觀致SUV車型諜照曝光
5.吉利熊貓或將更名為GC2
6.國產全新一代索納塔新信息曝光
7.起亞K4將于9月3日上市
8.一汽奧迪新款A6L將于10月推出
9.國產新款508成都車展首發
10.或2016年發布奔馳GLACoupe最新效果圖
11.或2018年發布奧迪A2Q/Q6純電動車計劃
12.將配8AT凱迪拉克新款凱雷德信息曝光
13.長安CS75或2015年下半年補充四驅車型
14.或提供三種動力起亞K4將于9月3日上市
15.或2015年正式推出疑似觀致SUV車型諜照
16.換全新車標吉利熊貓或將更名為GC2
企業動態
1.廣汽豐田已啟動第三工廠建設
2.雪佛蘭將重點開發中國市場作為增長點
3.寶馬年內再開50家經銷商
4.孫曉東：帝豪將重回“兩萬輛俱樂部”
5.北汽新能源"牽手"法興華寶拓展租賃
6.雷克薩斯再排除在華建廠
7.奧迪下調原裝備件價格8月1日起實施
8.東風本田將擴充SUV陣容
行業動態
1.反壟斷調查“發威”捷豹路虎相繼降價
2.大眾回應反壟斷：整車是充分競爭的市場
3.豐田常熟CVT新工廠開張首先配套新卡羅拉和雷凌
4.豐田海外首家CVT工廠在華投產
5.通用汽車在華業務上半年飄紅收入千億利潤率11%
6.特斯拉加碼充電設施建設
7.特斯拉醞釀充電妥協方案：適應中國標準需要時日
8.中國版特斯拉被曝未裝導航如瞎子彌補方案存缺陷
9.巨頭加速布局電動車松下與特斯拉合作造電池
10.上海首發2萬張新能源車免費牌照僅2000張被申領
11.賓利SUV設計定稿后年上市有望入華
12.座椅存隱患部分進口凱迪拉克將被召回
13.4S店態度轉變愿成后裝市場支點
14.smart在日推出車輛共享租車無需還車
15.阿里涉水互聯網車貸汽車金融公司恐被抄后路
16.豪車保費最快或在年底漲價
17.汽配B2B電商的優勢與問題及其前景
18.智能汽車雛形逐漸清晰完善尚需平臺支撐
19.中西部三地新增進口車“口岸”
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.車企上半年全球銷量三甲出爐：豐田蟬聯大眾緊逼
2.八大車企聯手在美建電動車智能充電網
3.寶馬奔馳有望共享兩大技術
4.雷諾上半年凈利潤激增7倍削減開支見成效
5.PSA新品牌戰略初顯成效開始轉虧為盈
6.奧迪計劃削減開支提利潤率
7.菲亞特擬同其他車企結盟排除拋售阿爾法?羅密歐
8.各大制造商考慮或關閉在俄羅斯的工廠
9.墨西哥汽車產業快速發展及原因
10.日本將推動在墨西哥汽車生產
11.泰國汽車銷量預計2015年達到100萬輛
12.巴西車市萎靡通用擬安排當地千名員工帶薪休假
13.自主車智利車市銷量半年報
本周車市概述
1.7月車市進入等待期
全國乘聯會統計6月全國狹義乘用車總體批發144.78萬臺，6月批發較去年同期同比增長13.7%， 6月批發環比上月增長-0.9%， 6月出口較去年同期同比增長-5.2%；6月廠家產銷率98%， 14年1-6月生產累計增幅15.8%，14年1-6月廠家批發銷售累計增幅14.6%。
由于6月最后一周的廠家銷量超強，因此7月初的廠家銷量起步較低，目前看部分廠家的月初銷量較6月同期偏低較多，前3周的銷量環比6月同期下降9%，同比增長6%?？紤]到7月中下旬部分廠家陸續進入休假和設備檢修時期，7月銷量走勢仍會保持較低狀態。
我們在月初預計預計7月批發應在132萬臺左右，同比增長15%，環比降9%。7月的新車潮提早較多，年款和全新車型都對廠家銷量有促進。近幾個月廠家庫存增長較快，新車和老款清庫都推動廠家銷量淡季不淡。
隨著國家支持自主的政策補貼陸續和即將出臺，相信自主在秋季會有較好的市場走勢，前期持續的低迷有改善的機會。但新政策出臺前必然有等待現象，因此7月的批發難以達到預期。
2.7月下旬零售暫放緩
從乘聯會數據看，6月零售較去年同期同比增長16%；6月零售環比上月增長-4%；6月零售實際還是稍低于預期，尤其是月末的零售偏強，這既有世界杯前期的零售偏低，也有月末沖刺的零售拉動效果。從部分走勢較強的廠家表現看，7月的零售起步還算正常，環比6月下降4%，同比增長8%。
我們在月初預計7月國內零售約127萬臺，環比6月降6%，同比增15%。目前看低于預期3個點左右。由于前期的市場限購已經在6月初回落，但世界杯期間的低迷給近期彌補的增量。隨著近期節能和新能源車補貼的陸續推出，企業也提早調整車型結構，加之油價下降和經濟短期走強的趨勢也對消費有促進，8月零售應該有較好增長。
3.取消品牌授權備案改變的是監管方式
工商總局取消品牌授權的備案是國家簡政放權改革的需要。根據國務院關于促進市場公平競爭維護市場正常秩序的若干意見，切實轉變政府職能，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用。沒有必要讓政府部門審批市場化的廠家品牌建設事項。同時也是放開市場準入，讓進口車的銷售更充分競爭，讓中國商人掙到該掙的錢。
其作用首先是促進簡政放權。從前期的簡化新企業注冊登記等手續的政策和本次的取消備案都是放寬市場準入的簡政放權措施。近日李總理組織新登記企業負責人的研討就是體現這樣的思路，推動經濟新活力。起效備案的第二個作用是減少企業運行成本。前期凡是準備從事品牌汽車銷售的企業（包括二級經銷商或非法人分支機構，以及汽車連鎖經營企業），要到國家工商總局備案后，經過國家工商行政管理總局及地方工商行政管理機關兩級審核，方可從事品牌汽車經營活動，效率較低。此次減少整車企業的審批品牌授權的報備程序，減少事務的復雜度，減少數月的審批修改時間，降低企業運行成本。第三是改變監管模式。政策明確：監管要強化事中和事后的監管?，F在的品牌管理過度于事前監管，根據政策要從事前審核轉向事中和事后的監管，這樣才能體現寬進嚴管的政策。
4.整車企業的產業主導地位是核心競爭力決定的
前期的品牌總經銷商地位授予廠家對渠道的完全支配權。現在的國家層面的品牌銷售中取消對總經銷商和經銷商的定義，讓廠家和經銷商的地位平等化。但整車廠家的主導地位不是政策賦予的，而是廠家對市場的總體研究能力最強，核心技術優勢突出，成為產業鏈的主導地位。因此經銷商有時誤解廠家對經銷商的主導權是政策賦予的。這次政策調整后，社會將進一步證明廠家的主導地位是社會分工的結果。
世界上沒有大經銷商集團，只有大的廠家集團。世界幾大汽車集團推動社會和技術進步，不是經銷商推動產業進步。奔馳等為了提升業績，把自己的經銷商體系都賣出去，就是體現整車生產設計是核心競爭力和最大利潤所在。
5.品牌管理不會改變
品牌管理政策仍是很重要的消費者權益保護體系。尤其是國產車的廠家管理品牌體系不會改變，管理力度不能下降，否則廠家核心市場競爭力就會下降。
品牌管理政策對現有經銷商的利益保障是最好的。很多企業的建店成本較高，廠家也給與幾百萬的建店補貼，這樣的品牌形象和促進銷售的效果很明顯。如果放開品牌銷售，區域價格體系混亂，這對原有的經銷商的利益是很大的影響。尤其是中小經銷商的利益難以保障。
允許多品牌銷售不是主流方向，允許多品牌銷售的廠家將邊緣化。多品牌的大賣場模式是前些年的市場初期的模式，現在的4S點模式發展快，不僅是品牌管理辦法的推動，更核心的是消費升級的趨勢。而不斷邊緣化的廠家對一級經銷商的管控放松是被迫的，隨著品牌的市場影響減弱，允許多品牌銷售的整車企業必然邊緣化。
6.進口車市場管理面臨復雜挑戰
進口車銷售體系放開面臨鯰魚效應。在汽車銷售的總代理經銷商壟斷制度被打破后，汽車經銷商無需從總經銷處進貨，也無需獲得廠家授權，他們可以直接從海外進口車輛，市場競爭會更加充分。以往被視為小眾路線的平行進口，也將獲得較大的市場增量和價格話語權，因此進口車價格體系面臨鯰魚效應。但平行進口也是需要完善的準入和監管體系，這也很累。
放開進口后美國也會出現類似奶粉管制令。平行進口干擾他國流通體系。不能指望平行進口完全改變目前的暴利，平行進口商也是追求暴利的，而且進貨渠道不同，很多進口商也面臨干擾國外市場的政策挑戰。美國是平行進口的主要來源國，美國政府也不希望這樣的平行進口干擾美國的流通秩序，類似香港的奶粉管制也會在美國出現。今年年初就曝出美國聯邦調查局嚴查向中國提供代購汽車服務的行為，認為這一行為可能違反了海關法規和對奔馳、寶馬等汽車制造商構成欺詐。
進口車油耗管理政策難以落實。隨著平行進口擴大，進口車的油耗管理出現混亂，現在的總經銷商制度是要求對進口車的平均油耗進行管制，確保進口車的總體受控。而進口車的打破壟斷實際是打亂我們的油耗管理體系。不利于政府管理節能減排的政策落實。
進口車的召回等維修仍是問題。買車便宜修車難也是客觀難題，有些進口車是不同國家走私進來的，小的進口商主要是銷售，維修體系無法建立，售后其配件和召回等無人負責。而想建立售后體系的成本也是很高的。未來的國際車企的整車召回更可以是逃避中國市場的責任。
新品、降價掃描
1.廣汽豐田雷凌正式上市
7月28日，廣汽豐田雷凌正式上市，新車共推8款車型，售價區間為10.78萬-15.98萬元。車身方面，新車車身線條基本延續了美版卡羅拉的設計，整個側面造型簡潔，腰線從前翼子板延伸至尾燈。車尾部分，新車尾燈造型非常動感，并在后備廂蓋上配備有鍍鉻裝飾條，使新車尾部更加具有層次感?？臻g方面，新車的長寬高分別為4,630/1,775/1,480mm，軸距同為2,700mm。
動力方面，雷凌搭載1.6L和1.8L兩款發動機，其中1.6L發動機最大功率為90kw，最大扭矩為154N?m；另一款1.8L發動機的最大功率為103kw，最大扭矩為173N?m。傳動方面，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。
2.售6.98萬-8.18萬元寶駿730七座版上市
日前，上汽通用五菱正式宣布旗下寶駿730車型正式上市，新車先期將提供四款車型供消費者選擇，它們的售價區間為6.98萬-8.18萬元。而寶駿7301.5L手動標準型5座和8座版兩款車型售價將稍后公布。
寶駿730是寶駿品牌旗下首款MPV車型，新車的長寬高分別為4,685/1,785/1,735mm，軸距為2,750mm。內飾方面，新車內飾采用雙色面料進行搭配。配置方面，除最低配1.5L手動標準型的三款車型外，其余新車配備有8寸中控液晶顯示屏、HDMI接口、藍牙電話、倒車影像、倒車雷達等配置。另外，新車1.5L手動標準型將分為5座版、7座版以及8座版三種車型，其余車型則均為7座版本。
動力方面，寶駿730將搭載1.5升和1.8升兩款發動機，其中1.5升發動機最大功率為82kw，峰值扭矩147N?m；而另一臺1.8L發動機的最大功率為101kw，峰值扭矩186N?m。傳動方面，與發動機匹配的是5速手動變速箱。
分析：寶駿730進入商用MPV市場，由于微客升級較快，宏光轉730的潛力仍待觀察。
3.斯柯達2015款昕銳正式上市
7月28日，斯柯達2015款昕銳正式上市，新車共推8款車型，售價區間為7.99萬-11.69萬元。外觀方面，斯柯達2015款Rapid昕銳在一些細節部分發生變化，比如車輛側窗下沿、行李廂蓋位置增加了鍍鉻裝飾，同時側面B柱采用了高光黑處理。另外新款車型還新增夢想藍車漆，此外還多了一款15英寸十輻輪圈選擇。
2015款Rapid昕銳的內部變化不大。動力方面，斯柯達2015款Rapid昕銳沒有變化，仍提供1.4L或1.6L發動機可選，最大輸出功率分別為90馬力和110馬力。
分析：雖然價格沒有變化，但早上市也就穩定了購買者心態。
4.新款哈弗H6升級版正式上市
7月29日，新款哈弗H6升級版上市，新車共2款車型，售價為11.98萬-12.78萬元。此次上市的2014款哈弗H6升級版1.5T精英型相比2013款車型增加了電動天窗。此外，兩款車還標配無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、智能自動感應無骨雨刮、GPS導航、胎壓監測等配置。動力方面，2014款哈弗H6升級版1.5T精英型兩款車型依然搭載最大功率110kw馬力的1.5T發動機，與發動機匹配的是6速手動變速箱。
分析：產品的價格提升較快，這樣容易減少銷量，形成不必要的誤解。
5.一汽馬自達CX-7正式上市
7月30日，一汽馬自達CX-7上市，新車共推5款車型，售價區間為19.98萬-27.38萬元。國產CX-7與進口在售車型采用相同的外形設計，它沒有馬自達最新的魂動設計理念，還是CX-7在2006年底位于日本地區首發的樣子，國產車型在外觀上唯一的區別在于車尾“一汽轎車馬自達”的中文標識，以證明其身份。
國產CX-7的內飾設計也同樣如此，與進口車型造型完全一致，整體設計風格規整樸素，中控按鈕布局排列也十分有序。此外該車還配備了多功能方向盤以及兩款尺寸較小的信息顯示屏。因為國產CX-7車身尺寸與進口車型完全一致（進口和國產CX-7長寬高均為4,705/1,872/1,645mm，軸距為2,750mm），所以該車在內部空間方面也沒有變化，前后排乘坐空間表現中規中矩，而行李箱容積依舊還是400升。
與進口車型不同的是，國產CX-7不僅有2.5L車型，還增加了2.3T車型，其搭載了最大功率為175kw的渦輪增壓發動機，峰值扭矩達到350N?m，傳動部分匹配6速手自一體自動變速箱。此外，先期上市的2.3T車型全系標配適時四驅系統。
分析：由于產品屬于上代車型，因此又成為B級SUV打A級市場的特色局面，好在一汽馬自達的銷售能力強。
宏觀環境和政策信息
1.IMF警告全球經濟增長面臨兩大溢出效應
國際貨幣基金組織(IMF)29日發布2014年“溢出效應”報告，警告全球經濟增長面臨全球金融環境收緊和新興經濟體經濟增長放緩帶來的溢出效應。報告說，全球經濟增長格局的轉變正成為溢出效應的主要來源，其中兩大趨勢尤為值得注意：一是隨著發達經濟體經濟增長趨于好轉和穩定，美國等發達經濟體開始逐步退出超寬松的貨幣政策，將導致未來幾年全球金融環境不斷收緊和利率上升；二是與金融危機前相比，過去幾年新興經濟體經濟增速普遍明顯放緩，結構性問題突出，可能導致經濟放緩的時間持續更長。
報告指出，發達經濟體退出超寬松貨幣政策和全球金融環境收緊可能再度引發金融市場動蕩，并對其他經濟體產生溢出效應；新興經濟體經濟增長大幅放緩也可能通過全球貿易和金融渠道對其他經濟體產生溢出效應，特別是對周邊貿易伙伴的影響更大。報告強調，這兩種溢出效應可能同時發生并相互影響。在惡化假設情景下，全球金融環境大幅收緊和新興經濟體經濟增長結構性放緩的雙重疊加影響將導致全球經濟產出下降1.5至2個百分點。報告還說，如果俄羅斯和烏克蘭的地緣政治緊張局勢進一步升級，可能產生更大的溢出效應，并波及歐洲、中亞和更多其他地區。
分析：這對中國的影響也是巨大的。中國更需要歐美市場的出口支撐。
2.金磚國家貨幣政策調控進退維谷
因受到通脹高企、資本外逃、經濟增長停滯等方面的影響，近期幾個金磚國家紛紛對本國貨幣政策做出了大調整，以應對當前經濟困境。然而，由于這些國家經濟狀況復雜、積重難返，其政策調整的有效性尚待考驗，未來對于貨幣政策的調整難度可能也將進一步加大。
俄羅斯南非加息戰通脹。俄羅斯央行25日意外宣布，將基準利率(7天回購利率)由此前的7.5%上調50個基點至8%。這是今年俄央行第三次加息。
南非儲備銀行17日宣布上調基準利率25個基點至5.75%，以緩解通脹壓力。今年5月，南非消費者價格指數同比增幅高達6.8%。但另一方面，由于受制于制造業持續疲軟、財政支出控制和資本回流等因素影響，南非經濟增速已連續兩年放緩。在此情況下，繼續上調利率勢必對經濟增長造成一定負面影響。南非儲備銀行已將該國2014年的經濟增長預期從2.8%調降至1.7%。
巴西降準保增長。不同于俄羅斯和南非抑制通脹的主要目標，巴西則把主要精力放在應對疲弱的經濟增長。巴西央行25日宣布，放寬對商業銀行存款準備金的要求，以此釋放130億美元流動性。巴西計劃部近日表示，2014年巴西經濟僅將增長1.8%，低于2013年的2.5%，這是官方首次承認今年本國經濟增長將放緩。由于巴西通脹壓力仍未緩解，巴西央行在最近一次貨幣政策例會后維持當前11%的利率不變，并表示最近不會降低利率。這讓市場對下半年經濟前景更加悲觀。
分析：金磚國家面臨相似的困境，中國表現算最好的。
3.中國經濟依然面臨“下限保衛戰”
6月工業用電量、鐵路貨運量和銀行中長期貸款三大實體經濟指標陸續公布，總體趨降。再參考柴油產量及煤、鋼、水泥價格等指標，以及7月高頻用電數據，多方專家認為，當前中國實體經濟面臨的困難情況并未出現明顯改觀，要想完成7.5%左右的經濟增長預期目標，預計下半年仍需進行“下限保衛戰”。
盡管6月全社會用電量增長繼續加快，但是工業用電量同比增速卻從5月的5.5%回落至5.1%。7月中上旬發電量同比增速僅為1.9%，創下了近3年來的新低。
央行數據顯示，6月新增人民幣信貸1.08萬億元，明顯高于5月的8708億元，超過此前市場預期。廣義貨幣量(M2)增速從3月的12.1%反彈至6月的14.7%，2.6%的季度增幅在過去10年中僅次于2009年的4萬億時期。超預期的部分主要來自于企業短期貸款，中長期貸款新增規模卻低于5月的水平，原因可能包括企業中長期投資意愿仍不強烈，企業有一定的降息預期和銀行由于較低的風險容忍度減少了對中長期貸款的投放。
三大實體經濟指標中唯一回升的是鐵路貨運量。6月，全國鐵路貨運總發送量完成30843萬噸，同比減少1.4%，雖然仍在負增長，但是降幅低于5月的3.07%。
一季度國內柴油銷量同比下降3.2%，雖然二季度略有改善，增長了1.8%，但到現在為止柴油市場都不是很好。
再觀港口吞吐量數據。上半年沿海及內河港口完成吞吐量31.86億噸和13.43億噸，同比增幅分別僅為6.6%和1.2%，遠低于去年同期的9.2%和9.7%。
分析：經濟增長主要是投資拉動，但投資下滑壓力持續。
4.李克強：注重定向調控 持續激發市場活力
近日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強召開部分新登記企業負責人座談會。實施簡政放權特別是改革商事登記制度以來，全國新登記企業出現井噴式增長，今年上半年全國新登記企業168萬戶，同比增長57%。其中新登記私營企業158萬戶，從業人員達1009萬人，同比增長43%。在上半年下行壓力較大的情況下，之所以經濟能夠保持平穩運行，新增就業超過去年同期，簡政放權及相關改革發揮了重要支撐作用。李克強開宗明義發問：辦企業的動力和資金從哪來，經營范圍是什么，希望政府幫助解決哪些困難。企業負責人紛紛表示，國家簡政放權、實施“先照后證”和將注冊資本改為認繳制的改革舉措，極大激發了社會創業的熱情，為有創業意愿的人提供了施展拳腳的舞臺。同時他們也反映新創小微企業貸款難還很突出、一些方面前置審批還較多、部分行業稅費負擔重等問題。
李克強認真聽取他們的發言，就相關問題與大家深入交流。一是要繼續簡政放權，創造好的營商環境。決不能讓企業被各種不合理的制度規定捆住手腳，走不動，行不遠，甚至關門停業。政府要加快取消不必要前置審批和資質資格認證等，下決心打掉前進路上一個個“障礙欄”，使企業經營更加便利。二是要加大對新創企業的財政支持和金融服務。針對融資難、成本高等問題，研究對新創小微企業的扶持政策，金融機構既要講經濟效益，也要講社會效益，承擔社會責任，為小微企業發展服務。三是政府和企業要共同營造公平競爭的市場環境。
分析：汽車經銷商的審核取消與此有關。
5.統計局：7月中國官方制造業PMI再創年內新高
8月1日，國家統計局發布數據顯示，7月中國制造業PMI為51.7%，比上月上升0.7個百分點，連續五個月回升，表明我國制造業穩中向好的趨勢更加明顯。從12個分項指數來看，同上月相比，除從業人員和供應商配送時間指數回落外，其它各項指數均呈現回升。
分析：微刺激政策效果良好。
6.工商總局關于停止實施汽車總經銷商和 汽車品牌授權經銷商備案工作的公告
工商總局研究決定，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。現公告如下：一、工商總局自2014年8月20日起，不再接收汽車供應商報送的備案材料。二、停止實施備案工作后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商），按照工商登記管理相關規定辦理，其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。根據工商總局公布的備案名單文件，已將營業執照經營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。三、工商行政管理機關將依法強化對汽車經營行為的監管，維護消費者的合法權益和公平競爭的市場秩序。
分析：這主要是簡政放權促進消費市場發展的舉措，不應過度解讀。
7.統計局：1-6月份中國消費者信心指數104.0
7月30日，國家統計局數據顯示，2014年上半年6個月消費者信心指數的平均值是104.0，對比2013年上半年消費者信心指數平均值102.5可以看出，今年上半年消費者信心的總體趨勢比2013年上半年好。2014年上半年消費者信心指數的情況是2、3月份逐級抬高，4、5月份略有回落，6月份再度回升（2014年6月，中國消費者信心指數為104.7），呈波動向上趨勢。
分析：今年車市比去年還是降溫的，房地產也不好，因此敢花錢消費了。
8.財政部：非金融國資超100萬億
7月28日，財政部發布數據顯示，2013年全國獨立核算的國有法人企業15.6萬戶，其中有中央企業5.2萬戶，地方國企有10.4萬戶。在資產方面，2013年，全國國有企業資產總額104.1萬億元，同比增長16.3%。中央企業48.6萬億元，地方國有企業55.5萬億元。全國國有企業負債總額67.1萬億元，平均資產負債率為64.5%。
分析：超強的國有資產也就保證地方債危機有償還基礎。
9.環保部：京津冀重點行業限期治理大氣污染
7月29日，環保部發布《京津冀及周邊地區重點行業大氣污染限期治理方案》，決定在京津冀及周邊地區開展電力、鋼鐵、水泥、平板玻璃行業大氣污染限期治理行動。
根據《治理方案》，京津冀及周邊地區492家企業、777條生產線或機組全部建成滿足排放標準和總量控制要求的治污工程，設施建設運行和污染物去除效率達到國家有關規定，二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵等主要大氣污染物排放總量均較2013年下降30%以上。
分析：到秋季又要開始淘汰老舊機動車了，地方政府也很累。
10.發改委：出臺電動汽車用電價格政策
7月30日，國家發展改革委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確提出，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今后，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
分析：扶持性電價政策有利于降低電動汽車使用成本，推動公交等新能源汽車的推廣應用。但在私家車領域的電價尚不重要，關鍵是不實用，需要好產品。
11.二手車周轉指標天津試水
7月17日，全國首創的二手車周轉指標首次在天津空港二手車市場試發放。所謂二手車周轉指標，相當于二手車買賣過程中的臨時牌照，使二手車商在沒有找到下家的情況下，也能收購二手車并完成過戶手續，以保證原車主第一時間取得更新指標。
分析：這是進步，但周轉指標還是指標，不是正式的規范運作的手續，無法回歸車輛的商品屬性。
12.杭州：將發布二手車新政車商可憑虛擬指標收車過戶
7月30日悉，杭州即將發布二手車新政，車商可憑虛擬指標收車過戶進行“中間流轉”，但是車輛不允許上路。
杭州“雙限”之后二手車商如何將車輛變更到自己或公司名下成了一個難題。針對這一問題，杭州市相關部門研究了二手車過戶新政。即給予二手車商虛擬指標，以此來完成交易。而虛擬指標的作用是，車商可以憑借其將客戶的車輛變更登記到自己或公司的名下，不用去參與搖號或者競價。但是虛擬指標的車輛是不能上路的。
分析：限牌后二手車市場該如何流通，一直是人們關心的問題。杭州此次二手車新政，標志著二手車流通框架正在逐步成形。從一定程度上緩解了消費者對于二手車市場的疑慮，有助于二手車經銷商增加交易量。
13.武漢：將試行純電動車租賃全年充電免費
7月31日悉，多家企業正在武漢“試水”純電動汽車租賃業務。初步方案是武漢借鑒杭州的模式，在特殊區域采用試點，或者對部分市民采取搖號的方式，決定長期租賃權的歸屬。
方案正式實施后，市民憑身份證、駕駛證即可和相關企業簽訂租賃協議。租車需要交納一定數額的押金，取車后需簽字確認。如果車輛發生問題、事故或有不明事項，直接與企業門店聯絡，工作人員將指導租車人處置，或到現場處理。
分析：比較適合老年代步用。
新車信息
1.別克昂科威申報圖曝光
日前，別克昂科威ENVISION的申報圖和申報信息曝光，根據之前的消息，這款全新SUV計劃在年內上市?！ ?
昂科威ENVISION的外形設計中不僅擁有別克品牌的家族元素，整車看上去還能給人很強的力量感。據最新的申報信息，昂科威ENVISION的長寬高依次為4,667/1,839/1,663mm（帶行李架高度為1,695mm），軸距達到2,750mm。尺寸與現代全新勝達比較接近。
配置方面，新車將具有四種駕駛模式選擇（標準、舒適、運動、越野）、陡坡緩降、ESC車身穩定系統，雙區自動空調、主副駕駛座椅通風和加熱、陡坡緩降、自動泊車、車道偏離提示、發動機啟停以及Intellilink互聯系統（帶有手寫板）。
動力方面，別克昂科威ENVISION將搭載全新的2.0T發動機，最大功率186kw，傳動部分匹配的是全新一代6速手自一體變速箱。另外該車還提供四驅車型可選，這套四驅系統由后橋安裝的兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50。
2.起亞發布新款凱尊官圖
起亞汽車于今日發布了新款起亞凱尊的官圖和相關信息，新車在配置方面有所調整，這款車將隨后引入國內?！ ?
新款起亞凱尊的配置相比現款有所升級，現款車型的6向電動調節副駕駛座椅在新款車型上改為了8向電動調節，同時其還配備有經過升級的車側警示系統。外觀和內飾方面，新車沒有明顯變化。
動力方面，新款起亞凱尊將依然沿用現款發動機，預計未來引入國內的版本將依然搭載最大功率132kw的2.4L發動機，與發動機匹配的將是6速手自一體變速箱。
3.東風標致全新508官圖曝光
近日，東風標致全新508車型的官方圖片曝光，據了解，這款新車將在8月底開幕的成都車展中全球同步首發。同時據此前信息，這款新車有望在2015年1月正式上市銷售?！ ?
從官圖中可看出，東風標致全新508車型的外觀整體沿用了與海外版車型相同的設計，新車前臉采用了標致最新的家族式設計理念，其前進氣格柵采用了鍍鉻條裝飾，標致品牌LOGO被鑲嵌在中央，同時新車的前燈組造型銳利，霧燈處還配有條形LED日間行車燈。
尾部方面，東風標致全新508的尾部造型較為圓、飽滿，新車尾燈組內造型十分獨特。相比海外版車型，東風標致全新508的后保險杠經過了重新設計，其排氣口采用了雙邊共兩出設計。
動力方面，東風標致全新508將搭載有1.6T渦輪增壓發動機，其最大功率為121kw。此外，新車還或將搭載1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為147kw，最大扭矩為280N?m。
4.觀致SUV車型諜照曝光
近日，一組觀致SUV車型的諜照曝光，該車或將于2015年正式推出。
諜照中的測試車覆蓋著厚重的偽裝，僅前臉部分能夠看出新車采用了觀致家族的蜂窩式進氣格柵。此外通過該車的外形輪廓和車身高度來看，這臺測試車并不是即將于年底發布的觀致3Cross量產版，而是一臺全新的SUV車型。
動力方面，目前還不清楚新車的動力信息，但預計該車將搭載1.6T發動機，而傳動方面，與發動機匹配的或將是6速雙離合變速箱。
5.吉利熊貓或將更名為GC2
日前，一組吉利熊貓的測試車圖片曝光，新車的最大特點是更換了此前帝豪的車標，此外該車還或將更名為GC2?！ ?
從這款路試的吉利熊貓車型看到，該車從目前的全球鷹LOGO更換為此前帝豪的黑紅盾標，并沒有直接換成吉利新的盾形藍黑標，預計未來上市后該車將會使用新車標。
尾部方面，新車的尾標顯示的是GC2，顯示了該車的身份，這也是吉利轎車類產品的命名規則。內飾方面，新車也更換了此前帝豪的車標，和車頭的LOGO相統一。除了更換一些新標識之外，這款路試的熊貓車型和此前并沒有什么變化。
6.國產全新一代索納塔新信息曝光
近日，從官方獲悉，國產全新一代索納塔將于2015年上市。據此前信息，目前北京現代正在針對其第二生產廠區生產線進行技術改造，該生產線將于2015年2月改造完成，并開始投產國產全新一代索納塔車型，隨后這款新車將上市銷售?！ ?
全新一代索納塔在今年4月份的紐約車展中正式首發，新車外觀沿用了“流體雕塑”式設計語言，其前進氣格柵采用了倒梯形造型并以三幅橫條裝飾，新車的前大燈組造型修長且銳利，其中融有LED日間行車燈，同時保險杠造型更具運動性。尾部方面，全新一代索納塔尾部層次感較為豐富，其尾燈造型與前大燈組相呼應。
尺寸方面，全新一代索納塔的長寬高分別為4,855/1,865/1,475mm，新車的軸距為2,805mm，相比現款車型增加了10mm，其后排空間預計比現款車型更加出色。
內飾方面，全新一代索納塔裝配了平底式三輻多功能方向盤，中控臺裝有大尺寸液晶顯示屏，各功能按鍵布局簡潔有序，同時新車中控臺整體造型向駕駛員一側傾斜，預示了全新一代索納塔將側重于駕駛者。
動力方面，全新一代索納塔將提供2.4LGDI和2.0T兩款發動機可選，其最大功率分別為136kw和180kw。傳動方面，與發動機匹配的是6速自動變速箱。
7.起亞K4將于9月3日上市
日前，東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱女士透露，國產K4量產車將會在9月3日上市。根據之前消息，該車將提供1.8L、2.0L和1.6T三種動力可選?！ ?
K4是東風悅達起亞為中國市場打造的一款全新中型車，不過市場定位低于K5，而K4和K5的定位差異和北京現代名圖和索納塔有些相似之處，通過設計風格和動力配置的不同來區別受眾人群。
東風悅達起亞K4采用了家族式前臉設計，虎嘯式進氣格柵配以橫豎交錯的鍍鉻條裝飾，保險杠進氣口則為一體式設計，LED日間行車燈被設置在霧燈上方。而K4尾部設計比較規整，整體設計風格偏穩重大氣。
K4的中控臺采用了分體式設計，使得各功能區分布明顯。新車還使用了與K5相似的多功能方向盤。配置方面，根據從官方得到的消息，K4將配備帶有加熱/通風功能的電動調節前座椅（駕駛座帶有記憶功能）、后排座椅加熱、一鍵啟動、智能鑰匙等配置。
動力方面，起亞K4量產版將搭載1.8L、2.0L和1.6T三款發動機，與1.8L和2.0L發動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱，與1.6T發動機相匹配的或為7速雙離合變速箱。
8.一汽奧迪新款A6L將于10月推出
日前獲悉，一汽-大眾奧迪A6L有望于今年10月迎來它的改款車型。海外奧迪新款A6將于今年10月的巴黎車展發布，而國產奧迪A6L的改款車型有望以其為模板進行調整?！ ?
據悉，改款后的國產奧迪A6L將針對外觀的一些細節設計進行調整，諸如更多的鍍鉻裝飾條、更加運動化輪圈設計以及多種全新車身顏色可選等，整體設計方向將會偏向于運動和年輕化。而在海外版新款A6上將配備的LED矩陣大燈，很可能不會出現在新車上。除此之外，新車還將針對內飾設計以及配置進行相應的提升。
動力系統方面，新車將依舊沿用現款車型的動力配備，搭載2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI以及3.0T機械增壓發動機。傳動系統與發動機匹配的依舊是6速手動、7速雙離合以及CVT變速箱。
9.國產新款508成都車展首發
日前獲悉，東風標致新款508將于8月底開幕的成都車展正式發布，新車將借鑒海外版新款508的設計理念。另外通過此前曝光消息來看，國產新款508有望于2015年1月正式上市?！ ?
國產新款508的造型設計預計將與海外版車型保持一致。新車前臉造型運用了標致最新家族式設計理念，其運用了三橫幅樣式的中網格柵，中央鑲嵌有標致品牌LOGO，周圍由鍍鉻裝飾條包裹起來，整體看起來立體感十足。另外，新車前大燈以及前保險杠造型都非常時尚，前保險杠兩側霧燈區域還配有LED日間行車燈。尾部方面，新款508的尾燈內部構造有所調整，并運用了熏黑設計，后保險杠兩側還嵌入鍍鉻裝飾條裝飾。
動力系統方面，東風標致新款508除了搭載最大輸出功率121kw的1.6T渦輪增壓發動機外，還有望推出搭載1.8T發動機的車型，這臺1.8T發動機最大輸出功率為147kw，峰值扭矩280N?m。
10.或2016年發布奔馳GLACoupe最新效果圖
此前我們曾報道過，奔馳正在計劃研發GLACoupe版車型的相關信息，而近日海外媒體曝光了一張GLACoupe車型的最新效果圖。據此前信息，這款新車或將在2016年發布。
我們從假想圖中可看到，新車的前進氣格柵采用了網狀設計并以單輻條裝飾，同時新車的前大燈組造型銳利，其中融有條形LED日間行車燈，而車頂方面，GLACoupe的車頂線條相比GLA車型更加圓潤，并呈現出拋弧線狀。此外，新車裝有更具運動性的前保險杠以及大尺寸輪圈。
動力方面，GLACoupe或將搭載1.6T和2.0T發動機，其中1.6T發動機根據不同調校將有122馬力和156馬力兩種功率版本，而2,0T發動機的最大功率為211馬力。此外，GLACoupe還或將有AMG高性能版車型。至于更多詳細信息，我們也將持續關注。
11.或2018年發布奧迪A2Q/Q6純電動車計劃
近日，據海外媒體報道，奧迪目前正在計劃推出純電動車型，這款新車或將在2018年推出，并或將采用A2Q命名。據了解，奧迪A2Q或將基于MQB平臺打造，其外觀造型將借鑒奧迪曾在2011年發布的A2概念車的設計元素，同時這款新車將采用純電動系統，在滿電狀態下的續航里程或達500公里左右。此外，還有信息稱，奧迪除了A2Q純電動車計劃外還將同時研發一款名為Q6EV的純電動SUV車型。
我們曾報道過，奧迪表示目前將以插電式混合動力車型研發為主等相關信息，而近日海外媒體報道的奧迪電動車計劃，顯然是與之前的信息有所出入，但我們也不排除奧迪目前以插電式混合動力車型為主，而未來將推出純電動車型的可能性。至于奧迪純電動車型的更多詳細信息，我們還需等待官方確認。
12.將配8AT凱迪拉克新款凱雷德信息曝光
凱迪拉克于日前發布了凱迪拉克新款凱雷德（ESCALADE）的信息，新車將會配備全新的8速自動變速箱。
外觀和內飾方面，新車基本上沒有變化。其最大的改變在于用型號為8L90的8速自動變速箱取代了現款的6速自動變速箱。配置方面，新款凱雷德將會配備360度全景影像系統，該系統將依靠遍布車身的四個攝像頭合成全景影像。
動力方面，新車將依然搭載6.2LV8發動機，其最大功率420馬力，最大扭矩623N?m。
13.長安CS75或2015年下半年補充四驅車型
近日獲悉，長安計劃在2015年為CS75車型補充四驅版本，而目前搭載四驅系統的CS75已經在國內開始路試。有媒體報道新車型可能會在2015年下半年才會上市。
目前在售的長安CS75共有兩種動力6款車型可選，全系均為前驅車型，相比競爭對手哈弗H6，四驅版的缺失對于CS75而言是個短板。據媒體報道，長安CS75的四驅系統是由海外研發中心負責研發和調試，預計在2015年下半年四驅版CS75會上市。
除了新增四驅車型之外，未來長安還會考慮在CS75車型上新增柴油版本，這樣的話，該車與哈弗H6的競爭會更加直接。
14.或提供三種動力起亞K4將于9月3日上市
日前，東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱女士在接受媒體采訪時透露，國產K4量產車將會在9月3日上市。根據之前消息，該車將提供1.8L、2.0L和1.6T三種動力可選。
K4是東風悅達起亞為中國市場打造的一款全新中型車，不過市場定位低于K5，而K4和K5的定位差異和北京現代名圖和索納塔有些相似之處，通過設計風格和動力配置的不同來區別受眾人群。
東風悅達起亞K4采用了家族式前臉設計，虎嘯式進氣格柵配以橫豎交錯的鍍鉻條裝飾，保險杠進氣口則為一體式設計，LED日間行車燈被設置在霧燈上方。而K4尾部設計比較規整，整體設計風格偏穩重大氣。
K4的中控臺采用了分體式設計，使得各功能區分布明顯。新車還使用了與K5相似的多功能方向盤。配置方面，根據從官方得到的消息，K4將配備帶有加熱/通風功能的電動調節前座椅（駕駛座帶有記憶功能）、后排座椅加熱、一鍵啟動、智能鑰匙等配置。
動力方面，起亞K4量產版將搭載1.8L、2.0L和1.6T三款發動機，與1.8L和2.0L發動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱，與1.6T發動機相匹配的或為7速雙離合變速箱。
15.或2015年正式推出疑似觀致SUV車型諜照
此前我們曾報道，在未來觀致的產品線中可能將增加一款SUV車型。而近日，有國內媒體曝光了一組疑似觀致SUV車型的諜照，該車或將于2015年正式推出。
諜照中的測試車覆蓋著厚重的偽裝，僅前臉部分能夠看出新車采用了觀致家族的蜂窩式進氣格柵，此外通過該車的外形輪廓和車身高度來看，這臺測試車并不是即將于年底發布的觀致3Cross量產版，而更可能是一款全新的SUV車型。
動力方面，目前我們還不清楚新車的動力信息，但預計該車將搭載1.6T發動機，而傳動方面，與發動機匹配的或將是6速雙離合變速箱。
16.換全新車標吉利熊貓或將更名為GC2
日前，我們從國內媒體處獲得了一組吉利熊貓的測試車圖片，新車的最大特點是更換了此前帝豪的車標，此外該車還或將更名為GC2。
從這款路試的吉利熊貓車型我們看到，該車從目前的全球鷹LOGO更換為此前帝豪的黑紅盾標，并沒有直接換成吉利新的盾形藍黑標，我們預計未來上市后該車將會使用新車標。尾部方面，新車的尾標顯示的是GC2，顯示了該車的身份，這也是吉利轎車類產品的命名規則。內飾方面，新車也更換了此前帝豪的車標，和車頭的LOGO相統一。除了更換一些新標識之外，這款路試的熊貓車型和此前并沒有什么變化。
關于這款車的上市時間，我們還不清楚，但從該車變化比較小來看，這款車距離推出應該不會很遠。
企業動態
1.廣汽豐田已啟動第三工廠建設
2015年廣汽豐田“smalllow+smallhigh”車型銷量占比要達到總銷量的40%。今年，廣汽豐田年銷量計劃50萬輛，雷凌和致炫的銷量占比已經接近30%?！懊髂赀€有一款中小型車，到2015年完成40%的目標沒問題。”明年混合動力版雷凌也將在廣汽豐田實現國產，目前正在進行國產前的各項準備。這也將為廣汽豐田的小型車戰略增加新的籌碼。
隨著車型的增加，廣汽豐田也正在計劃第三工廠的建設。據廣汽豐田內部人士透露，第三工廠已經在南沙工廠附近確定了選址，“第三工廠將主要生產中小型車?！睆膭倓偣嫉沫h評報告上看，第三工廠將為廣汽豐田新增產能22萬輛，屆時總產能達到60萬輛。
分析：豐田似乎世界范圍停止工廠建設，中國的潛力大，成為特例。
2.雪佛蘭將重點開發中國市場作為增長點
7月30日消息，通用雪佛蘭全球營銷總監馬奧尼表示，雪佛蘭正在全球范圍內尋求銷售增長，并將著眼于在中國市場的發展，將利用其對曼聯球隊的資助來促進其在中國的汽車銷量。根據合約，曼聯的球衣將在未來的7年內印有雪佛蘭的標志。并且，雪佛蘭還將與上海迪士尼度假區合作。2015年，雪佛蘭將慶祝在華上市十周年。
分析：品牌文化是雪佛蘭的營銷優勢。
3.寶馬年內再開50家經銷商
除加速新車型的推出外，寶馬計劃進一步完善銷售網絡。近日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁王洪女士表示：“今年寶馬還會有50家經銷商開業，并進一步布局三、四線市場。”截至2014年3月底，寶馬經銷商網點已達424家，根據寶馬未來相關發展規劃：今年還會再有50家經銷商開業，預計2014年年底將超過470家。寶馬設定的目標是成為豪華車品牌中，經銷商網絡覆蓋面最廣、最接近客戶的銷售和服務網絡。除了完善核心城市銷售網絡外，還將渠道進一步下沉，重點布局三、四線市場。
分析：龐大數量的網絡需要巨大的費用支持，經銷商日子不好過。
4.孫曉東：帝豪將重回“兩萬輛俱樂部”
在浙江吉利控股集團總裁安聰慧的表述中，“帝豪帶給吉利的變化是革命性的……它將推動吉利在技術、品質、和品牌上實現‘三級跳’，從而打造出吉利汽車全新的形象和地位。”銷售公司總經理孫曉東表示，“新老兩款車合力，一定會重返‘兩萬輛俱樂部’，有信心在年底前達成這一目標?！睂O曉東對騰訊汽車表示，這次的微信小游戲是吉利在利用微信營銷方面的一次小嘗試，“總體來說數字營銷方面我們做的還很不夠，比如微信官方賬戶和經銷商賬戶以及和車主之間的互動，今后都會打通、集成來做，進一步增加用戶粘度。今年4月吉利公布了新的品牌戰略，將原來的帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌匯聚為統一的吉利品牌。目前，渠道整合的第一階段已經完成，吉利汽車已初步將此前的三個品牌經銷商網絡整合到了一個體系之中。今年將有600家經銷商店面統一更換吉利的新標識。
分析：關鍵還是技術和產品需要提升，銷售。
5.北汽新能源"牽手"法興華寶拓展租賃
7月25日上午，北汽新能源與世界第二大汽車租賃公司法興華寶簽訂采購簽約暨首批車輛交付儀式。此次購買的20輛北汽E150EV純電動汽車在未來主要面向企業客戶進行租賃，服務對象也主要是世界500強企業。截止到今年6月，北汽新能源已有近3000輛純電動汽車投放到出租、政府公務、汽車租賃、駕校、郵政快遞、企業后勤保障、接駁車等領域，總運營里程超3000萬公里，單車最高日行駛里程300公里。在此基礎上，北汽新能源還將著力打造續航里程超過300公里的中高端純電動汽車產品，以期在市場持續發力并成為新能源汽車領軍品牌。
車主除了享受中央及北京市政府的購車補貼外，還可享受北汽新能源提供的5.1萬元環保購車基金，最終以8.48萬元的價格購置北汽新能源E150EV一臺，目前，已有200多名實際提車用戶。
分析：北京太大，汽車租賃客戶行駛里程長，實用效果待觀察。但國企在世界500強中的占位多，租賃電動車是有可能的。
6.雷克薩斯再排除在華建廠
7月31日消息，雷克薩斯高管日前再度否認了在中國設廠投產的可能性，原因是在華仍處于早期發展階段，國產時機尚未成熟。主流豪華車品牌紛紛在中國擴張，其中只有雷克薩斯沒有國產或本土化生產規劃。其銷量增長也因此受到高額關稅的抑制。雖然曾有高管暗示國產的意向，但近年來雷克薩斯方面已經多次否認了在華投產的可能性。前不久，雷克薩斯國際業務副總裁馬克?坦普林（MarkTemplin）重申：“我認為雷克薩斯在中國還處于匍匐慢‘爬’階段。倘若要在中國制造車輛，對我來說這等于是‘跑’。而我并不認為雷克薩斯可以‘跑’了。”坦普林稱：“我們還沒有展開（和在華投產相關的）對話。雷克薩斯還沒有達到轉折點，讓我們開始認真討論在華生產。”
分析：豐田的戰略忍耐力應該關注。
7.奧迪下調原裝備件價格8月1日起實施
7月26日，一汽-大眾奧迪正式宣布，將于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”也隨之降低。據了解，一汽-大眾奧迪此次下調原裝備件價格將于8月1日起實施，涉及旗下國產車型。
8.東風本田將擴充SUV陣容
東風本田今年上半年銷量超過17萬輛，其中貢獻最大的當屬唯一的SUV車型CR-V。對此，東風本田執行副總經理陳斌波表示：“未來在SUV市場上我們可能會占更高的比重，會用三、四款產品去攻占市場?！背汛_定的推出的首款小型SUV之外，東風本田新增SUV車型將有望涉及到中型乃至更高級別。屆時，東風本田SUV產品線得到有效補強，從而為其擴充市場份額提供有力支持。
目前，東風本田在武漢擁有兩座整車廠，其中一廠目前年生產能力為24萬臺，二廠一期（年生產能力12萬臺）已于2012年7月建設完成并投產，二期計劃也將于2015年全面投產，屆時，東風本田汽車有限公司整車年產能將達到48萬臺。值得一提的是，東風本田還計劃投資55億元開建第三工廠，項目建成后，形成年產整車24萬臺的生產能力，屆時產能將足以為其新SUV車型提供支持。
分析：A級SUV應該布局多個，類似大眾的高中低戰略，否則市場價格空擋太多。
行業動態
1.反壟斷調查“發威”捷豹路虎相繼降價
持續兩年多的汽車反壟斷調查終于開始顯示出威懾力。捷豹路虎這次主動調價，涉及的車型主要是路虎攬勝5.0V8和捷豹F-TYPE敞篷版，降幅最高的為路虎攬勝5.0V8巔峰創世加長版，官方售價從359.8萬元降至329.8萬元，直降30萬元；降幅最小的是捷豹F-TYPE5.0TV8S敞篷版，官方售價從154.8萬元降至149.8萬元，直降5萬元。主動進行價格調整，捷豹路虎還會優化售后服務的標準和價格體系。
汽車銷售壟斷的惡果不僅體現在進口車價畸高，還造成售后維修保養的高成本。8月1日起奧迪國產車型的備件價格將下調，涉及備件上萬種，平均降幅達20%。如奧迪A6LTFSI舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%，Multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。整體看，奧迪A6L車型的“零整比”將從411%降至291%。本月初，奔馳宣布對汽車保養價格整體下調20%，將保養成本最貴的稱號甩給了奧迪。經過近一個月的沉默，奧迪終于宣布下調備件價格。
分析：還需要長效措施保證價格回歸。
2.大眾回應反壟斷：整車是充分競爭的市場
7月30日，大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新博士針對近期熱議的反壟斷風暴做出回應，他強調“中國的整車市場不存在壟斷問題，除了國家限制的一些準入門檻外，中國的整車市場是一個充分競爭的市場”。此前有報道稱，多家知名車企亞太區負責人到國家發改委價格監督檢查與反壟斷局接受反壟斷調查，執法機構確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。而張綏新則認為目前存在的“進口車售價高”的問題很大程度的因素是稅收造成的。希望《發壟斷法》的推出能夠有利于汽配市場更加正規、市場更加透明?！爸袊摹斗磯艛喾ā肥?008年推出的，整個社會還在慢慢學習和適應”，他相信越來越規范的市場將有利于每一個產業鏈上的企業更好發展。
分析：的確是稅收體制不合理是高利潤的根源，應該進的是稅法，不是壟斷。
3.豐田常熟CVT新工廠開張首先配套新卡羅拉和雷凌
7月30日，豐田汽車位于江蘇常熟的新CVT變速箱生產廠開張，這是其首家日本以外的CVT工廠，投資額為43,078萬美元。工廠從7月14日開始生產無級變速箱S-CVT，未來還將制造油電混合動力車用變速驅動橋。該廠產品將配套在華銷售的新卡羅拉和雷凌等車型。
分析：CVT無級變速箱的本土化生產可以為豐田提高旗下車型在中國市場的燃油經濟性和競爭力。
4.豐田海外首家CVT工廠在華投產
7月30日，豐田醞釀長達兩年已久的豐田汽車（常熟）零部件有限公司（以下簡稱TMCAP）終于成功舉行了開業儀式。TMCAP將在中國市場本土生產CVT變速箱以及混合動力總成中的關鍵零部件，這意味著豐田此前承諾的混合動力國產化正式開啟。TMCAP是豐田首個在海外投資生產CVT的生產基地，投資額高達4.3億美元。該公司目前將主要為豐田今年新車卡羅拉和雷凌提供CVT，未來月產量將有望達到20,000臺，以期實現卡羅拉和雷凌的CVT100%國產化。
除此之外，豐田在常熟設立的研發中心TMEC已經于如期竣工，并且成立了HEV車用電池的生產工廠。按照豐田計劃，未來HEV車用變速驅動橋也將在TMCAP國產。伴隨著混動國產的逐步展開，豐田將開始將這步棋發揮最大作用，那就是在豐田在“暢銷”車型上推出混合動力版的。“未來，我們希望卡羅拉和雷凌這兩款車的混合動力車型在中國市場的月銷量加起來能夠達到5,000輛。
分析：5000臺的混動銷量是很高的目標，其混動配套價格應該很低，不會超過同版本常規車型價格2萬，否則難以實現預期目標。
5.通用汽車在華業務上半年飄紅收入千億利潤率11%
根據日前通用汽車發布的今年第二季度財務報表，該公司在華業務上半年營業收入超過人民幣1,300億元，凈利潤138億元，凈利潤率達到10.6%。該部分利潤近一半歸于通用汽車所有。
從通用汽車財務文件中發現，今年上半年，在華業務營收210.30億美元（約合人民幣1,302.0億元），去年上半年為189.93億美元，今年同比攀升10.7%。上半年，凈利潤總額達到22.31億美元（約合人民幣138.1億元），較之去年同期的20.16億美元，同比攀升10.7%。凈利潤率維持在10.6%的水平。上半年從161.3萬輛同比增長9.4%至176.4萬輛，市場份額從14.5%下降為14.4%。截至2014年6月30日，通用在華合資企業擁有現金57.75億美元（約合人民幣345.2億元），較2013年12月31日的66.06億美元下降12.6%；債務從1.51億美元增至1.57億美元。該部分利潤需要按照權益利潤EquityIncome的方式進行分割。第二季度，通用汽車從在華合資企業獲得的凈利潤為4.76億美元（約合人民幣29.47億元），較去年同期的4.18億美元提高13.9%。上半年，通用汽車從這部分獲得的凈利潤為10.71億美元（約合人民幣66.3億元），較去年上半年的9.66億美元提高10.9%。
分析：合資企業的銷售利潤增速高于銷量增速體現了成本控制較好。
6.特斯拉加碼充電設施建設
7月29日消息，特斯拉正在持續加碼中國市場。特斯拉方面日前表示，2015年底，上海將有5000個目的地充電樁。與此同時，特斯拉的超級充電站也將陸續在成都、廣州和重慶等地落成。
分析：特斯拉的需求有限，畢竟國內環保非主流，特斯拉光環維持的時間也不確定。
7.特斯拉醞釀充電妥協方案：適應中國標準需要時日
隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設也越來越多，各國標準和特斯拉已經面對面直接沖突。面對國家電網、南方電網等等國有企業的全面布局，要想搶奪中國充電市場，控制標準，特斯拉完全沒有希望；同時特斯拉也背負了輿論和行業性“異類“壓力。特斯拉中國團隊最后敲定的邏輯是，不如采用國家標準，放棄對充電標準的控制。產生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網絡充電；特斯拉提升產品銷量。消費者是不是需要購買大容量電池的電動車，就很值得商榷了。所以特斯拉正在謀劃推出售價更低的MODELIII，電池容量和續航里程也會降低很多。
特斯拉的電子產品思維，像蘋果手機一樣更新系統，卻要面臨遠高于手機使用強度、遠比手機使用環境惡劣的極端考驗?！皞鹘y汽車要保養，我們的車幾乎不用保養，像手機一樣升級就可以了。
分析：特斯拉可能面對的是技術問題：一是通電協議修改牽涉到特斯拉產品內部系統，比較復雜；二是市場消費習慣要更改。特斯拉電池容量很大，充電電壓高、電流大，更改之后將大大增加充電時間，特斯拉原有的續航里程長、充電時間短優勢被打破。
8.中國版特斯拉被曝未裝導航如瞎子彌補方案存缺陷
海外媒體稱，特斯拉ModelS在美國發布時，導航系統存在一些問題，迄今仍有許多用戶難有好感；然而至少美國版特斯拉ModelS擁有導航系統，而中國特斯拉ModelS車主發現連該系統都沒有安裝。特斯拉官方對導航系統缺失的解釋是，由于谷歌地圖在中國地區不受支持，因此當下在華銷售的ModelS無法使用原裝導航系統。不過，特斯拉表示旗下團隊正在研究中文文字和語音識別解決方案，預計今年下半年將推出為中國量身定做的導航系統。在新系統使用后，車主可以通過軟件升級的方式更新。仍然有外媒對特斯拉的補救方案提出質疑，原因是特斯拉需要通過遠程無線傳輸Remoteover-the-air實現地圖更新，而目前中國版特斯拉ModelS還不能支持遠程無線傳輸。這意味著中國車主只能定期去經銷商處更新地圖數據。
分析：都是國外媒體提出的，國內車主似乎沒感覺，我們的客戶太高端和容易滿足了。
9.巨頭加速布局電動車松下與特斯拉合作造電池
據日經新聞報道，特斯拉已與松下就共同建造超級電池工廠達成基礎協議，預計2020年全面投產。據悉，松下的初始投資額將達到200億-300億日元（約合2億-3億美元）。“超級工廠”的總投資預計為50億美元，松下最終投資額有望達到10億美元。特斯拉目前正在美國亞利桑那州、加利福尼亞州、內華達州、新墨西哥州和得克薩斯州為超級工廠選址，預計今年晚些時候動工，2017年開始為特斯拉汽車提供鋰電池，到2020年全面投產。屆時該工廠的年產量將超過2013年全球鋰電池總產量，能夠滿足50萬輛電動車的配置需求。
分析：這也是產能過剩，當年的中國光伏也是這樣的盲目擴張。
10.上海首發2萬張新能源車免費牌照僅2000張被申領
與高價滬牌受熱捧的情況幾乎完全相反的是，上海市為鼓勵新能源汽車的私人購買，于2012年底拿出“首期2萬張”免費牌照，目前已被申領的免費牌照僅為2000余張，為投放額度的10%左右。造成上述現象的根源仍在于基礎設施匱乏以及售后產業鏈的不完善。
以上海為例，這些充電樁基本上都集中在公共領域，進入社區的屈指可數。要推動充電設施進入社區，是一件極具難度的事情?！安粌H需要說服小區物業，還需要和業主進行溝通，包括布線、拉樁，每一個步驟都耗時耗力，最后也不一定能成功。4S店幾乎放棄了這樣的“推進”和營銷模式。插電式混合動力依然有其“短板”所在。榮威550plug-in以及比亞迪秦為例，在國家和地方補貼的雙管齊下中，雖然上述兩款車型的價格已經降至15萬元左右，但與同級別燃油車相比，“價格依然貴了至少30%”。一位消費者認為，雖然車企大多針對新能源汽車的電池推出了“五年十萬公里”甚至更長的質保期，但在這之后，電池衰減或更換該如何處理？再比如，傳統的燃油汽車，五年后的殘值率幾乎還有50%，而新能源汽車的絕大部分成本都集中在電池身上，約占整車成本的30%甚至以上，因此，五年或更長時間之后，一旦電池報廢，車輛的殘值率也所剩無幾，這中間的“差價”該如何彌補？對消費者來說，這都是極為現實的問題。
分析：京滬都缺乏買電動車的理由，其他城市也就被必要推動了。
11.賓利SUV設計定稿后年上市有望入華
7月29日消息，賓利首款SUV車型已經敲定設計，此前該車量產版諜照曝光，預計后年投產上市。賓利高管預計新車每年可貢獻3,000輛全球銷量。未來該車有望在華銷售，推動在中國銷量增長。
分析：估計小規模平行進口的潛力大。
12.座椅存隱患部分進口凱迪拉克將被召回
自2014年8月31日起，上海通用汽車有限公司召回部分進口凱迪拉克ATS和CTS汽車。據該公司統計，在中國大陸地區涉及5,785輛。本次召回原因是由于前排電動座椅固定支架的激光焊接可能存在長度不足，焊接長度不足的車輛在碰撞事故中受到高強度撞擊，可能導致座椅前端固定支架松脫，存在安全隱患。
13.4S店態度轉變愿成后裝市場支點
4S店對后裝市場廠家的態度開始轉變?，F在4S店多數以集團式經營和擴張，他們手里缺的不是錢，而是缺乏如何把客戶圈子打通，并且形成良性穩定的客戶群體，對4S店來說，如果能夠借助汽車電子產品提高車主對4S店的粘性和忠誠度，這是后裝市場廠家和4S店共贏的事。4S店現在也在關注專車專用導航的屏幕，期待車聯網新模式能為4S店帶來改變。4S店想留住客戶，把握汽車的二次甚至三次換車潮，通過道路救援、車輛信息等“植入”店鋪服務，把售后服務延伸到車里面去，這是4S店很樂意干的事。當然，4S店考慮更多的還是客戶的滿意度和降低流失率。許多4S店已經意識到包裝裸車、賣汽車用品是重要的盈利方式。但即便如此，4S店也傾向與前裝合作，這是因為，第一原裝的產品會給車主良好的體驗，滿足了部分車主“原裝至上”的心理；第二，前裝跟原車電路配合得更好，技術更成熟。相對于國外前裝汽車電子70%以上的安裝率來說，國內只有不到10%的前裝率，成了后裝市場不能不心動的奶酪。
分析：后裝市場的利潤豐厚。
14.smart在日推出車輛共享租車無需還車
據日本《朝日新聞》7月30日報道，9月起，日本國內將在橫濱試點推出首個全新汽車共享服務。這一服務的最大特色是，開車到達目的地后，就無需考慮還車問題，將車放在原地也沒關系。
該服務計劃在橫濱車站附近、橫濱中華街、薊野、多摩廣場以及中北部住宅區的日吉等共計8處，停放共20輛奔馳雙人座小型車“Smart”，停車場內還設有充電器。使用者在上路前，需先用智能手機等指定出發和還車地點，費用為15分鐘200日元(約合人民幣12元)。據報道，使用者可從自家附近出發開車兜風前往市區，且將車輛停放到指定停車處即可，無需還車。日本梅賽德斯?奔馳、歐大力士汽車以及停車場設備公司“AMANO”3家公司表示，至明年3月底為止提供這項期間限定的服務，服務昵稱為“Smaco”。
不過，若使用上出現失衡，會導致車輛不足或還車處沒有空位等情況發生，降低使用效率。另外，若汽車停放在部分地點長時間未移動，工作人員會前來將車開走。
分析：這需要誠信的環境。
15.阿里涉水互聯網車貸汽車金融公司恐被抄后路
7月23日，阿里巴巴旗下天貓宣布聯合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出整車購買增值服務，消費者用余額寶取代傳統預付款模式，并能享受購車款3個月的增值收益。同時阿里巴巴還根據消費者網購信用數據，對消費者提前授信，并推出18期無息分期購業務。對比傳統汽車金融渠道，阿里巴巴推行的分期購模式，亮點在于貸款幾乎無門檻。據了解，目前上海通用、斯柯達、東風雪鐵龍、吉利汽車等多個汽車品牌都已參與天貓汽車的“余額寶”和“分期購”業務。在分期購合作中，汽車廠商會向天貓商城提供一筆促銷費用，由后者提供整體服務方案，天貓會向東風雪鐵龍反饋信息。
此前，汽車電商主要是定金購車模式，用戶在線上確定購買意向并支付數百元定金后，最終尾款交付仍是在線下完成，但由于終端市場價格時常波動，因此訂單轉化率難以保證，在網上支付3萬元以上的大額定金后，更有利于提高訂單轉化率。不過，大額消費品實現線上支付并不容易。消費者通過天貓分期購買車，僅需要支付兩成首付，在線上授信過程中，用戶無需提供任何資料，阿里會根據其在平臺上留存的消費數據，給出實時授信的額度。相比而言，傳統汽車金融公司或銀行信用卡信貸服務，對消費者貸款要求往往是首付三成或以上，并且大多需要消費者提供身份證、駕照、房產證、銀行流水等多種材料，一般審批周期在一個星期左右。
據上述阿里金融人士介紹，目前阿里提供的最高授信額度在6萬元左右。
分析：這一模式一舉多得，讓阿里的資金有高利潤的投放，讓消費者便利貸款，讓廠家樂于花錢搞補貼。
16.豪車保費最快或在年底漲價
目前國內市場上主要保險公司使用車險條款主要是ABC三套車險條款，也就是人保、平安和太保三家公司條款，另外安盛天平保險公司(原天平汽車保險公司)是單獨的一套車險條款。
這次《征求意見稿》基本上明確了車險改革的思路和框架，即由原來的三套條款切換為一套示范條款，然后保險公司再根據自身的能力來開發創新的車險條款費率，但是保險公司何時可以自主設計開發條款的時間并沒有明確。該《征求意見稿》提出，中國保險行業協會應按照大數法則要求，建立財產保險行業商業車險損失數據的收集、測算、調整機制，動態發布商業車險基準純風險保費表，為財產保險公司科學厘定商業車險費率提供參考。
繼上月“2014車險聯席內部大會”確定改革主基調后，按照指導意見的思路，商業車險費率將由三個部分組成，包括基準純風險保費、基準附加費用和費率調整系數。除費率之外，車險費改還包括車險條款的改革。未來將形成示范條款為主，創新型條款為補充的新機制，并確立新的商業車險條款制定、預審、審批制度。保費的增長對高端車型的影響相對而言比低端車型大一些，因為高端車型基數比較大，對低端車型的影響可能只在幾百塊錢左右，而高端車型動輒上萬元。目前市場上常見的高端車品牌有奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪、保時捷等，另外還有一些豪華品牌如勞斯萊斯、賓利、邁凱倫等。由于超豪華車保有量少、維修成本高、使用用途特殊等，相比一般車型風險更大更集中，保險公司通常會提高這些品牌的承保折扣，這是保險公司基于對承保風險的判斷而制定的差異化承保政策，并非是行業統一的漲價行為，而基礎費率也是根據報備監管部門的條款費率執行，保險公司不能擅自修改。另外，高端車的保險價格通常也和其車身價格、以往的出險次數、保險公司賠付金額相掛鉤，如果客戶駕駛習慣較差，理賠次數多而且賠付金額大，保險公司也有可能依據這些情況而調整高端車型的折扣。
分析：豪車的保險等費用市場化不利于小眾豪車在中國擴張。
17.汽配B2B電商的優勢與問題及其前景
當前汽配分銷以層層經銷為主：廠商―總代―省代―市代―終端―用戶。環節繁多戰線過長的渠道模式不僅帶來了巨大的時間成本和財務成本，而且難以實現實時監控和協同管理。上游企業策略規劃難以執行、突發事件無法及時應對等現象，嚴重影響經營效益；另外，企業無法實時、準確地掌握各個分銷通路中的庫存信息，難以對下一階段的發展做出精準地規劃，影響持續發展。因此，如何在搭建分銷渠道，如何確保分銷渠道的管理暢通，是解決汽配企業發展的喉中所在。
汽配B2B電商主攻方向：售后維修配件。汽配銷售渠道有兩大類：一、用于配套生產的配件，主要面向汽車生產商，但是大多數汽車生產商都有固定的供應商，一般由其下屬工廠充當或直接購買進口配件，市場開拓空間有限;二、用于售后維修的配件，主要面向汽車售后市場，同時也是汽配分銷的主渠道。
汽配B2B電商具有以下幾點優勢：汽配B2B電商的優勢一：提高效率節省時間和費用。電商可以幫汽配企業高效收集顧客購買汽配過程中提出的各種問題，并及時將這些信息反饋給企業。生產企業可以據此分析出顧客購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。汽配B2B電商的優勢二：掌握信息并降低庫存。利用電商信息和服務的便捷，汽配企業可以及時得知銷售商的庫存情況和銷售情況，從而有針對性地調整生產計劃和調配計劃。既有利于企業實時掌握市場行情，又緩解了汽配銷售商的庫存壓力，加快了資金流通。汽配B2B電商的優勢三：一站式交易服務。電商平臺專業化的數據系統，使產品信息更加專業化、全面化、可視化，促使企業更容易獲得規模上的優勢。規范海量的數據系統，既大大節減了客戶搜索產品或者車型時需要耗費的時間和精力，又避免了因為數據的不完善，造成的潛在客戶流失。
汽配B2B電商發展瓶頸：網絡支付、配件統一、售后裝配。盡管我國的汽配電商近年來取得了長足發展，但是與歐美市場相比，仍有很大的發展空間。主要原因有：第一、信用及支付環境還需要進一步完善，網絡交易安全性及網絡誠信等還需進一步提升，以贏得消費者足夠的信任；第二、行業內銷售的同款或者類似款產品的型號和規格極難得到統一。如何通過專業汽配數據對比，讓消費者方便高效地選擇到正確的心儀的產品還有待解決；第三、國民的動手能力普遍較差，消費者即便是在電商平臺買到了合適的零件，也幾乎都沒有能力自行裝配，必須得借助線下的汽修廠完成。
分析：汽配B2B電商潛力遠比消費者網購潛力大。
18.智能汽車雛形逐漸清晰完善尚需平臺支撐
借助移動互聯網的發展和科技巨頭的介入，智能化汽車雛形已逐漸清晰。從年初的拉斯維加斯國際消費電子展（下稱“CES”）開始，汽車廠商與IT廠商合作日漸緊密，紛紛展示出跨界合作的汽車智能化產品。種種跡象顯示，國內外的IT大佬和汽車企業尚都在進行相關的技術儲備，谷歌、蘋果等互聯網巨頭紛紛與汽車企業結成同盟。汽車業正駛入智能汽車時代。
但是，智能汽車具體的商業運營，仍要跨越感知平臺、標準技術法規等方面的障礙。從具體和現實的方面來看，智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，是智能汽車較為成熟和可預期的功能和系統。也正是這些智能技術在影響和改變著汽車產業的變局，改變著人們的生活。目前，美國是以安防為主，歐洲以導航為主，日本以信息為主，中國現在把三者結合起來，一起推進。其中車聯網是智能交通發展方向，必將同時對交通產業和汽車產業發生重大的影響。
“想要把汽車變成未來最具創新精神、萬能、理想的移動設備，先進的計算技術是實現這一切的基礎。通過讓這些技術具備無線可升級能力，汽車廠商可以改善現有的車載特性，在車輛壽命周期內提供全新的特性?！爆F在汽車業已經進入了對移動性（Mobility）進行重新定義的時代?！痹谶@個過程中，眾多IT廠商正與傳統汽車企業結盟，著手構建智能汽車生態系統。
需要指出的是，不論是車聯網還是無人駕駛汽車，都只是智能汽車發展的一部分。現在被運用最普遍的技術包括智能泊車技術、智能地圖、離車導航等技術。然而智能汽車要快速發展，目前仍然需要一系列的技術平臺去支撐。目前各大汽車企業在傳感、行車電腦、通信協議等方面都有設置層層技術屏障，這樣做的目的一是為了行車安全，其次就是為了在這輪產業轉型中掌握主動權。而消費者在面臨選擇時也往往會考慮到網絡安全、位置隱私等方面放棄對裝有智能車聯網車輛的選擇。
分析：智能汽車與電動車發展有更好的結合點，發展新能源車仍是重要的任務。
19.中西部三地新增進口車“口岸”
而在重慶之外，鄭州、岳陽兩地也在近日獲批成為整車進口口岸，從而讓中西部增加了三個整車進口口岸。此前，全國的汽車整車進口口岸共14個，主要分布在沿海地區。然而，眾多的汽車整車進口口岸中，天津、上海、廣州三地口岸占據了絕大部分汽車進口數量。西部邊境地區有內蒙古滿洲里、新疆阿拉山口和霍爾果斯三個整車進口口岸。
1994年，國務院制定的汽車工業產業政策中，將大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等4個沿海港口和滿洲里、深圳兩個陸地口岸定為整車進口口岸，對整車進口實施限定口岸管理；2004年，國家授權發改委重新制定企業產業政策，延續了限制汽車進口口岸的政策，同時增加了新疆阿拉山口（主要是新疆自用的、原產地為獨聯體國家的汽車整車）為整車進口口岸。目前，加上鄭州、岳陽、重慶三地，已經有17個整車進口口岸。
分析：平行進口需要更多的口岸，但規模不會太大。
車市信息摘要
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跨國集團和海外市場
1.車企上半年全球銷量三甲出爐：豐田蟬聯大眾緊逼
根據汽車制造商官方數據，今年上半年全球銷量前三甲業已浮出水面，座次依然是豐田、大眾和通用，和去年全年、今年第一季度保持一致。不過大眾縮小了同豐田的差距。2014年上半年，豐田集團全球銷量從491.1萬輛同比增長3.8%至509.7萬輛，大眾汽車集團交付銷量從469.4萬輛同比增長5.9%至497.1萬輛，通用汽車從4,853,443輛同比小幅增長1.4%至4,921,928輛。
三大巨頭中，大眾增速最高，通用增長最慢。按照設定的今年銷量目標，豐田預計全年將實現1,032萬輛銷量，大眾也將首次突破1,000萬輛。三家去年銷量分別為998.0萬輛、973.1萬輛和971.5萬輛。通用需要增長2.9%達到千萬級別，也有望沖擊大關。
分析：豐田在中國如此之差，仍是世界第一，因此關注豐田很重要。
2.八大車企聯手在美建電動車智能充電網
據美國媒體Leftlanenews7月29日消息，多家汽車制造商與美國電力科學研究院聯手，致力于將智能電網規范化，以整合電動汽車產業。八大汽車制造商包括：福特、本田、克萊斯勒、通用、奔馳、寶馬、三菱和豐田。他們與美國電力科學研究的合作研究其實已經進行了有至少兩年的時間，而此次最新公告標志著智能電網系統的商業化。這些公司正在努力建立一個通信平臺和電動車軟件的公開共享，使車輛可以連接到到電網。它的工作模式基于雙向的云系統，電網可以識別車輛，然后可以接收充電中斷請求。該技術將給電力公司提供另一種工具，來幫助管理用電高峰時期的電力需求，避免過載。車主仍然有自主權，可以選擇接受或拒絕充電中斷。與家用充電系統類似，電動車車主如果加入該項目可以獲得相應的補貼。根據當地的氣候，車輛可能會被要求下午或傍晚需求高峰停止充電。
分析：這一模式對電網的意義重大，而且智能連接的業務可以拓展較多。
3.寶馬奔馳有望共享兩大技術
近日寶馬和奔馳宣布將聯合研發電動車無線充電技術，并已經開始展開全面測試工作。與此同時，寶馬與韓國三星SDI最新開發的新電池技術也有望與奔馳共享，對此寶馬采購負責人克勞斯?德拉格（KlausDraeger）表示：共享技術將有利于通過規模經濟削減電池單元的成本，而后者正是電動車價格最貴的部分，甚至樂意和奔馳等競爭對手分享最新成果。早在數年前，寶馬與奔馳就已經展開了多項內容的合作
分析：新能源車的標準要靠市場規模，寶馬與奔馳的合作就能確定德國標準的主導地位，寶馬的地位弱于奔馳較多，需要與奔馳在新能源領域合作。
4.雷諾上半年凈利潤激增7倍削減開支見成效
7月29日，雷諾集團公布了今年上半年業績狀況。由于達西亞低價品牌需求旺盛，加上推行成本開支削減規劃，因而上半年利潤同比提升25%，凈利潤增長7倍以上。今年上半年，雷諾集團營業收入為198.20億歐元，較之去年同期的204.41億歐元，同比下降3.0%。營業利潤方面，從5.83億歐元同比攀升25.0%至7.29億歐元，利潤率也從2.9%提高到3.7%。上半年雷諾凈利潤為8.01億歐元，去年同期僅9,700萬歐元，同比驟增725.8%。據雷諾說法，削減開支增加了4.12億歐元收入，其中2億歐元來自于采購，而其他部分來自于物流、研發等。日產上半年為雷諾貢獻了7.89億歐元收入，伏爾加汽車虧損了5,500萬歐元。
分析：低價品牌的旺銷也刺激其他車企的低價車增量。
5.PSA新品牌戰略初顯成效開始轉虧為盈
2013年，PSA凈虧損23.2億歐元。為了能夠繼續生產，PSA必須改變。日前，據德國媒體報道，標致雪鐵龍重新回到競爭行列中，集團新的戰略初顯成效，助其在今年上半年銷量轉虧為盈。
經過多年的虧損之后，標致雪鐵龍借助其新車型以及節約成本等戰略開始回歸正軌。據PSA周三公布，今年上半年集團盈利4.77億歐元。PSA的恢復主要要歸功于汽車單元所做的貢獻。據統計，PSA今年上半年盈利達700萬歐元，而去年同期PSA在該單元還虧損5.38億歐元。PSA還預計2014年在歐洲的市場份額將增長3%左右，在中國更是將提升10%，在拉丁美洲和俄羅斯，標致雪鐵龍市場份額則或下滑7%和10%。
分析：PSA的中國增長可持續，而歐洲也在復蘇，其前景較好。
6.奧迪計劃削減開支提利潤率
據外媒日前消息，奧迪計劃采取措施削減成本開支，提高運營效率，應對去年利潤率下滑的局面。2013年，奧迪營業利潤率為10.1%，較2012年的11%有所下降。施泰德在信函中警告稱，奧迪當前固定支出水平居高，限制了業績水平發揮。未來將通過提高產品研發、采購、生產和銷售方面的協同效應達到目標，旨在通過成本削減項目，平衡增長的開支，應對市場不確定因素。
不過奧迪的研發項目不會受到減支計劃的影響。近來，奧迪競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔馳都相繼推出了成本開支削減計劃。雖然奧迪并未公布目標數值，但基本上可以參考寶馬奔馳。
分析：奧迪的利潤率與中國車企的平均利潤率相近，中國車企的日子較好。
7.菲亞特擬同其他車企結盟排除拋售阿爾法?羅密歐
綜合外電報道，菲亞特克萊斯勒在連續同大眾汽車、標致雪鐵龍傳出合并說法之后，日前表示愿意同其他車企結盟，以削減開支、提振歐洲業務，但不會向其他車企讓出阿爾法?羅密歐品牌。本月中旬以來，外媒連續兩次曝光菲亞特和其他車企的“緋聞”。先是德國《經理人》（ManagerMagazin）雜志稱大眾有意收購菲亞特，大眾汽車集團董事長費迪南德?皮耶希（FerdinandPiech）多次與阿格尼家族的成員及合作方會談，協商大眾和菲亞特合并事宜。然后英國《金融時報》披露稱，從今年初開始，標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒展開對話，商議合并事宜，之后東風汽車和法國政府2月份入股標致雪鐵龍；現在標致雪鐵龍和菲亞特又準備重新啟動談判；雙方旨在聯合后組建全球規模第五大車企。但是兩則報道都立即遭到當事車企的否認和澄清。此次馬爾喬內再度否認了同大眾或標致雪鐵龍合并談判的說法。而馬爾喬內的言論卻再度暗示了新伙伴的可能性，其表示一直準備和考慮組建新聯盟：“我們現在沒有任何話題可以透露，將在需要的時候發布聲明?！?
分析：如果這兩家國際車企結盟，則中國市場的企業數量就超過兩家的標準，面臨調整整合。
8.各大制造商考慮或關閉在俄羅斯的工廠
近日，據德國媒體報道，或因進口關稅降低等因素，汽車制造商們正在考慮關閉俄羅斯市場的工廠。制造商們在選址時主要考慮兩個前提條件：一是海外市場對相應車型有很大的需求；二是在當地生產的成本要比引進車型便宜。早前，俄羅斯市場不論是在市場需求以及當地生產成本上都十分符合制造商們的設想，因此各大制造商們都在俄羅斯經營自己的工廠。
然而，俄羅斯市場目前情勢急劇變化。2014年上半年俄羅斯輕型汽車銷量僅略微超過110萬，較2012年同期121.8萬的銷量相比下降8.9%。其中，莫斯科市及莫斯科州2014年上半年汽車銷量在全俄占據領先地位，分別售出17.35萬輛和8.81萬輛，占有23.5%的市場份額。。專家們甚至預測，到今年年底，俄羅斯市場銷售情況更是會下跌三分之一。俄羅斯2014年上半年汽車市場不景氣與俄經濟狀況有關。此外，俄汽車銷量下降還受到2013年底汽車貸款優惠結束的影響，汽車貸款利率的增加及對貸款人要求的提高，導致部分原計劃于2014年購車的買家取消購車計劃。這也就意味著，俄羅斯這一新興市場的銷量將不會再達到2013年360萬輛的水平，而只會達到200萬輛左右。世界貿易組織認為，在未來幾年內，俄羅斯的進口關稅將降低，這么一來在當地進行生產就似乎不再值得投資。而且，制造商們很有可能開始考慮關閉工廠事宜。到底哪些制造商會第一個出來關閉其在俄羅斯的生產設施，專家稱還有待觀察。
分析：中國車企進入俄羅斯也需要慎重，沒必要盲目投資。
9.墨西哥汽車產業快速發展及原因
據墨西哥媒體報道，墨西哥汽車產量快速增長，2013年創歷史紀錄。根據業內專家分析，不超過5年，墨西哥汽車產業將在拉美居第一位，超過巴西，成為拉美的小底特律。
業內分析，墨西哥汽車產業發展主要原因包括：1.北美自由貿易協定及墨與45個國家簽署自由貿易協定，墨簽署自由貿易協定的國家占全球經濟總量的63%。2.2007年以來美國產業結構調整。3.墨西哥運營成本相對較低，比美國低22%。4.部分地方政府提供便利措施，如提供建廠用地等。5.鄰近美國這一世界第二大汽車銷售國。6.墨西哥汽車工業已經有50多年歷史，生產質量能夠得到保證。
分析：中國相對缺乏的是自由貿易協定，同時合資生產成本不低。
10.日本將推動在墨西哥汽車生產
據日本貿易振興機構（JETRO）負責人表示，隨著投資增加，今后幾年，在墨西哥的日本汽車產量將由80萬輛增加到170萬輛。
日本企業在墨西哥投資的汽車和汽車配件生產企業很多，主要得益于10年前日本與墨西哥生效的經濟合作協議即雙邊自由貿易協定。
據日產汽車墨西哥公司負責人，日本在墨最重要的投資企業之一是日產汽車，汽車銷售占市場總份額的24.8%，居第一位。墨投資貿易促進局（PROMEXICO）局長岡薩雷斯表示，馬自達、本田、日產和豐田已經宣布的2007年至2014年投資計劃達到50億美元。8個新的汽車生產項目（其中5個是日本汽車公司）投產后，墨西哥汽車產量將達到400萬輛。
分析：日本始終沒有在中國強力推動出口戰略，而且沒有被競爭改變戰略，中國整車出口要反思自己的競爭力。
11.泰國汽車銷量預計2015年達到100萬輛
泰國汽車市場今年以來受到重創，上半年銷量為44萬，同比下降40.5%，全年銷量預測為92萬，同比下降30.9%。今年6月份，泰國向海外市場出口了103,946輛汽車，較去年同期上漲6.6%；上半年，泰國累計出口了560,047輛汽車，同比增長3.6%。但是豐田公司對明年汽車市場的展望比較樂觀，認為2015年的銷量將回升到至少100萬，理由如下：1.政治局勢趨于穩定和經濟有復蘇的跡象，有助于恢復消費者的信心。2.新的汽車消費稅生效前會推動汽車銷售量，因為新的稅收結構是基于二氧化碳排放水平以及發動機排量，這將使汽車更加昂貴。3.明年各車企會推出許多新車型，有助于推動汽車市場。
分析：泰國的出口增長與中國車出口低迷形成巨大的反差。
12.巴西車市萎靡通用擬安排當地千名員工帶薪休假
據路透社報道，通用汽車日前表示，將對巴西工廠近五分之一的員工實行帶薪休假，從而應對當地車市的持續萎靡。根據巴西汽車制造商協會Anfavea的預測，今年巴西乘用車及卡、客車的整體產量將遭遇16年來最為嚴重的下滑，預計將在2013年的基礎上下跌10%。面對不斷萎縮的巴西車市以及面向阿根廷的出口業務，削減工廠員工是車企們維持利潤的一項舉措。工會指出，通用2012年就曾安排圣若澤多斯坎波斯工廠中的940名員工進行帶薪休假，而其中598人不久后遭到解雇。
分析：中國車企在巴西的投產不是最佳時機。
13.自主車智利車市銷量半年報
智利車市今年上半年銷量同比下跌9.3%，售出165,525輛車。有20家自主車企在智利車市，僅選取半年銷量超過千輛車的自主品牌車入圍，自主品牌車銷量榜前六位的車企依次是：長城、奇瑞、江淮、比亞迪、長安和吉利，分別售出2,921、2,123、1,700、1,365、1,261和1,102輛輕型車和輕型商用車。
形成鮮明對比的是智利車市，2014年上半年銷量榜前六位車企，也是銷量過萬輛的品牌車。分別是雪佛蘭、現代、起亞、日產、豐田和鈴木，銷量分別為23,168、15,980、14,794、11,638、11,392和10,481輛車。六大品牌車，共同占據智利車市52.8%的市場份額，雪佛蘭高居榜首，占據14%的份額。
兩相比較，不難看出，自主品牌車在智利車市所處地位。
分析：中國輕型商用車的表現一般，乘用車競爭力更強。
