1.2013上半年汽車零部件市場(chǎng)總結(jié)

        2013年已過半，總結(jié)這半年來(lái)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展變化，我們發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)回暖，數(shù)據(jù)向好，今年上半年的汽車零部件市場(chǎng)讓人看到一絲希望。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車電子等細(xì)分行業(yè)，產(chǎn)品和技術(shù)正在向著節(jié)能高效、智能互聯(lián)的方向發(fā)展。在總結(jié)梳理的同時(shí)，我們也希望找出未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

        在市場(chǎng)調(diào)整的壓力下，圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全的行業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品升級(jí)步伐加快。從各個(gè)主流零部件企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)看，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，新產(chǎn)品、新市場(chǎng)的增長(zhǎng)更具活力，已經(jīng)成為企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要一極。而外資零部件企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的滲透、把控能力更強(qiáng)，在產(chǎn)品、技術(shù)升級(jí)中更是優(yōu)勢(shì)突出。

        新品、新市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速

        無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車電子、車橋還是電機(jī)等領(lǐng)域，都呈現(xiàn)出新產(chǎn)品、新市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛的趨勢(shì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，配裝天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上半年銷量為43562輛，比上年同期增長(zhǎng)一倍。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，以錫柴為例，其今年上半年在非道路機(jī)械、客車、海外市場(chǎng)拓展迅速。1～5月份，錫柴累計(jì)出口發(fā)動(dòng)機(jī)近6000臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)14.7%，而且產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出向高技術(shù)含量發(fā)展的趨勢(shì)。

        在重型變速器市場(chǎng)，法士特新產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也十分好。一季度，在國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)依舊下降17%的嚴(yán)峻形勢(shì)下，法士特已開始逆勢(shì)增長(zhǎng)，一季度變速器產(chǎn)銷量、銷售收入均實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。新增銷量主要來(lái)自客車市場(chǎng)、海外市場(chǎng)和輕量化的產(chǎn)品。其輕量化產(chǎn)品銷量由去年的3.5萬(wàn)臺(tái)有望增長(zhǎng)至今年的10萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求十分旺盛，而其海外市場(chǎng)增長(zhǎng)已超過10%。此外，在轎車市場(chǎng)，匹配了DCT、AT等自動(dòng)變速器的車型越來(lái)越多。

        在汽車電子領(lǐng)域，作為龍頭企業(yè)之一的航盛，今年新產(chǎn)品帶來(lái)的收益將約占其營(yíng)業(yè)收入總量的40%左右。其升級(jí)后的車載信息娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品，贏得了大量的新增訂單，保持了20%的增長(zhǎng)，而其在車身控制電子系統(tǒng)上也實(shí)現(xiàn)了真正的市場(chǎng)拓展。其TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）已經(jīng)接到一汽轎車、江淮、長(zhǎng)城等17家車企的配套訂單，明年的產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到百萬(wàn)套。其長(zhǎng)期跟進(jìn)的“北斗智能車載終端及省級(jí)運(yùn)營(yíng)車輛平臺(tái)項(xiàng)目”在今年初便已經(jīng)與一家整車企業(yè)簽署了10萬(wàn)臺(tái)汽車前裝北斗導(dǎo)航車載終端的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

        外資零部件企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)

        4月的上海車展，外資零部件企業(yè)參展熱情空前，博世、德爾福、偉世通、愛信、博格華納等幾十家國(guó)際跨國(guó)巨頭紛紛參展。在他們的新聞發(fā)布會(huì)上，聽到最多的大概就是“我們很重視中國(guó)市場(chǎng)，我們將繼續(xù)加大在華的增資擴(kuò)產(chǎn)，設(shè)立研發(fā)中心這樣的話?！倍@一切都源于其在華的市場(chǎng)表現(xiàn)。根據(jù)這些企業(yè)在車展上公布的數(shù)據(jù)看，中國(guó)市場(chǎng)在其全球市場(chǎng)的業(yè)務(wù)占比大多在10%左右，而未來(lái)的占比目標(biāo)都是要占到1/3甚至更高。

        無(wú)論是整車銷售市場(chǎng)、汽車用品市場(chǎng)還是售后市場(chǎng)，對(duì)跨國(guó)零部件企業(yè)而言，龐大的中國(guó)市場(chǎng)都是一個(gè)巨大的誘惑。因此，跨國(guó)零部件巨頭在華的本土化進(jìn)程從去年以來(lái)就明顯加快，這一本土化不僅包含了產(chǎn)品開發(fā)、人才、管理的本土化，還包括對(duì)中國(guó)行業(yè)政策、市場(chǎng)需求的把握，這些企業(yè)在上海車展上展出的均是緊貼國(guó)內(nèi)節(jié)能、環(huán)保的政策要求，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)大量普及的產(chǎn)品、技術(shù)，而且更加注重產(chǎn)品的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性。

2.福特在美召回3萬(wàn)輛C-Max 因車頂零件故障 

3.日產(chǎn)將在華加大CVT變速箱 維修比例

        日產(chǎn)CVT變速器是日產(chǎn)汽車具有代表性的技術(shù)之一，不過CVT變速器的維修保養(yǎng)問題一直為消費(fèi)者所擔(dān)心，消費(fèi)擔(dān)心CVT變速器維修困難修復(fù)價(jià)格昂貴，但日產(chǎn)汽車正著手在CVT變速器的維修方面為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者作出改變。日產(chǎn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)本部科長(zhǎng)加藤義邦表示：“過去很多損壞的零件不進(jìn)行維修而是直接更換，因此成本較高”，“未來(lái)將引入更多的相關(guān)維修技術(shù)，并引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的再制造公司內(nèi)”。

        日產(chǎn)汽車在華投資的加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司已通過國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，其也成為國(guó)內(nèi)首家可進(jìn)行CVT再制造的企業(yè)，而日產(chǎn)還將繼續(xù)在國(guó)內(nèi)普及CVT的維修標(biāo)準(zhǔn)?！斑^去維修無(wú)極變速箱零件時(shí)，通常不進(jìn)行修理而是直接更換，這個(gè)做法是致使CVT維修成本較高的因素之一，未來(lái)我們將把維修技術(shù)引入國(guó)內(nèi)再制造公司，使成本得到控制”加藤義邦先生進(jìn)一步表示。

        目前日產(chǎn)在華所銷售的產(chǎn)品中，大部分車型均匹配了CVT變速器。不同車型匹配的CVT也不盡相同，例如新陽(yáng)光與新騏達(dá)這種小排量車型就匹配了小型車 所用的CVT變速器。軒逸、逍客、奇駿和天籟等車則匹配了中型CVT，為中-大型車所開發(fā)的CVT變速器則匹配在新天籟中。諸多車型均匹配無(wú)級(jí)變速器使日產(chǎn)對(duì)于變速器的維修工作非常重視。

        CVT作為日產(chǎn)始終進(jìn)行研發(fā)的重要技術(shù)之一，已開發(fā)出與其他廠商CVT不同的技術(shù)特點(diǎn)?！叭债a(chǎn)CVT在起步時(shí)采用電流器起步，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造在性能上更好體現(xiàn)?！奔犹倭x邦先生為我們介紹到。此外，日產(chǎn)CVT還擁有質(zhì)量較輕且變速比較大、摩擦阻力較小等特點(diǎn)。

4.汽車有償延保業(yè)務(wù)涌現(xiàn) 普及尚需時(shí)日

        伴隨著越來(lái)越多的汽車廠商開始向售后市場(chǎng)要利潤(rùn)，不少汽車品牌紛紛推出了汽車延保服務(wù)。今年10月1日即將實(shí)施的汽車“三包”政策，也讓“有償”延保服務(wù)順勢(shì)而出，并有在市場(chǎng)上蔓延的趨勢(shì)。

        北京商報(bào)記者通過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于有償延保服務(wù)，消費(fèi)者只需付出很小比例的延保費(fèi)用，即可延長(zhǎng)廠家或經(jīng)銷商承諾的產(chǎn)品售后時(shí)間和擴(kuò)大保修范圍，很大程度上解決了消費(fèi)者的后顧之憂。但業(yè)內(nèi)人士也指出，目前，汽車有償服務(wù)尚處于起步階段，很大程度上消費(fèi)者都抱有抵觸情緒，在 “三包”實(shí)施后，或許這一現(xiàn)象將有所改觀。

        隨著有車一族用車養(yǎng)車成本的不斷增加，“汽車保修期”這一衡量商品價(jià)值的要素被越來(lái)越多的消費(fèi)者所重視。不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)除了價(jià)格、配置外，對(duì)于保修期的時(shí)間也很敏感。

        據(jù)了解，目前，上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、一汽馬自達(dá)等廠家均已推出自己獨(dú)立的延保產(chǎn)品。經(jīng)銷商集團(tuán)以及第三方延保提供商的模式也開始起步，并逐漸有擴(kuò)大業(yè)務(wù)的趨勢(shì)。

        這種有償延保的模式根據(jù)涉及車型不同而價(jià)格不等、內(nèi)容不一。一般來(lái)說(shuō)，延保服務(wù)的價(jià)格根據(jù)汽車品牌價(jià)格高低和延保時(shí)間長(zhǎng)短的不同而不同，汽車價(jià)格越高，延保服務(wù)的價(jià)格越高；延保年限越長(zhǎng)，延保服務(wù)價(jià)格也越高。在延保期內(nèi)，只要是正常損耗而非人為損壞的，都可以獲得免費(fèi)更換零配件。

        無(wú)論消費(fèi)者采取那種模式，最終都需要通過經(jīng)銷商將延保產(chǎn)品出售給消費(fèi)者，后續(xù)的保修服務(wù)也需要經(jīng)銷商進(jìn)行落實(shí)。這無(wú)疑將客戶與經(jīng)銷商捆綁在一起，有效地避免客戶流失，并帶來(lái)了可觀的售后利潤(rùn)。

        據(jù)了解，延保服務(wù)的利潤(rùn)率較高，推出延保服務(wù)的保險(xiǎn)公司在與4S店合作時(shí)，會(huì)將車主支付的延保費(fèi)用的15%-25%作為提成返給4S店。延保是近幾年剛剛興起的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于車險(xiǎn)。

        據(jù)部分經(jīng)銷商統(tǒng)計(jì)，真正選擇延保服務(wù)的車主比例很低，尚不足5%。一些知名度高的品牌，如大眾、通用、豐田等，選擇延保的車主比例相對(duì)高一些；自主品牌和非主流品牌，選擇延保的車主比例則非常低。

        業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從現(xiàn)有的延保服務(wù)實(shí)際操作現(xiàn)狀來(lái)看，除了消費(fèi)者未能接受外，很多廠家推出的延保服務(wù)并不完全適合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況。很多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行的延保服務(wù)并沒有針對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和服務(wù)需求來(lái)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，各品牌之間，甚至同品牌之間有些情況下無(wú)法做到向消費(fèi)者提供統(tǒng)一和全面的服務(wù)。此外，經(jīng)銷商為追求銷量，通常會(huì)將收費(fèi)項(xiàng)目變?yōu)榱眍惔黉N手段，免費(fèi)提供給消費(fèi)者，這也影響到了有償延保服務(wù)的實(shí)施效果。

        值得關(guān)注的是，今年10月1日即將實(shí)施的汽車“三包”政策或許會(huì)成為延保服務(wù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。上述人士表示，在“三包”實(shí)施后，延長(zhǎng)保修將會(huì)成為各廠商的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。而延保服務(wù)被消費(fèi)者接受不可能一蹴而就，但隨著延保服務(wù)的需求急速攀升，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自然會(huì)演變?yōu)槭袌?chǎng)趨勢(shì)，推動(dòng)延保服務(wù)的普及。

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