今年10月，中國廣義乘用車銷量192.8萬輛，同比下降5.8%，下降幅度收窄，市場稍有回暖；由于美國三大汽車公司不再發(fā)布當月銷量，美國10月銷量（輕型車口徑）為74.9萬輛，同比增長2.5%；日本如期在10月加征2個點的消費稅，導致10月汽車銷量僅19.2萬輛，大幅下降26.4%；歐洲(28國，汽車口徑)銷量119.2萬輛，同比增長8.5%，主要是去年同期的低基數導致如今的增長率8.5%；韓國汽車業(yè)以出口為己任，10月全球銷量為70.34萬輛，同比下跌4.0%，表明當前世界范圍內經濟都處于疲軟時期，用戶購買欲低，消費不振。全球五大汽車市場以普跌為主。（見表一）
表一：五大汽車市場10月份銷量及累計銷量
注：摘取的數據口徑略有不同，已在國別欄注明（下同）。
2. 歐洲五大國10月乘用車市場增幅回落
10月，德國銷量28.5萬輛，同比為12.7%，低于9月的增幅，法國銷量達18.9萬輛，增長8.7%，增幅回落；英國銷量14.3萬輛，出現負增長6.7%，脫歐懸而未決是最大的不確定性；意大利銷量15.7萬輛，同比增長6.7%，增幅較上月已經回落了一半；西班牙銷量9.4萬輛，同比增長6.3%，較上月大幅回落12個百分點。進入第四季度第一個月，歐洲五大國的汽車銷量增長率均出現回落，一是與去年10月的基數有關，二是經濟不確定也導致信心不足，用戶觀望情緒增加。
表二：歐洲五大國10月銷量及增長率
如果視歐洲（28國）為統(tǒng)一市場的話，當月在歐洲銷量前10的車企集團集中度達92.8%（見表三）；而市場TOP3品牌分別是大眾、標致雪鐵龍、雷諾，分別占有25.6%、15.2%和10.2%的市場份額，大眾集團是歐洲最大的汽車集團，也是在國際上唯一能與豐田相抗衡的整車集團。分國別來看，德國品牌占有40.1%份額，法國品牌占有25.4%，兩國在歐洲28國內的市場占有率即達到2/3以上，相比較而言，意大利、英國、西班牙要弱一些。
表三：歐洲（28國）市場TOP10品牌占有率
注：以當月占比排名為序。
3.金磚五國10月市場以負增長為基調
10月，中國銷量192.8萬輛，同比降幅有所收窄，為-5.8%，進入第四季度，有多種新品上市，新車效應有所體現，屬低速回暖；印度銷量35.1萬輛，下降幅度比上月收窄；巴西市場銷量20.5萬輛，由上月的增長8.4%轉為小幅下跌2.1%；俄羅斯15.2萬輛，降幅增大；南非市場規(guī)模比較小，人口也不大，但有2.5%的增長。
表四：金磚五國10月銷量及增長率
4.對比發(fā)達國家和發(fā)展中國家的品牌偏好
德國國內市場TOP3品牌均是本國產品，大眾、奔馳、寶馬分獲前三，三者占有率合計達40.3%；法國則把國產品牌和外國品牌分類統(tǒng)計，其中雷諾、標致和雪鐵龍三者合計接近國內需求的半壁江山，達47.6%，國外品牌合計占有率為22.3%，二者相加近七成（69.9%）；有趣的是日本國產前三大品牌在國內的占有率也是69.9%，可見日本品牌的強勢，也體現了國人對國產品牌的熱愛和偏好；英國、意大利、西班牙，對國產與國外品牌的偏好不明顯（見表五）。
表五：發(fā)達國家2019年10月品牌TOP3分析
10月份，在中國市場上，合資品牌的TOP3是大眾、本田和通用，占了33.9%，每五輛車中約有一輛是大眾品牌；自主品牌TOP3是吉利、五菱和長城；合資與自主兩大品類合計市場份額超過了50%，達50.6%，在市場下行通道里，集中度會越來越高，一些沒有做好過冬準備的企業(yè)會很難過，隨時有被淘汰的危險。印度TOP3達到66.1%，市場集中度相當高，說明品牌不夠豐富，印度道路狹小，人口密度高，以小車著稱的鈴木在印度大受歡迎；巴西是美國通用的后花園、自留地，銷量占第一，相當于大眾在中國的占有水平，占有19.4%；TOP3品牌的集中度是50.2%；俄羅斯國產品牌拉達占有第一的位置，TOP3集中度達43.5% (來源：唐奕奕 乘聯會）
表六：金磚五國2019年10月品牌TOP3分析
注：本田、通用占有率相同，10月銷量分別是137,738輛和136,818輛
