售后服務第383期
發布時間：2013-07-29 15:48:22 瀏覽量：1923次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.廣州“牌價”起飛 首拍破2萬元首搖愈艱難 |
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廣州限牌政策正式實施首次競拍和搖號分別在本月25日和26日舉行。7月份共有154915個編碼進入本月的搖號和拍賣流程，他們競爭1萬個車牌，相當于15個人搶一張牌，出現15.5個人爭1個指標的“慘烈戰況”！其中，“首拍”的價格在短短一個月內拉高5000元，突破2萬元均價，讓很多心急買車的消費者無法淡定！
據統計，本期競價共產生4000個買受人，全部擬配置指標甚至包括單位指標，都有人“搶”。繼6月份之后，7月參與競價的人數，第二次“遠大于”指標數。
7月份“首拍”的個人競價結果：最低成交價為18700元，平均成交價為20631元，最低成交價的報價人數為39人，最低成交價的成交人數15人。單位競價結果：最低成交價為12500元，平均成交價為14789元，最低成交價的報價個數為7個。個人最低成交價在短短三個月內從1萬元底價升高到1.87萬元！比試行期最后一個月的競拍價格大幅提高，突破很多人的心理大關。
在26日的首次搖號中，共有6544個車牌指標通過搖號方式決出，綜合搖號和競價的人數。廣州限牌令正式實施的首月申請者總體成功率為18.6%。 |
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2.“汽車三包”開啟消費中心化時代 |
7月22日，中國汽車召回網發布信息稱，“汽車三包”政策及其重要配套標準《汽車三包標準》，確定將于今年10月1日起正式實施。汽車業界乃至整個社會對于“汽車三包”政策的期待，越來越熱，汽車企業也開始修訂自己的相關售后服務政策以適應新的政策法律環境。
然而，“汽車三包”政策出臺真正給汽車行業帶來的并不是微觀層面的改善與變化，而是標志著中國汽車產業與社會將從以廠商為中心轉型為以消費者為中心。
改革開放之前，汽車企業是國民經濟的重要組成部分，汽車企業的每一件產品都是由國家統一控制、統一銷售，當時的市場幾乎都是集團公務市場，這些機構對于汽車只有使用權，卻沒有采購決策權，甚至沒有所有權。
上世紀80年代前后，國家的統購統銷制度開始逐漸松動和瓦解，代之以汽車企業為核心的品牌銷售管理制度。由于中國汽車市場潛力巨大，消費者需求蓬勃興起，有限的汽車產能根本不足以供應迅速增長的市場需求。在這種賣方市場中，消費者根本沒有討價還價的權利，有的只是央求廠商盡快交車。
在廠商占盡優勢的汽車市場，消費者的權益就很難獲得保障。一方面汽車廠商銷售的產品價格大大高于國際市場價格，消費者不得不付出比國外消費者更多的代價，甚至不得不忍受廠商惡意的加價盤剝行為。更為嚴重的是，消費者的權益很難得到保障。越是暢銷的汽車產品，消費者被承諾的包修期限越短，里程也越短。誰讓你購買我的產品了呢？
而消費者也顧及不到汽車產品的品質對自己未來使用的影響，買到車才是消費者最為關心的事情。很長一段時間內，中國汽車市場幾乎處于瘋狂的巔峰。
汽車生產企業本身這個時候幾乎變身為完全的銷售公司，生產管理與售后服務、配套體系的把控都讓位于市場銷售的增長。同時，國家政策在很長一段時期內顧及到自主品牌汽車企業的生產品質相對低下，遲遲不敢出臺維護消費者權益的有關政策。保證汽車企業，包括自主品牌汽車企業的發展才是國家的重點。
這也是為什么中國的“汽車三包”政策歷經八年的艱難醞釀才得以正式出爐。
2009年，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，第一次成為世界第一大汽車消費市場，隨后幾年的連續增長，讓中國社會的汽車保有量實現突飛猛進的增長。根據公安部發布數據顯示，至2012年底，全國汽車保有量1.2億輛，年增長1510萬輛，增長量超過1999年底全國汽車保有量。
如此龐大的汽車保有量，代表著中國有著一個越來越龐大的汽車消費者群體。而一個龐大的消費者群體的權益保護越來越不容忽視。許多地方發生越來越多的消費者以激烈方式維護消費者權益的事件更是一個社會穩定的警鐘。國家政策必須調整，必須調整到以維護消費者權益為核心的方向上來，才能夠適應中國汽車社會的根本性變化。
同時，一些跨國公司在對待國內外消費者實行區別對待的政策，也要求有關部門必須通過相應的政策予以應對。因此，10月1日“汽車三包”政策的實施，更重要的意義就在于這將開啟一個全新的時代，開啟一個以消費者為中心的汽車時代。
競爭日趨激烈的中國汽車市場，將使汽車廠商不得不創新出更多的“討好”消費者的手段，消費者第一的口號第一次獲得真正的落實，這才是汽車市場最終的價值所在。 |
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3.四家車企參與汽車三包制定 |
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新京報訊： 國家質檢總局上周公布了“汽車三包標準”的186項國家標準。據了解，這項在今年10月1日將正式實施的新政有四家車企參與制定，包括上海通用、神龍、奇瑞和廣本。
“汽車三包”政策明確，在不低于2年或行駛5萬公里的三包有效期內，包括發動機、變速器累計更換2次后仍不能正常使用等4種質量問題可退換車。此外還明確包修期為不低于3年或行駛里程6萬公里，以先到者為準，出現質量問題憑三包憑證由修理者免費修理(包括工時費和材料費)。汽車廠商違反三包規定的，最高可處3萬元罰款。 |
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4.商務部下調日產大排量進口車反傾銷稅 |
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新京報訊：上周，商務部發布第42號公告稱，決定自18日起將原產于日產(北美)的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車所適用的反傾銷稅稅率調整為3.6%，反補貼稅稅率調整為零。這意味著，商務部在進行了9個月的公正審查之后，對日產旗下的英菲尼迪JX的反傾銷稅、反補貼稅的合計稅率從原先的34.4%下降到了3.6%
早在2011年12月14日，商務部曾發布公告，對原產于美國的2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，涉及通用、奔馳、克萊斯勒、寶馬、本田等公司。按照當時規定，日產公司的反傾銷稅為21.5%，反補貼稅為12.9%，實施期限為兩年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。分析人士稱，在此番調整稅率后，車型存在降價的可能性。 |
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5.北京購買電動車政策現變動 將搖號并補貼 |
北京市購買電動車的政策出現新變化。北京市交通委近日向媒體表示，今后在京購買純電動車將與普通機動車一樣采取同樣的搖號流程和辦法，但會提供購車補貼，累計約12萬元。
據悉，參加搖號的純電動車數量將從每月2萬輛機動車中劃出一部分，以保持搖號車輛的總量不變，但具體參加搖號的純電動車比例尚未確定。而為了促進消費者選擇純電動車，政府將予以補貼，具體是國家財政給每一個購買純電動車用戶補貼6萬元，北京市政府再補貼6萬元，累計達到12萬元。
外地牌照和北京牌照有哪些區別？
據中國之聲《央廣新聞》報道，鑒于北京搖號中簽率低的情況，一些北京急需用車的人通過辦理河北牌照開車上路。在河北三河、霸州、涿州等地，已經形成了給北京車主上外地牌照的產業鏈。
那么，外地牌照和北京本地牌照在北京開車上路有哪些區別呢？首先，外地車輛的牌照和北京本市的車輛牌照都要遵守北京機動車工作日尾號限行的限制。由于北京的機動車尾號的限行限制是在五環路以內的區域，因此如果在北京郊區縣使用外地牌照的話，并不受這條限制。而在北京五環路以內的城區，除了尾號限行的限制外，外地車輛的牌照是不允許在早晚高峰時段上路的。
此外，外地牌照的車輛進京需要辦理進京通行證，進京通行證一般都是有期限的，如果過期沒有續辦通行證而繼續上路的話，該車輛要么被交警攔下，要么被攝像頭拍下，都要接受處罰。 |
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6.汽車商攪局保險代理市場 發展迅猛 |
近期，保監會又批復了2家由車企全資設立的專業保險代理公司——誠之江汽車保險銷售有限公司和康順汽車保險銷售服務有限公司。初步統計，今年保監會已批準由車商設立的保險代理公司有10家，7家為車商全資，3家為車商控股或參股。新成立的車商系保險代理公司在不斷增加的同時，各地方監管局也在不斷批準該類保險代理公司分公司或支公司的設立批準。
在車企不斷設立保險代理公司的背后，是車險兼業代理資格的限制，今年2月份保監會開始停止審批車險兼業代理牌照。根據新規，兼業代理機構牌照過期之后，有種兩種選擇：一是汽車企業成立保險代理、保險經紀公司，可以采取全資、控股、參股等多種方式；二是汽車企業與已經設立的保險代理、保險經紀公司合作開展業務。
保監會最近發布的《中介市場報告》顯示，2012年汽車企業投資成立了62家汽車保險代理(經紀)公司， 而2012年汽車類兼業代理機構共有30902家。和兼業代理保險機構相比，去年成立的專業保險代理(經紀)公司不及其一個零頭。
車商系代理：依托股東優勢發展迅猛
今年2月，保監會為了進一步規范保險代理機構、保險經紀機構經營行為，促進保險中介市場健康發展，起草了《關于修改〈保險專業代理機構監管規定〉的決定》和《關于修改〈保險經紀機構監管規定的決定》，并向社會公開征求意見。意見指出，保險專業代理公司的注冊資本不低于人民幣5000萬元，由原來200萬元注冊資本提高到5000萬元。
其實，早在2011年4月份，河北保監局就開始了車險代理專業化試點，河北龐大集團在政策的支持下，設立了全國第一家車企保險代理公司——河北盛安保險代理有限公司。數據顯示，2011年、2012年盛安在河北產險代理公司業務收入和保費收入排名中一直位列第一。中商情報網數據顯示，從全國業務量排名來看， 2011年盛安業務量僅次于大童保險，排在第三位。
2011年6月由廣汽集團、粵財信托、粵科風投、廣州長隆等廣東本地企業共同發起創立的眾誠汽車保險股份有限公司，保費收入由2011年2393萬元突增2012的25755萬元。而去年6月剛剛成立的鑫安保險僅憑幾個月的時間，依托著一汽集團等股東的優勢，在60家中外財產險公司的排名中就升到了第45位，所占市場份額已與國泰財險、中煤財險平齊，超過了富邦財險、太陽聯合、中意財產、丘博保險等中外資公司。 |
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7.奔馳在法國禁售令正式發布 雙方爭議升級 |
據法新社報道，法國已于7月26日采取了正式舉措以禁止數款奔馳汽車在該國的銷售,由于奔馳母公司戴姆勒在其汽車產品中使用了一種被歐盟禁止使用的致冷劑。
戴姆勒此前曾對法國此舉于法庭進行了辯論，然而法國政府表態將維持凍結奔馳A級、B級以及CLA轎車銷售的規定。
法國環境部于一份聲明中表示，只要戴姆勒不遵照歐盟相關的規章，將繼續禁止其品牌汽車在法國注冊。
法國暫時終止銷售奔馳自6月12日之后裝配的汽車，主要是因為戴姆勒拒絕停止使用R134a型空調制冷劑，而該產品自今年初始就已經被禁止在新車中使用。禁止在法國銷售的汽車占到奔馳品牌在該國大部分銷售產品，約占其全球出貨量的2%。
戴姆勒對法國7月26日的決定表示十分不滿，稱其“完全不可理喻”并將進一步采取法律行動。
雙方此次的爭論主要源于德國允許戴姆勒繼續使用R134a制冷劑，而此種制冷劑所造成的溫室效應比二氧化碳強1400倍，但是，該品的替代產品R123yf卻存在安全隱患。
據歐盟針對移動空調的指令規定，將禁止R134a應用于自2011年開始批準銷售的汽車中。
在經過廣泛的測試后，汽車業內已普遍同意采用R123yf作為新的制冷劑，但戴姆勒從去年開始并未以此執行，并表示其該種新制冷劑仍然存在不可接受的風險。
R123yf中的兩種化學物質當與過熱表面或引擎部件接觸后都有可能會引發火災，并釋放出有毒的氟化氫。
然而，據保障措施程序規定，歐盟政府將暫停奔馳汽車的銷售直到歐盟委員會決定旗下KBA認證是否符合歐盟法律。
戴姆勒于本月的一份法律文件中表示，法國的禁售令導致4518輛汽車暫停發貨，其中2704輛已經銷售給客戶。 |
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