1.重慶：氣源有保障 8月1日停征車用CNG附加費

        據重慶市財政局消息，今年8月1日零時起，重慶市將取消征收車用CNG (壓縮天然氣)附加費。車用CNG終端銷售價執行標準將由市物價局制定，終端加氣站不得另行加價收取任何費用。

        重慶市財政局介紹，2009年，重慶市由于天然氣缺口較大，車用CNG增長快，供求矛盾突出，造成企業經常停氣，民用氣也供應不足，嚴重影響經濟發展和居民生活。出于抑制CNG用量過快增長的目的，市政府決定開征CNG附加費，通過縮小油氣比價，緩解天然氣供應矛盾。從實踐看，附加費的設立的確對緩解天然氣供求矛盾，保障群眾基本生活，支持工業經濟穩健發展起到了積極作用。

        而如今，在氣價上漲和氣源保障能力提高的前提下，天然氣供求矛盾已不再突出，不必再通過征收附加費來調控。因此重慶市政府決定從2013年8月1日零時起，取消車用CNG附加費。

        市財政局還介紹，車用CNG附加費取消后，供氣企業向加氣站供氣時不再代收代繳車用CNG附加費，車用CNG終端銷售價執行標準由市物價局制定，終端加氣站不得另行加價收取任何費用。

2.國四標準暫延至十月實施 

3.發展緩慢 政府或再次發力推進甩掛運輸

        2013年7月19日財政部經濟建設司就目前國內甩掛運輸發展形勢與現狀提出相關建議：計劃通過甩掛運輸發展現代物流業，鼓勵公路運輸企業投資站場等基建。同時，鼓勵中小型運輸企業以物流聯盟的形式開展合作，實現資源和運力優化共享和調配。根據上述政策意見，從事公路運輸業的相關企業或將調整公司產業運營方向。

        ● 發展不佳 政府將再重點扶持

        甩掛運輸在歐美和日本等發達國家和地區早已成為主流運輸方式，甩掛運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的70-80%。與發達國家和地區相比，我國甩掛運輸總體起步較晚，發展緩慢，道路貨物運輸方式仍然以普通單體貨車運輸為主。資料顯示：截至2011年，我國共有牽引車31.1萬輛、掛車36.8萬輛，分別僅占全國營運載貨汽車總數的2.6%和3%。甩掛運輸完成的貨物周轉量在公路貨運中占比不足1%。

        與此同時，運輸企業管理水平低下、運輸設備落后、當地發展環境制約也成為阻礙甩掛運輸進一步發展的因素。針對現狀財政部經濟建設司提出三項具體政策建議：加快扶植大型專業運輸企業和中小企業物流聯盟發展；利用扶持政策鼓勵推進站場等基礎設施建設；完善甩掛運輸相關法規制度標準。

        ● 環境不佳 物流企業自力更生

        廣東省作為物流市場反應最快的區域，新的運輸模式以及運輸設備往往在珠三角區域得到施行。采用現代化的管理技術是提高運輸效率的必備條件。拿深圳恒路物流公司為例，作為國內最早接觸高端貨運產品的物流企業一直承攬著大型電子制造企業以及高附加值產品的貨運項目。

        時效、高速是客戶最為看重的物流要求；但在保證服務質量的同時如何將盈利水平進一步提升則是企業發展面臨的更大難關。實行電子化管理的甩掛運輸模式，增大甩掛運輸覆蓋率成了企業進一步降低運營成本、提高運營效率的關鍵。

        隨著國家對于甩掛運輸試點的大力推廣以及實際運營過程中運輸效率的顯著提升，許多物流企業早已意識到甩掛物流的優勢所在。在運輸設備、管理模式上都在求新、求變。但礙于整個行業中企業發展的良莠不齊以及行業標準難以統一，目前甩掛運輸多在企業內部實施，還難以達到企業與企業、地區與地區的交互性發展。政府在標準制定、環境建設上還應更為具體與落實。

4.加快結構轉型 中通客車市場拓展漸入佳境

        進入2013年以來，客車市場維持低速發展態勢。市場開始由整體性增長向結構性增長演變。如何在這一市場形勢下保持企業的持續穩健發展，成為各客車企業面臨的重要課題。

        上半年，中通客車以銷售客車超過6000臺，銷售收入近16億元穩居6米以上客車前四位。在行業看來，中通客車的持續穩健發展已成為一種常態，而中通客車“大市場，大客戶、大型車”的運作思路也讓企業發展后勁十足。

        5月份，從中通客車傳來喜訊，中通客車一次性簽訂沙特576臺以及摩洛哥126臺海外出口大單，為今年低迷的客車行業帶來一絲亮色。上半年，公司累計簽訂海外出口訂單1300輛，合同額達到4.2億元。如此成績的取得，和中通客車海外市場結構調整不無關系。年初開始，中通客車在對各市場進行分析調研基礎上，確定了若干重點運作國家，將銷售渠道和資源配置向核心市場集中，集中力量，取得了2013年海外市場的初步勝利。

        而在國內市場，中通客車采取的“聚焦”策略也已見效明顯。在國家新能源客車產業政策的支持下，統籌策劃、系統運作，搶抓新能源客車的大客戶、大訂單。上半年，公司累計簽訂新能源客車926輛，銷量位居行業第二。新疆、山西、河南、山東、內蒙等一大批新能源客車訂單完成交付。而以山東、黑龍江、吉林為代表的國內傳統市場繼續得到鞏固。山西、天津、遼寧、河南、河北、廣西市場實現良性發展。

        通過市場及客戶集中策略，中通客車在國內外培育的戰略市場和戰略客戶群正在不斷壯大，為公司穩健持續增長形成了重要支撐。

        產品結構和市場結構調整是中通客車發展的重要基礎。2013年，中通客車加大大型路客車、天然氣客車、校車產品的銷售力度。并取得了良好的效果。據中國客車統計信息網數據，中通大型客車實現增幅達70%以上，居行業主流企業首位，而中通校車及燃氣客車則穩居行業前二位。

        7月6日，作為國內首個燃氣客車技術平臺，中通“藍芯”在濟南發布，這標志著中通燃氣客車技術已達到國內領先水平，同時，第一萬輛燃氣客車交付濟南長運，公司成為行業首個燃氣客車銷量過萬輛的企業，樹立了公司在清潔能源客車領域的領導地位。

5.江西五十鈴引進D-MAX皮卡 最快2014年底上市 

外形時尚，定位高端

        從外觀上來看，D-MAX前臉造型圓潤，同時具備皮卡車型本身的硬派氣質，非常具有攻擊性。尾部設計較為一般，與同根同源的江鈴寶典有幾分相似之處。由于其尾部為貨箱，更多的功能是用于載物，因此認為難于過多追求美觀的設計。

        動力方面：配備4JJ1-TCS 3.0L柴油發動機

        引進國內生產的五十鈴皮卡所搭載的發動機為4JJ1-TCS發動機，排量為2.999升，4JJ1-TCS發動機還配置了一系列環保裝置如EGR廢氣再循環裝置、VSG可變容量渦輪增壓器和DPD廢氣后處理裝置，百公里綜合油耗僅8.1L，采用最新高壓共軌多點噴射技術。此外，D-MAX車型種類豐富，配備手動和手自一體兩種變速器，包括兩驅和四驅車型。

內飾設計運動感強烈

        內飾設計運動感強烈，座椅包裹性較好，符合皮卡越野的特點，獨立分區空調，據悉該車還標配6安全氣囊和ESC電子穩定控制系統（與ESP功能近似）。

        綜上所述可以發現，D-MAX是一款高端皮卡車型，搭載五十鈴最新的4J系列柴油發動機，動力強勁，配置豐富，D-MAX預計將于2014年低上市銷售，其售價或將達15萬元。

6.北奔重汽完成產品型譜規劃