狼來了。這次不是概念上的狼來了，而是實打?qū)嵉摹Ｌ厮估璏odel 3就要從浦東臨港下線了。到年底實現(xiàn)每周1000輛~3000輛的產(chǎn)量。明年2020年就是15萬輛的年產(chǎn)量。據(jù)說Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價為32.8萬元，已然接受訂貨。
記得上次喊“狼來了”，那還是“入世”之前的上世紀(jì)90年代，喊了幾年之后，到了2001年，“狼確實來了”，而且是群狼。但另一個結(jié)果是自主品牌汽車的大發(fā)展，迄今已從“狼”嘴奪食，占有了35%以上的市場份額。同時這匹中國“狼”還殺了個回馬槍，兼并了多個海外品牌車企，把工廠開進(jìn)了歐美和“一帶一路”沿線國家，就地生產(chǎn)就地銷售。除此之外，自主品牌還迎來了新能源汽車50%以上的全球份額，以及屹立世界潮頭的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。目前國內(nèi)已有20多個一、二、三線城市開辟了自動駕駛測試示范區(qū)，總計發(fā)放了約200張測試牌照。
如今又有一頭“獨狼”特斯拉，借著深入改革開放的東風(fēng)，闖進(jìn)了我國新能源汽車大市場。在中國政府的大力協(xié)同下，僅用了10個月的時間就產(chǎn)出了第一輛Model 3。
“入世”至今18年了，中國自主品牌從無到有，并且早已“鳥槍換炮”。以比亞迪、吉利、廣汽新能源、上汽乘用車、長安，再加上蔚來等造車“三兄弟”，并且還有之后的天際，以及拿到入歐通行證的愛馳，再以后還有未出爐的恒大恒馳汽車等等為代表的中國軍團(tuán)早已“磨刀霍霍向豬羊”了。比亞迪的唐宋、上汽的Marval X、廣汽的Aion s早就公開叫板Model 3了，無論在特斯拉最“牛”的續(xù)航里程，還是自動駕駛（如要配這方面的功能則需在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上另外加錢）、百公里加速時間，以及中企早已領(lǐng)先的內(nèi)飾和售后服務(wù)方面等等方面都將有一拼。更有人稱，小鵬汽車性價比更高，“以30%的價格實現(xiàn)了特斯拉50%的功能”（實際上更多）。但不可否認(rèn)的是，特斯拉已有16年的電動車造車歷史，相比國內(nèi)年輕的自主品牌而言，有著較大的品牌優(yōu)勢。況且目前正挾第三季度財報盈利的銳氣，風(fēng)頭正勁。大敵當(dāng)前，當(dāng)然會有壓力。但相信已經(jīng)有著10多年豐富市場經(jīng)驗的各自主品牌能夠穩(wěn)住自己的陣腳，依據(jù)自己的情況分析對手，然后找到更適合中國消費者需求和習(xí)慣的良策。同時，更重要的是不斷改進(jìn)和提高自己產(chǎn)品的性價比，以及不斷完善充電配套設(shè)施和人性化的售后服務(wù)。
特斯拉代表著美國新能源自動駕駛汽車的最新技術(shù)。它的進(jìn)入，不啻是一條鯰魚。它的進(jìn)入還將帶動歐洲汽車自動駕駛汽車的加速進(jìn)入。由此中國將成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車競技的舞臺，對促進(jìn)我國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有著相當(dāng)積極的意義，是非常值得歡迎的。
中國新能源汽車市場雖然最近出現(xiàn)了銷量四連降，但1~10月的總銷量仍有16.6%的同比增長，隨著“降補(bǔ)”效應(yīng)的趨淡，以及政府堅定不渝地推廣新能源車，其措施和政策的逐步到位，今后市場的增長是無可置疑的。即便特斯拉2020年包括 Model Y的15萬輛產(chǎn)能全部釋放（部分將出口到亞洲其它國家），但對中國龐大且在不斷增長的市場而言，只不過是一小部分而已，因此其結(jié)果必然產(chǎn)生多贏的局面。（來源：久陵 乘聯(lián)會）
