A、乘用車市場信息
1、為什么混合動力落選新能源汽車
近日，工業和信息化部、科技部、國家發展改革委等多部門反復論證，終于明確了新能源汽車在我國的范圍：新能源汽車只有三種，1.插電式混合動力汽車；2.純電動汽車；3.燃料電池汽車。此信息來源于《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011-2020年）草案（下稱《新能源汽車規劃》），由此確定了目前市場推廣最成熟的混合動力汽車不算在新能源汽車范疇內。
如果此規劃正式施行，混合動力汽車被歸為節能汽車，從此與新能源汽車動輒幾萬元的補貼無緣，只能享受3000元補貼級別。為什么推廣起來最現實的混合動力汽車不能得到政府大力扶持？中國真得要繞過混動技術，直奔純電動汽車嗎？
中汽協秘書長董揚對此進行了解讀：“混合動力不算新能源技術已經不是新聞，它早應該分為節能技術范疇。我們認為，混合動力汽車和新能源汽車區別在于可實現盈利，目前‘起停’技術成本幾千塊，ISG中混技術一兩萬塊，混動汽車很容易實現盈利。而新能源車中的三個類別目前來看不可能盈利，采用這三種驅動形式的汽車性價比很差，不扶持很難形成產業?！?BR> 北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程時說：“深入掌握了傳統發動機的技術以后才能談得上混合動力更好的技術。我們現在做的混合動力汽車和國外的比起來，不比傳統燃油車的差距小。如果從科研的角度來講，國家投了大量的錢去支持混合動力，可能又是走一條老路。我們可以另外找一條路，把純電動做好，這樣和國外的差距會逐漸縮小，在戰略轉型時我們可以占到先機，這也就是為什么我們國家的政府官員、專家形成了共識。我們希望能夠彎道超車，雖然難度很大，相對在傳統車領域追趕強國而言要更現實一點?！?/H5>
2、國際汽車巨頭在華掀起新一輪股比之爭
在通用之后，大眾擬將一汽大眾股份從40%增持至49%……從去年開始，國際汽車巨頭在華掀起新一輪股比之爭。
市場不景氣時，汽車巨頭們更愿意把持上游的零配件企業，掙得更豐厚的利潤；市場景氣時，合資廠的股比“大過天”，一個百分點意味著每年數億元的收入。中國市場屬于后者，近十年來，已不能用“景氣”來形容，“火爆”會更為恰當一些。由于種種歷史原因，不少汽車巨頭在合資廠里的股比遠未達到他們滿意的程度，爭奪自然在所難免。
A、大眾增持一汽大眾股份 大眾在一汽大眾里的股比只有40%，低于行業平均水準；大眾曾多次逼宮，要求增持股比，但最終均不了了之。不過，今年大眾終于得償所愿，日前，來自一汽集團內部信息稱，“大眾汽車和一汽集團已就合資公司的股比變更達成協議”，兩者的股比將由原來的40%對60%變成49%對51%。9%的股權既沒有讓大眾變成控股的一方，也不會改變雙方在合資企業內部的人事話語權，唯一變化的只是兩家人年底分錢的比例：一汽集團每年將損失多達數十億元的利潤。大眾付出的代價是在發動機和變速箱等上游零部件合資企業的股權設置上作出讓步妥協。
B、通用買下部分五菱股份 通用對上汽通用五菱中五菱的股份有野心已不是一天兩天的事情了，但可能許多人不知道，通用已經得手了。去年底、今年初，上汽通用五菱三方股比悄然發生變化：上汽50.1%，通用44%，五菱是5.9%。此前則是，上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%。對于這一股比變化，無論是通用、上汽，又或是五菱，都沒有大肆聲張，因為太敏感了——去年8月股比爭奪最激烈時，五菱甚至發布過否認聲明，但最終事實卻是通用強勢勝出，當事人情何以堪。
通用付出的代價是現金5100萬美元、寶駿乘用車項目以及“以柳州為基地，開拓印度市場”的承諾；收獲的是在上汽通用五菱里幾乎與上汽對等的話事權，并將合資公司每年數以百萬計的汽車銷量統歸到麾下——破產重組成功后的通用比任何一個車企任何一個時期，都需要漂亮的產銷數字和財務報表。
C、通用回購上海通用1%股權 上海通用一直被看做是中外車企合資雙方合作融洽、獲得雙贏的范本，2009年，通用風雨飄搖的時期，上汽毅然出手參股通用，通用則投桃報李，轉讓1%的股權，讓上汽持有上海通用的股份由50%增加到51%，成為控股股東。然而，今年初，形勢卻急轉直下，通用汽車董事長兼首席執行官艾克森便在媒體見面會上表示，計劃在適當的時刻收回2009年年底出售給上汽的上海通用1%的股權，原因很簡單，通用擁有優先回購權。借助中國市場的搶眼表現走出破產重組危機，將五菱股權收入囊中，銷量和利潤無一不好，在這種情況下，便過河拆橋，放言回購股權，說“不厚道”一點也不過分，但這就是市場經濟。
市場不景氣時，汽車巨頭們更愿意把持上游的零配件企業，掙得更豐厚的利潤；市場景氣時，合資廠的股比“大過天”，一個百分點意味著每年數億元的收入。中國市場屬于后者，近十年來，已不能用“景氣”來形容，“火爆”會更為恰當一些。由于種種歷史原因，不少汽車巨頭在合資廠里的股比遠未達到他們滿意的程度，爭奪自然在所難免。
A、大眾增持一汽大眾股份 大眾在一汽大眾里的股比只有40%，低于行業平均水準；大眾曾多次逼宮，要求增持股比，但最終均不了了之。不過，今年大眾終于得償所愿，日前，來自一汽集團內部信息稱，“大眾汽車和一汽集團已就合資公司的股比變更達成協議”，兩者的股比將由原來的40%對60%變成49%對51%。9%的股權既沒有讓大眾變成控股的一方，也不會改變雙方在合資企業內部的人事話語權，唯一變化的只是兩家人年底分錢的比例：一汽集團每年將損失多達數十億元的利潤。大眾付出的代價是在發動機和變速箱等上游零部件合資企業的股權設置上作出讓步妥協。
B、通用買下部分五菱股份 通用對上汽通用五菱中五菱的股份有野心已不是一天兩天的事情了，但可能許多人不知道，通用已經得手了。去年底、今年初，上汽通用五菱三方股比悄然發生變化：上汽50.1%，通用44%，五菱是5.9%。此前則是，上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%。對于這一股比變化，無論是通用、上汽，又或是五菱，都沒有大肆聲張，因為太敏感了——去年8月股比爭奪最激烈時，五菱甚至發布過否認聲明，但最終事實卻是通用強勢勝出，當事人情何以堪。
通用付出的代價是現金5100萬美元、寶駿乘用車項目以及“以柳州為基地，開拓印度市場”的承諾；收獲的是在上汽通用五菱里幾乎與上汽對等的話事權，并將合資公司每年數以百萬計的汽車銷量統歸到麾下——破產重組成功后的通用比任何一個車企任何一個時期，都需要漂亮的產銷數字和財務報表。
C、通用回購上海通用1%股權 上海通用一直被看做是中外車企合資雙方合作融洽、獲得雙贏的范本，2009年，通用風雨飄搖的時期，上汽毅然出手參股通用，通用則投桃報李，轉讓1%的股權，讓上汽持有上海通用的股份由50%增加到51%，成為控股股東。然而，今年初，形勢卻急轉直下，通用汽車董事長兼首席執行官艾克森便在媒體見面會上表示，計劃在適當的時刻收回2009年年底出售給上汽的上海通用1%的股權，原因很簡單，通用擁有優先回購權。借助中國市場的搶眼表現走出破產重組危機，將五菱股權收入囊中，銷量和利潤無一不好，在這種情況下，便過河拆橋，放言回購股權，說“不厚道”一點也不過分，但這就是市場經濟。
B、售后服務信息
1、2011年J.D.Power中國售后服務滿意度指數發布 廣汽本田強勢問鼎
7月28日，J．D. Power亞太公司正式發布了2011年中國售后服務滿意度指數研究（CSI）報告。今年的報告顯示，廣汽本田以超出行業平均分63分的優異成績（896分），一舉奪得2011年中國售后服務滿意度第一名，同時，這也是廣汽本田繼2009年、2010年后再次在J．D. Power中國售后服務滿意度調研中名列前茅，充分體現了消費者對廣汽本田卓越服務的信賴和認可。
J.D. Power亞太公司這項研究是評測車主在購車之后12-24個月期間對授權經銷商服務部門所提供保養和維修服務的滿意度。這項研究通過五項衡量因子，即“服務質量”、“服務設施”、“服務后交車”、“服務顧問”、和“服務啟動”，確定總體售后服務滿意度?？傮w滿意度體現為指數得分，滿分為1000分。
J.D. Power亞太公司中國區董事總經理Jacob George表示：“今年的調研結果是J.D. Power自2000年開展售后服務滿意度研究以來的行業最高水平。”報告顯示，2011年總體售后服務滿意度指數得分為833分，與2010年（819分）相比提升了14分。而名列榜首的廣汽本田，售后服務滿意度指數得分為896分，超出行業平均水平（833分）63分，清楚地向整個行業證明了廣汽本田的卓越服務。尤為引人關注的是，廣汽本田不僅維持了高水平的售后服務滿意度，而且得分還呈現逐年提升的趨勢——從2009年的870分、2010年的874分，再到2011年的896分，充分顯示了廣汽本田在售后服務領域不斷感知顧客的需求、堅持改善的不懈努力。
2、奇瑞開瑞汽車億元回饋車主
開瑞汽車依托母公司的金融服務體系， 8月1日起，開瑞汽車更是重磅推出“貸款購車0利率，0手續費”這一業界獨有的金融支持政策。用戶支付一定比例的首付后，就可以將開瑞汽車旗下任何一款產品開回家，12個月后結清剩余車款，其間不需要繳納任何其他費用。借此，用戶可以獲得更多的流動資金，其生產生活也將有更多的機遇與便利。
借此次“優惠風暴”之機，開瑞汽車推出“優勝Ⅱ代節能惠民 現場直補3000元”活動，以相當于全車車款10%的降幅，向行業同類競品發起沖擊。在開瑞的各項服務政策中，“整車3年6萬公里保修”、“發動機10年保修”尤為讓人稱道。相對于乘用車，微車的工作強度更大。僅就里程統計，微車平均年行駛2.5萬到3萬公里，個別甚至達到4萬公里左右。再考慮到路況的復雜程度以及經常性的滿負荷承載，微車的使用強度、磨損速度遠遠高于乘用車。目前，微車行業普遍采用2年4萬到5萬公里的保修政策遠遠不能滿足微車車主生產生活的需要。
開瑞汽車“整車3年6萬公里原廠保修”政策遠遠高于行業平均水平，而“發動機10年質?！闭吒呛芏喔邫n轎車都不敢提及的保證。這種超長的質保政策一方面為車主節省了大量資金，免除了他們在維修保養上的后顧之憂，另一方面也是從側面對開瑞汽車產品的品質進行背書。
在產品優化上，開瑞公司內部各體系、各部門的總監、經理層人員都深入到市場一線用心傾聽，與經銷商、客戶進行面對面的溝通交流，強化產品品質，豐富產品種類，先后推出了世界首臺也是唯一的柴油版微車，以及適應微車市場高端化發展趨勢的精品微車“優勝二代”。
3、BMW寶駿汽車透明車間開放服務日
2011年8月寶駿汽車開始了售后透明車間開放日活動，特別安排了服務流程及車間參觀環節，也是本次活動的一大亮點。在現場可以看到，專業的寶馬維修技師現場展示了寶馬裝備的車況保養服務電子系統(CBS)的方便和智能，如何根據CBS提示判斷車輛保養信息以及快捷連接服務前臺讀取等,
在“高效”方面，BMW于2009年開始在全國推行預約快修通道。2011年，還針對客戶需求推出小鈑噴預約快修，為客戶節省寶貴的時間。同時，BMW不斷加強服務網絡覆蓋和配件供給，優化預約服務流程，確保了高效服務的推廣。在“透明”方面，BMW在早已推行的全國統一標準保養服務、車況保養系統基礎上，于2011年開始推廣可視工作間、透明工作車間系統和售后開放日等新措施，不僅做到價格統一和透明，而且讓客戶可以親眼目睹愛車的保養過程。
C、配件/備件信息
