1.中石化已完成國三柴油升級2015年起供應國四

        按照國家統一要求，2014年1月1日起國內將全面執行國四汽油標準，不過據記者了解，中石化10月1日起提前啟動置換國四國五汽油，其中上海、江蘇沿江8地市及廣東6地市開始置換國五汽油，其余省區(市)提前3個月開始全面置換國四汽油。

        15城市國慶起將“喝”上國五油

        為加快油品質量升級，國務院今年2月份敲定了油品質量升級的時間表。根據時間表規定，全國法定將從2015年開始啟用第四階段標準汽柴油，2018年啟用第五階段標準汽柴油。

        資料顯示，目前我國各地實行的汽油標準不盡相同，除北京市執行相當于“歐五”的“京五”機動車排放標準，上海和江蘇、浙江、廣東的十多個地市實行國四標準外，國內大部分地區仍在執行國三標準。而柴油國四標準更遲遲沒有推出。國內柴油執行的多是國二標準，只有少部分地區陸續執行地方性的第三、四階段標準。

        不過今年國慶節起，上海、江蘇、廣東三地的15地市將“喝”上國五油，從10月1日起，中國石化提前在上海，江蘇沿江8地市及廣東6地市開始置換國五汽油，其余省區(市)提前3個月開始全面置換國四汽油。

        其中江蘇沿江8地市包括南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、南通、泰州等8地市，廣東6地市則分別為，廣州、深圳、東莞、佛山、中山、珠海。

        2015年或供應國四車用柴油

        此次油品置換完成后，我國汽油質量標準將全面達到國四標準，與美國汽油質量標準基本相當，油品硫含量從國三標準的小于150ppm降低至小于50ppm、降低67%。

        其中，北京，上海和江蘇8地市及廣東6地市，汽油質量標準將達到與歐五相當國五標準，屬世界最高質量標準，油品硫含量從國四標準的小于50ppm降低至小于10ppm、再降低80%。比如，目前北京150輛汽車SO2的排放量與10年前1輛同等排量汽車的排放相當。

        據了解，為保證油品供應充足，中國石化要求除福建煉化、海南煉化兩家煉廠因裝置檢修推遲至11 月1 日前完成汽油質量升級工作外，其余中國石化煉廠10 月1 日后生產和出廠的汽油必須全部達到國四及以上標準，盡早為全國車友“加好油”。

        在柴油質量升級方面，中國石化已于今年5月完成國三普通柴油升級，比國家要求提前一個月。下一步，中國石化計劃于2015年起供應符合國四標準的車用柴油。

2.帥客發力鄭州日產密謀微車10%份額

      每日經濟新聞：“現在微車有400萬輛的市場規模，我們的目標是占據其中10%的份額。”鄭州日產相關負責人接受《每日經濟新聞》采訪時表示。

       上汽通用五菱通過發布五菱宏光S，強攻微面升級的市場區間之后，鄭州日產近日深入微車市場腹地山東，同樣開始“瞄準”微車升級的乘用車需求。

        據了解，今年7月，鄭州日產帥客品牌銷量2326輛，同比增長53.7%；今年1~7月，帥客銷量共計1.72萬輛，同比增長9.8%。上述相關負責人向記者表示，伴隨微客市場進入消費升級時代，帥客正是瞄準這一市場機會，主導CDV概念，擴大市場份額。

        據悉，在帥客銷量布局中，中東部以及沿海地區位居銷量前列，西南、華北等地區排名稍靠后。分析認為，這與中國汽車市場消費升級結構吻合，中東部及沿海地區率先進入二次購車和消費升級階段。

        “目前我們針對西南和華北市場培養品牌影響力，在2~3年后，這些地區進入消費升級時期，鄭州日產將會在這里收獲銷量。”上述相關負責人向記者介紹。

       實際上，鄭州日產從2010年開始布局這一細分市場，特別是在汽車下鄉政策取消之后，微車市場受到較大市場沖擊，而鄭州日產CDV車型逆勢而上，在微車市場保持了較快增長。

       未來，鄭州日產在“雙品牌”戰略下，更加專注CDV領域的布局。通過NV200拉升品牌，帥客則承擔了提升銷量的重要任務，在微車市場下滑的市場環境下，CDV這一細分市場規模有望達到60萬輛。

3.德龍新M3000重卡即將全面上市

       8月24日，陜汽重卡2013河南區域服務網絡提升會在鄭州舉行，來自河南地區的服務站、區域配送中心、社會配件經銷商參加了此次會議。會議的主要內容是詳細解讀陜汽重卡2013服務和配件政策及其相關調整。

       包括三大方面的內容。首先是從保修服務標準及注意事項、檢修與保養標準、服務系統輔助售車支持政策、下半年服務標準調整四個方面介紹相關服務政策。其次是從運費、價格、返利、倉儲保障、形象補貼、保障等六個方面配件政策。最后重點解讀了德龍新M3000駕駛室配件技術，以便更好地支持和保障德龍新M3000車型的上市推廣及配件保障，幫助各單位及時快速的儲備新M3000車型配件。

       德龍新M3000重卡從2013年4月份開始進行市場小批量推廣，從車型配置、車型外觀到車輛質量各個環節的全新升級，均得到了各地用戶的肯定和一致好評。此次的培訓，是對服務商、配件商進行一次新M3000產品相關服務、配件知識和政策的強化，以確保在新產品上市后，服務及配件保障的精準性和及時性。

陜汽德龍新M3000重卡

        產品未動，服務先行。德龍新M3000重卡的全面上市已經進入倒計時階段，而貼心服務已經迅速反應先行一步。這是陜汽速度的又一體現，是陜汽多年來倡導貼心服務，堅持對貼心服務這一品牌深耕細作，身體力行努力創新服務模式、構筑服務品牌高地的全新詮釋。

        經過多年發展，陜汽不論是文化、品牌，還是發展模式，都探索出了一條獨具特色的道路——將傳統以制造和銷售為主的經營模式向服務型制造模式轉變，力求為客戶提供覆蓋產品全生命周期的服務。

       陜汽所倡導的服務轉型，就是提倡主動預防服務，培養用戶以養代修的用車理念。陜汽現在正在逐步打造自己產品的全生命周期服務模式，日后用戶日常運營的配貨信息，車輛周轉的二手車，陜汽都要為用戶提供服務，直到車的生命完結。由此看出，從自顧自造車賣車到注重全生命周期服務的營銷模式的轉變，是陜汽自我突破的一個創新之舉。

4.戴姆勒在華產能升級北奔零部件明年出口德國

       綜合外電報道，戴姆勒日前表示，計劃將在華制造的關鍵零部件銷往德國本土。該計劃是戴姆勒在華投資20億歐元擴產規劃的內容之一。

        國產奔馳零部件將出口至德國

        8月27日，戴姆勒公司董事、大中華區投資有限公司CEO唐仕凱（Hubertus Troska）宣布：“戴姆勒意識到我們需要改進在華定位同對手競爭。”戴姆勒將投資20億歐元，擴張在華產能和經銷網絡。作為產能升級的內容之一，戴姆勒還準備將中國合資子公司北京奔馳所制造的關鍵零部件出口至德國，用于在德國組裝的整車。

        根據戴姆勒-奔馳在華擴張規劃，北京奔馳未來產能將翻倍，達到20萬輛/年的水準。同時戴姆勒還將在北京興建“在德國以外首家規模完整的發動機生產廠”。

        北京奔馳總裁兼CEO戴斯（Frank Deiss）表示，包括曲軸、缸蓋和發動機缸體等在內，北京奔馳制造的一系列發動機關鍵部件未來將出口至德國。

        奔馳在華擴張

        當前，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳豪華品牌在中國市場落后于競爭對手奧迪和寶馬。為推動在華業務發展，戴姆勒去年特地增設一名董事席位，董事會成員人數從7人增加到8人。去年12月13日，現年52歲的唐仕凱成為戴姆勒董事會新成員，專門分管中國市場業務，任期為2012年12月13日至2015年12月31日。

        唐仕凱同時接替華立新（Ulrich Walker）成為新一任戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼CEO，負責戴姆勒在中國市場的戰略實施和運營業務。

        另外，去年12月17日，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳與北汽按50:50股比成立北京奔馳銷售服務公司（Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co.），將進口及國產車兩大在華銷售業務合并。

        奔馳中國宣布推進2015年在中國市場的銷售擴張行動“China Sales Initiative 2015”，將在中國發布20款新車和改款車，包括新奔馳B級和M級，并將在中國加大投產奔馳GLK車型的力度。今年第三季度奔馳將向中國市場引入大幅改進的新一代梅賽德斯-奔馳S級旗艦車，并且明年將帶來一款名為GLA的低價小型SUV，其中GLA將在北京奔馳工廠投產。

        奔馳還將著手大力推進在華經銷商網絡的增長，在大約100個城市將經銷商數量提升到220家，未來每年將新增設50家經銷商。

5.三度轉型福田沖刺世界一流品牌

        累計產銷汽車近600萬輛，而且全部是自主品牌，這就是福田汽車17年兩次轉型的成績單。在經歷了兩次轉型、實現中國商用車銷量第一和世界商用車銷量第一的階段目標后，福田汽車正通過確定2020戰略，實現第三次轉型。而這一次福田汽車不再追求單純的數量第一，其目標是用十年時間成為世界級品牌和商用車的領導者。

        福田汽車建立了“六位一體”的研發體系，實施“集成知識鏈合創新”，以“世界標準中端產品”為準繩，對標、吸收國際先進企業的產品開發體系，力爭在產品投放市場周期上保持一致，并在具體操作模式上創新，使新開發的產品必須在性能和可靠性方面達到世界一流水平。在體系創新下，福田汽車目前擁有覆蓋卡車、客車、多功能車等領域，7個平臺15個系列40余款車型的完善的新能源汽車產品體系，成為銷量最大、商業化運營程度最高、產品實際投入使用最多的企業。

        不過，福田汽車并不滿足目前國內商用車銷量第一的現狀，在實現第二階段目標之后，其下一個目標已經投向了世界的舞臺。而要在海外市場站穩腳跟，只有進行第三次轉型。

        在福田汽車看來，當下世界汽車市場出現了新的戰略機遇，新興市場的增長以及中低端產品的興起，讓福田汽車看到了在海外市場與歐美品牌抗爭的希望。為實現2020年第三次轉型目標，福田制了一攬子系統規劃。

        除了常見的數量規模目標之外，福田汽車還提出了五大轉型任務，商用車低端產品向高端產品轉型；黃金價值鏈業務延伸；投資類產品向消費類產品轉型；國內業務向國外業務轉型；制造業向服務業轉型。

        福田汽車希望通過推動轉型為全球市場提供更豐富、更高性價比的產品，進一步強化其在海外市場的競爭能力。在夯實國內市場的同時，福田汽車還明確了走向海外市場的路徑。根據其“5+3+1戰略”，2011-2015年首先重點推進印度、俄羅斯當地產業化，2016年后再復制到巴西、印尼、墨西哥等重點國家實現產業化。

        破解品牌難題

        福田汽車與世界汽車巨頭戴姆勒和康明斯組成穩固的戰略聯盟，從而占據了重型車和輕型發動機兩大制高點，技術升級、全球布網。此外，福田汽車借助體育賽事營銷品牌，極大地擴大了品牌影響力。

        值得關注的是，歐曼、拓陸者、福田歐輝等產品已成為“中國南北極科考站建設指定用車”、“中國南北極科考專用皮卡”、“中國南北極科考隊員專用車輛”，為中國科考隊第30次出征南極提供專用車輛，參與南極新科考站的建設工作。在福田汽車助力南極科考“極地英雄”機械師選拔活動，不僅證明了福田汽車的品質實力，更彰顯了其產業工人的高超技術水平與綜合素質。

        在行業觀察家們看來，中國自主品牌汽車企業第一個世界級品牌最有可能誕生于商用車企。而位居全球商用車銷量第一位置和中國商用車第一品牌的福田汽車，恰恰是商用車行業中競爭力最強的

6.主打純電動客車安凱將受益最新補貼政策

        8月29日訊，安凱客車新能源汽車營銷公司一位區域經理認為即將出臺的新能源汽車補貼政策總體將促進公司新能源汽車業務的發展，混合動力客車補貼額度下降將會阻礙相應車型的銷售。

        該人士表示，公司的新能源汽車有混合動力客車、純電動客車、增程式混合動力客車，總計有50多款車型。“純電動客車是公司新能源汽車中的主打產品，銷量也是最好的。”他表示，“從2009年研發開始，我們就把純電動客車定位為第一業務，混合動力客車是公司的輔助業務。”

        公司所產新能源客車每輛可以獲得補貼42萬元，由中央財政直接補給采購客車的公交公司。

        西南證券分析師劉峰就此表示，即將出臺的新能源汽車補貼政策將在很大程度上利好安凱客車的新能源客車業務，混合動力客車補貼額度下降則不會影響到安凱客車業務，此外，限購將為新能源客車業務帶來商機。

        “限購可能使新能源客車在公共交通領域市場份額擴大，同時新能源客車在停車費等方面也能享受到優惠。”劉峰作出上述表示。他認為安凱客車較早進入新能源客車的研發、生產領域，在業內，技術、業績等方面名列前茅。

        據悉，安凱客車已形成10-12米純電動公交客車、12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10-12米油電混合動力城市客車于一體的產品平臺。

        據人民網8月26日報道，由財政部牽頭，發改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，將上報國務院審批，通過后最快于9月份對外公布。政策將鼓勵和支持私人購買新能源汽車，進一步擴大將建立試點區域，補貼方式將采用中央財政直接補貼車企破除地方保護主義，補貼車型將更加豐富但門檻將提高，混合動力客車將繼續獲得補貼但額度將大幅下降。