售后服務第407期
發布時間：2013-08-30 16:52:35 瀏覽量：1629次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.漲價成定局 國內成品油價今迎調價窗口 |
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根據“十個工作日調整一次”原則，國內油價繼8月2日和8月16日連續兩次調整擱淺之后，今日又迎來新一個調價窗口。市場機構普遍預測，受國際原油暴漲影響，再累加前兩次未上調幅度，本次油價上漲已成定局，預計漲幅在200元/噸左右。
根據3月27日起實施的新成品油定價機制，成品油價格每10個工作日都會調整一次，但當汽、柴油的漲價或降價幅度低于每噸50元，折合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。
在8月2日和8月16日的前兩個調價窗口，國內油價均因調整幅度低于每噸50元而未作調整，首次遭遇連續兩次擱淺。按照“十個工作日調整一次”原則，成品油價今日迎來新的一個調價窗口。
各大機構均認為此次油價上調已成定局。據大宗產品電子商務平臺金銀島測算，截至8月29日第九個工作日，參考原油品種(WTI、布倫特、布倫特Dtd、迪拜、ESPO)均價110.164，變化率為3.16%。成品油市場分析師韓景媛認為，國內此次調價窗口于今日開啟，汽柴油對應上調幅度為160-190元/噸。
隆眾石化網分析師李彥表示，市場擔心西方卷入敘利亞沖突引發中東危機，國際油價持續上漲。預計此次油價漲幅(累加前兩次未調整幅度)約在195元/噸。
卓創資訊預計的油價漲幅更高。分析師張斌指出，敘利亞危機加重，影響周邊原油生產，國際油價狂飆，兩天上漲5%，此次國內成品油大漲已板上釘釘，預計成品油上調幅度為240元/噸，折合每升上漲約0.2元。
據了解，國家發改委將在今天下午公布本次油價調整的最終信息。按照規定，在每次調價日，成品油價格需要調整時，將在17時左右公布調價通知；調價金額不足50元、價格暫時不作調整時，將于15時左右發布信息。 |
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2.7月二手車市場交易44.47萬輛 同比增長約1成 |
中國汽車流通協會8月27日在新華信8月月末汽車市場研討視頻會議上發布7月二手車市場分析報告，報告顯示，7月全國二手車交易量為44.47萬輛，同比增長10.61%，交易額為249.68億元，同比增長20.98%，平均成交價格為5.61萬元輛。
報告顯示，7月份二手車交易中，基本乘用車交易25.61萬輛，環比增長8.65%，交易金額為150.86億元。其中客車交易6.88萬輛，環比增長19.27%，交易額為29.73億元；載貨車交易6.11萬輛，環比增長9.23%，交易額為22.80億元；越野車交易1.42萬輛，環比增長7.54%，交易金額
為22.69億元。
相關專家表示，越野車是二手車交易市場的亮點，盡管二手越野車交易數量較小，但單車價格較高，7月二手越野車成交均價為15.98萬元，成交金額較為可觀。
報告中的數據顯示，2013年1至7月，全國二手車共交易292.63萬輛，同比增長8.13%，交易金額達到1664.10億元，同比增長24.53%。若二手車交易延續增長態勢，今年二手車交易規模超過500萬輛可能性極大。
分區域來看，7月份二手車交易中，華東地區和西北地區漲幅最大，環比分別增長28.81%與15.29%，西南地區小幅回落，環比6月下降2.55%，東北、華北、中南地區交易量環比均表現為小幅增長。交易占比方面，華東地區與中南地區占比依然最高，分別實現二手車交易 13.34萬輛與
12.14萬輛。
從交易性質來看，2013年二手車直接交易比例達到73.60%，較去年增加1.23個百分點，委托交易比例下滑。崔東樹表示，二手車直接交易比例居高不下，不利于核心城市的消費升級和環境保護。 |
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3.廣州二手車市一邊倒 豪華車幾乎賣不動 |
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羊城晚報報道：現在有些二手車在廣州的二手車市場里特別好賣，價格在七八萬元的小排量車賣得非常好，有的二手車商手里車況好的車幾天就能走貨，幾乎有多少就能賣多少，但是大排量的車尤其是豪華車銷量依然差強人意。車源方面，收車還是相對難一點，不少二手車商的車主要是通過網上拍賣或者到4S店直接拿車回來。二手車的價格方面相較去年限牌前還是下跌了不少。
低價車好賣，豪華車難銷
從去年限牌之后，廣州的二手車市場經歷了較長時間的清淡，但從限牌新政之后，二手車市場已經開始復蘇，并且重新煥發了生機。記者隨機采訪了數個二手車檔口的老板，得到的信息都基本一致，由于排量政策的調整，很多車況較好的低價車特別好賣，基本上都到了供不應求的局面。除了低價車，市場上還有一批車的市場前景也較為看好，就是15萬-28萬元區間的奔馳、寶馬、奧迪、路虎、因菲尼迪等豪華品牌的車，這些車如果是五六年的車且排放在國4以下，價格都去到20萬元以下，如果是2-3年的國4車，則價格在20萬-30萬之間，這對于一些想換車的中級車主來說，可以出一個中高級車的價格一步升級到豪華車的陣營中，與限牌之前相比，這些車的價格都相對降了一些，尤其是國4以下的車，因為面臨外遷的風險，因此，車價會壓得更低，這對于一些初次買車者和想置換升級車輛的消費者提供了不錯的選擇。
但是，豪華車確實較為難賣。豪華車收購和銷售狀況都不好。從本地來講，有大排量指標的人很少，而且如果有指標大部分都選擇買新車了；從外地看，大排量的車銷往外省很困難，尤其是內地，對排放的限制比較嚴格。另外，大排量豪華二手車本身價格不一定特高，但在很多小型城市沒多少市場，主要也是因為豪華車的維修不僅成本高而且維修也不方便。
廣駿二手車市場內的“金暉汽車”總經理張浩栓透露，目前市場上，二十幾萬的中高檔車賣出的不少，因為現在買車一步到位的人多了，20到30萬的車8月份銷量一般，但3到5萬的車很受歡迎，通常是收購回來直接批出去給行家或者是客戶。大部分人都直接購買二手車，很少置換，但二三十萬元的寶馬、奔馳，置換的人就相對較多。7月份2.5L以下的車銷量較多。
車行銷售人員表示，市場內的豪華車限牌前盡管走貨速度慢，但也相對好賣，現在是徹底的銷量不好，一臺法拉利放了一年多才賣掉，一臺賓利跑車放置一年還沒賣出去，一臺加長版的長城禮賓車放置四五個月也無人問津。市場內更是堆滿了一排排的路虎和途銳。業內人士表示，大排量豪華二手車之所銷量不佳有如下幾個原因，一是想置換的人沒有2.5以上排量的指標，難以置換；二是大部分拍到牌的人都會選擇購買新車，而非二手豪華車；三是有些國Ⅲ的車，檔口收購時沒有指標，只能將它遷到外地，而遷出以后，就再也沒辦法遷回來了。 |
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4.上汽通用金融完成15萬份貸款合同 |
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近日，上汽通用汽車金融有限責任公司宣布，到2013年中，上汽通用汽車金融網絡在華已覆蓋339座城市6700多家經銷商，同比增長近50%；完成超15萬份零售貸款合同，同比增長40%以上。這家中國最大汽車金融公司，為年輕人“貸動夢想”，更為消費者鍛造新汽車消費價值觀。
據了解，2009年，上汽通用汽車金融為年輕人定制汽車金融產品-年輕人計劃，使年輕人基于良好信用記錄即能申貸。到今年6月，已使近5萬名消費者夢圓愛車。今年上汽通用汽車金融升級年輕人計劃，實現更寬松申請。在上汽通用汽車金融看來，汽車金融是一種服務和生活方式。人的需求是實現優質服務關鍵。上汽通用汽車金融打造定制化“貸款方案+服務咨詢+互動交流”汽車金融服務。優化流程、縮短貸款批復時間，在展廳提供一對一專人服務。
此外，為了應對電子商務與金融交匯，上汽通用汽車金融打造線上申請平臺。截至今年6月30日，該平臺已幫助經銷商售車6萬多臺，實現貸款3萬多個，并且已將電子商務拓展到二手車貸款。上汽通用汽車金融董事副總經理張曉俊先生表示，汽車金融將在汽車市場越來越重要。與互聯網的融合將加速行業發展，消費者可選擇合適汽車金融產品。 |
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5.前8月國內汽車召回199.9萬輛 同比增逾五成 |
中國國家質檢總局28日下午披露，截至8月20日，全國共實施汽車召回活動82次，涉及汽車產品199.9萬輛，比2012年同期增加了70.8萬輛，增長54.9%。
按召回涉及汽車產品總成劃分，因發動機系統存在缺陷引發的召回數量最多，共56.3萬輛，占召回總數量的28.2%。引發召回的主要缺陷包括：加油軟管問題、發動機搖臂問題、發動機艙保險盒問題、油箱傳感器設計缺陷等。引發召回數量第二位的是制動/車輪缺陷，共計52.9萬輛，占召回總數量的26.5%。排在第三位的是因動力傳動系統缺陷引發的召回，共42.0萬輛，占召回總數量的21.0%。引發召回的主要缺陷包括：DSG變速箱機電單元電子故障、驅動半軸接頭部位鍛造工序不合格、變速箱漏油等。
統計顯示，截至8月20日，國家質檢總局缺陷產品召回信息系統共收到汽車產品投訴信息12071例，比2012年同期增長74.7%。按投訴涉及汽車產品總成分類，動力傳動系統的投訴量最大，共計4830例，占全部投訴的40%；其次是發動機，投訴量為2402例，占全部投訴的19.9%；車身投訴量為1872例，占全部投訴的15.5%，位居第三。投訴信息涉及154個汽車生產者(含輪胎生產者)、762個車型。投訴信息中，比較典型的問題主要有：電動助力轉向機發卡或回正不好，空調系統制冷效果不好，ABS泵易損壞，輸油管龜裂，變速器抖動、異響或頓挫，發動機怠速抖動易熄火，大燈組合開關容易燒毀等。 |
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6.全面解讀：二手車置換有待繼續“減袱” |
10年內可以無限次數置換汽車，2.5L以下車型置換時不再受到排量限制，廣州限購新政一出臺，被集體解讀為利好二手車交易，置換將成為未來車市的生力軍。然而，在新政運行兩個月后，市場狀況并未如其所愿。二手車交易不僅未見起色，還惹來車主、經銷商、二手車商的集體吐槽，廣州二手車市的前景令人堪憂。
廣州限牌后，車輛無法帶牌流通，二手車市急劇降溫。按照規定，購買二手車的消費者，與新車消費一樣，須先擁有購車指標才能買車。這直接令二手車“收車”環節受阻，導致二手車源受到壓縮。同時，廣東省實施了國四排放標準，令二手車銷售渠道進一步收窄。
廣州限購后，本市二手車交易量銳減，大部分二手車被遷出到珠三角少數城市，隨著幾個城市先后實施了國四排放準入門檻，廣州二手車不得不在周邊省份尋找目標市場。鑒于二手車流通的客觀行情，外地商家對粵牌車紛紛“壓價”，加上路途遙遠，移車、交易成本也大幅增加。目前二手車價格普遍下調了5000元以上，而一些“大齡”二手車更是出現嚴重“貶值”。
影響二手車車市的另一原因是繁瑣的流程。原本限購前一兩天就能完成的置換過程，如今被拖延到半個月以上。老車主舊車置換新車的流程是：首先，完成二手車交易并辦理過戶手續；然后，由二手車商遞交資料申請車輛遷出，7個工作日后收到車輛遷出通知后，二手車商進行異地上牌申請，對方車管所反饋信息后，廣州交管部門才認定車輛被遷出，原車主重新擁有申請新指標的權利；最后，車主本人向交管部門申請原車牌下新的購車指標，經核實交管部門重新發放購車指標。整個交易過程，最短都需花費近半個月時間，如果加上車主選新車、上牌等環節，置換過程短則一兩個月，多則三五個月。
許多車主是無法忍受如此長時間的用車空檔期，因此抱著“將就用”的心態延緩了置換需求，令新政中鼓勵購車的政策未能發揮出應有的效果。對于經銷商而言，置換過程過長也是存在風險的，一方面在客戶關系管理方面需要花費較多的精力；另一方面瞬息萬變的消費市場可能會因為促銷期的不同而出現價格差異，不經意中令經銷商蒙受損失。政策松綁后，雖然不少經銷商重啟了二手車業務，但觀望心態較普遍，對二手車業務開展的積極性不高。
此外，二手車交易配套服務也有不盡人意之處。限牌后，廣州具備上牌資格的車管所從20多家減少到5家，增大了經銷商上牌、過戶的難度，增城、番禺、從化、花都等周邊區域也不得不到往返市區辦理業務。而車管所業務分布并不均勻，年頭和年尾集中了上牌、年審的客戶群，甚至出現徹夜排隊上牌的現象。即便是一個月，業務狀況也不相同，上半月往往比下半月更活躍。二手車業務，因為流程復雜、耗時較長，給車管所帶來了不小的壓力。實施限牌的北京、上海等城市，雖然對牌照發放進行了嚴格控制，但在二手車交易等方面卻是大開綠燈，流程簡化、效率提升，令二手車市一直保持著較好的市場活躍度。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，“綜合各項數據，上半年中國二手車市場快速增長，二手車交易正處于上升通道內，發展勢頭強勁。”從某種意義上講，二手車在全國市場日漸興旺將是行業的整體趨勢。
不少專家認為，二手車銷量超過新車已成為汽車市場日趨成熟的重要標志，而二手車市場的良性發展正是車市發展的“正能量”，只有二手車能夠實現暢通流暢的發展，未來城市的汽車市場才有可能成為可持續發展的內生動力。 |
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7.全球租車巨頭赫茲： 與神州租車共享客戶 |
自今年4月份全球租車巨頭赫茲公司戰略投資神州租車控股有限公司 后，昨日（8月29日），兩家公司CEO首次接受包括 《每日經濟新聞》等媒體采訪。
4月16日，赫茲和神州租車聯合宣布全面戰略合作。赫茲戰略投資神州租車，獲得后者近20%的股權及一個董事會席位，神州租車收購并整合赫茲在中國的所有租車業務。但上述合作并未召開發布會，外界對合作模式知之甚少。昨日，赫茲董事會主席兼CEO弗里索拉首次向媒體詳解了與神州租車的合作模式：資本合作、共享客戶、提供管理和技術經驗。
“最早赫茲在中國獨立開門店時服務40家大公司，在與神州租車合作之后，將這些大客戶的運營交給神州租車。”弗里索拉對《每日經濟新聞》記者表示，赫茲有大約600萬金卡用戶，他們在中國的租車需求，都會轉交給神州租車。
汽車行業資深評論員張志勇對《每日經濟新聞》記者表示，赫茲等外資租車公司一直堅守中國，是因為部分城市的限購政策、使用成本、停車位等因素制約了個人汽車消費市場，這對租賃市場是一個巨大機遇。
雖然赫茲和神州租車的合作僅僅幾個月，但其在海外成熟市場的管理經驗和成熟技術已經開始對神州租車產生影響。神州租車董事局主席兼CEO陸正耀表示，在赫茲公司的助推下，神州租車近日已推出企業云服務，主要針對企業用戶。
陸正耀表示，企業云用戶產品充分借鑒了赫茲在成熟汽車市場的經驗，尤其是赫茲旗下Dollar品牌的經驗，包括管理經驗、技術、規則等。
赫茲對于神州租車的助推可謂不遺余力。赫茲有30%的收入是來源于合作伙伴，包括了航空公司和酒店業。尤其是在歐洲和美國市場，通過酒店和航空公司業務數量達到40%到43%。 |
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