1.外資“搶灘”中國車險熱情高漲

        9月3日，天平車險股東天茂集團發布公告表示，國際保險巨頭法國安盛“高溢價”收購天平車險一事8月底獲得保監會的原則性同意。

        這一收購案一直以來備受市場關注，外資巨頭不惜代價“高溢價”入股民營的天平車險，看好并“搶灘”中國車險市場的意圖明顯。而最新數據則顯示，我國交強險已經連續第五年交出了“虧損成績單”，不過目前來看，虧損的窘境并沒有阻擋住外資機構進軍中國車險市場的熱情。

        天茂集團9月3日發布的《出售天平汽車股份有限公司部分股權進展公告》稱，8月30日公司收到天平保險發來的在保監會《關于天平汽車保險股份有限公司引入境外戰略投資者整體方案的批復》，批復主要內容如下：一、原則同意天平保險引入安盛保險股份公司作為戰略投資者的整體方案。二、天平保險應當按照中國保險監督管理委員會行政許可的有關規定，另行上報引入戰略投資者所涉及的行政許可事項。三、天平保險在引入戰略投資者的過程中，應注意有效保護保險消費者利益，保持員工隊伍穩定，確定整體方案依法合規平穩推進，并將有關情況及時向中國保險監督管理委員會報告。

        早在今年的5月24日，安盛以9.25元/股的價格入股天平保險的消息就引發了市場的熱議。天平車險作為一家民營的專業車險公司，近幾年來盡管持續盈利頗豐，不過在國內財險行業中的市場規模并不大，能賣出9.25元/股的高價頗讓市場驚訝。

        由于賠付成本上升、經營模式不明確等原因，我國交強險經營已經多年虧損。保監會日前公布的數據顯示，2012年中國交強險保費收入1114億元，經營虧損54億元。而2009年的虧損額為29億元，2010年虧損72億元，2011年虧損92億元。
   
        但在去年中國保監會取消交強險的銷售限制后，外資保險公司都開始瞄準了開放的中國車險市場所帶來的商機。中國車險占財險保費收入70%以上，取消限制意味著外資機構能夠與中資保險公司競爭，并在市場份額上占有一席之地。

        因此盡管交強險已連續五年上交虧損成績單，但這并沒有阻擋住外資險企搶灘交強險市場的熱情。據悉，近日經營交強險的外資險企再添新成員，中意財險搶獲了第八張外資交強險牌照。

        面對連年虧損的交強險市場，外資險企還要入駐，顯然外資公司更看重不斷擴大的中國商業車險市場，試圖以交強險作為敲門磚，以從商業車險中分得一杯羹。而不斷進入的新成員也正在加劇整個市場的競爭，可喜的是改變正在發生。

        相關數據顯示，截至2012年底，已有約20家保險公司獲得車險電銷牌照。同時越來越多的保險公司積極推動網銷，并且多數公司已開始實施交叉銷售戰略。對大多數保險公司來說，和2008年的業務占比幾乎為零相比，現在新渠道貢獻的業務占比為15%，增長非常迅速并且還在提速。

2.蚌埠: 二手車置換減半收費還享補貼 

3.豐田全球召回36.9萬輛車 在華涉及兩千輛

        9月4日，豐田汽車宣布在全球范圍內展開兩起召回，總計涉及大約36.9萬輛汽車，包括雷克薩斯豪華品牌多款車型，其中在中國市場涉及大約兩千輛。

        召回20萬輛混動部件故障SUV，在華兩千輛

        豐田表示，由于混動系統電力轉換器部件存在缺陷，正在全球范圍內召回大約200,000輛混合動力SUV，包括雷克薩斯RX400h和豐田漢蘭達混合動力車。

        雷克薩斯RX400h為2006至2008年款，生產時間在2006年4月3日至2008年12月1日之間；混合動力漢蘭達為2005至2011年款，生產時間在2005年3月和2011年6月之間。

        本次召回在各市場中，北美市場涉及141,000輛故障汽車，歐洲市場涉及37,000輛，日本市場涉及15,000輛，澳大利亞市場涉及2,000余輛。在豐田汽車（中國）投資有限公司向中國國家質檢總局備案的召回計劃中，提到在中國大陸召回2,021輛2006至2008年款進口雷克薩斯RX400h。

        豐田發言人山田志乃（Shino Yamada）解釋稱，由于制造商設計原因，混合動力系統的電力轉換器馬達控制電路或發電機控制電路的電子元器件基板含鉛焊錫耐熱性不足，有可能導致高電壓系統的電壓加載到控制電路，熔斷動力電源電路保險絲，在沒有預警情況下造成車輛無法行駛，存在安全隱患。

        豐田將為上述車輛免費更換改良后的智能動力模塊，所需時間大約為4小時。豐田汽車（中國）投資有限公司負責為中國車主處理相關事宜，將通過授權經銷商與召回范圍內的用戶取得聯系，安排免費維修事宜。

4.J.D.Power顯示自主品牌購買意向大幅提升

        市場份額雖然在下降，但自主品牌購買意向在提升。近日，J.D.Power亞太公司發布了2013年中國新車購買意向研究 SM（NVIS）顯示，中國消費者購買自主品牌車型的意向率顯著上升，比例從去年的20%增至27%，這主要由于自主品牌在二三線城市的消費者購買意向率提升。而中國意向購車者對于歐洲和日本車型的購買意向率分別下降了4%和6%。

        據了解，中國新車購買意向研究旨在揭示未來12個月內有意向購買新車的中國消費者在購車之前的感知和考慮因素。這項研究通過調查汽車品牌知名度、購車考慮因素、拒絕原因、媒體使用情況以及消費者對不同車型的看法，提供重要的消費者洞察。其中，今年的中國新車購買意向研究涵蓋了11個細分市場中62個品牌的177款車型。而數據研究是今年4月至6月進行，基于67個城市的6809位意向購車者的反饋。

        數據顯示，歐系品牌最受汽車意向購車者青睞，超過30%的中國意向購車者（31%）表示考慮購買歐系品牌車型，為所有品牌中最高意向率。而考慮購買自主品牌車型的意向購車者比例從2012年20%增至2013年的27%。這其中，自主品牌車型尤其在二、三線城市中受到歡迎，自主品牌車型的意向率分別達到了28%和42%。一線城市中只有大約16%的消費者考慮購買自主品牌車型。一線城市的消費者認為自主品牌不能展示他們的社會地位。

        J.D.Power亞太公司中國區汽車行業研究總監周桐表示，隨著中國汽車市場逐步發展，二三線城市今后將成為新戰場。提高營銷工具的效率，并選擇適當的廣告傳播渠道和形式，從而影響二、三線城市的本地消費者，這對于汽車制造商至關重要。

        與自主品牌購買欲大幅提升相比，中國意向購車者對于歐洲和日本車型的購買意向率分別下降了4%和6%。數據顯示，日本車型的意向率持續下降，從2009年的32%降至2013年的18%。美系品牌在2013年的購買意向率為15%。

        在各個細分市場中，奇瑞QQ、雪佛蘭賽歐、大眾捷達、別克凱越、榮威550、本田雅閣、奧迪A4L、奧迪A6L、大眾途觀、奧迪Q5各自占據第一。其中，在自主品牌中，榮威550和奇瑞QQ分別在低端高檔中型車細分市場和緊湊型車細分市場中取得了最高意向率。奧迪車型在入門豪華車、豪華車和豪華SUV細分市場中取得了最高意向率，大眾車型在入門中型車和SUV細分市場中取得了最高意向率。

        從車型分類看，與去年相比，中型車和SUV車型的意向率分別上升了5%和6%，而高檔中型車車型的意向率下降了4%。

5.多家車企推秋季免費檢查 

6.報廢汽車回收拆解企業總量控制政策或將松綁