政策方向——反壟斷典型案例
市場監(jiān)督管理總局公布的案例屬于“舊聞”，其實早在2019年國務(wù)院反壟斷委員會已經(jīng)印發(fā)了《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》，此時再次強(qiáng)調(diào)反壟斷，提醒我們“競爭”才能更好的發(fā)展，這在“促消費(fèi)”的大背景下顯得更加重要。不止廠商和經(jīng)銷商，地方政策也應(yīng)在補(bǔ)貼支持的同時，避免出現(xiàn)地方保護(hù)。“價格壟斷”的現(xiàn)象，一方面弊端在于剝奪了經(jīng)銷商的自主定價權(quán)，提高了消費(fèi)者購買成本。另一方面也限制了市場競爭，不利于企業(yè)健康發(fā)展、優(yōu)勝劣汰。渠道創(chuàng)新，為企業(yè)在合規(guī)的前提下解決價格壟斷問題提供了新思路。
熱點(diǎn)事件——《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》修訂
在2020年的最后一個月，北京小客車外遷壓力比較大，也就是二手車交易量大。而購置新車并不急于在年底完成，只要在年底將舊車處置完成，今后12個月內(nèi)仍可以更新指標(biāo)買新車。短期內(nèi)新車上牌量增長，是消費(fèi)者誤解政策導(dǎo)致的。此時二手車和新車交易量都明顯提高，但價格趨勢卻并不相同。新車價格小幅上漲，是由于部分消費(fèi)者急于購車；二手車價格下降，是由于車主急于出售。新的《規(guī)定》指出，2021年之后的指標(biāo)配置時間在每年的5月、6月和12月，這和以往經(jīng)銷商做推廣、促銷的步調(diào)不同，2021年需要經(jīng)銷商調(diào)整計劃。甚至廠商推出新車產(chǎn)品的時間也要調(diào)整。
線上車源量變化——線上車源持續(xù)增長
12月的汽車交易量“翹尾”，是歷年常見的季節(jié)效應(yīng)。首先，消費(fèi)者用車需求的增長是客觀存在的，另外，一批新政在2021年開始實施，間接刺激車市，其中包括國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實施；機(jī)動車年檢“6取消3增加”；個別地區(qū)例如南昌取消了機(jī)動車尾號限行。以上新政都反映了產(chǎn)品品質(zhì)的提高和消費(fèi)環(huán)境的改善。二手車線上車源與大市場保持同步。
各級別保值率——月度保值率提高
冬季用車出行的需求增加，疊加年底新車漲價的因素，共同導(dǎo)致12月二手車“量價齊漲”。個別地區(qū)（北京）價格異動并不影響全國總體趨勢。從車型上看，中型以上的SUV由于單價高，此時不是市場的主流，它的價格下降側(cè)面反映出二手市場偏好低價車型，轎車仍是主流。中型以上的SUV排放問題、油耗問題也限制了它的市場空間。
不同類型新能源車保值率——純電動車降價
電動車的新產(chǎn)品不斷推出的同時，新車價格是持續(xù)下降的。新車市場方面，三電系統(tǒng)的成本持續(xù)降低、整車價格下降都對消費(fèi)者有利。不論Model 3磷酸鐵鋰版，還是五菱宏光MINI EV都將降價作為擴(kuò)大銷量的重要手段。微觀方面，電動車在冬季低溫環(huán)境下的性能下降，是客觀事實，間接影響了消費(fèi)者對產(chǎn)品的態(tài)度，直觀反映在車輛價格上。
