政策方向——反壟斷典型案例
市場監督管理總局公布的案例屬于“舊聞”，其實早在2019年國務院反壟斷委員會已經印發了《關于汽車業的反壟斷指南》，此時再次強調反壟斷，提醒我們“競爭”才能更好的發展，這在“促消費”的大背景下顯得更加重要。不止廠商和經銷商，地方政策也應在補貼支持的同時，避免出現地方保護。“價格壟斷”的現象，一方面弊端在于剝奪了經銷商的自主定價權，提高了消費者購買成本。另一方面也限制了市場競爭，不利于企業健康發展、優勝劣汰。渠道創新，為企業在合規的前提下解決價格壟斷問題提供了新思路。
熱點事件——《北京市小客車數量調控暫行規定》修訂
在2020年的最后一個月，北京小客車外遷壓力比較大，也就是二手車交易量大。而購置新車并不急于在年底完成，只要在年底將舊車處置完成，今后12個月內仍可以更新指標買新車。短期內新車上牌量增長，是消費者誤解政策導致的。此時二手車和新車交易量都明顯提高，但價格趨勢卻并不相同。新車價格小幅上漲，是由于部分消費者急于購車；二手車價格下降，是由于車主急于出售。新的《規定》指出，2021年之后的指標配置時間在每年的5月、6月和12月，這和以往經銷商做推廣、促銷的步調不同，2021年需要經銷商調整計劃。甚至廠商推出新車產品的時間也要調整。
線上車源量變化——線上車源持續增長
12月的汽車交易量“翹尾”，是歷年常見的季節效應。首先，消費者用車需求的增長是客觀存在的，另外，一批新政在2021年開始實施，間接刺激車市，其中包括國六排放標準的全面實施；機動車年檢“6取消3增加”；個別地區例如南昌取消了機動車尾號限行。以上新政都反映了產品品質的提高和消費環境的改善。二手車線上車源與大市場保持同步。
各級別保值率——月度保值率提高
冬季用車出行的需求增加，疊加年底新車漲價的因素，共同導致12月二手車“量價齊漲”。個別地區（北京）價格異動并不影響全國總體趨勢。從車型上看，中型以上的SUV由于單價高，此時不是市場的主流，它的價格下降側面反映出二手市場偏好低價車型，轎車仍是主流。中型以上的SUV排放問題、油耗問題也限制了它的市場空間。
不同類型新能源車保值率——純電動車降價
電動車的新產品不斷推出的同時，新車價格是持續下降的。新車市場方面，三電系統的成本持續降低、整車價格下降都對消費者有利。不論Model 3磷酸鐵鋰版，還是五菱宏光MINI EV都將降價作為擴大銷量的重要手段。微觀方面，電動車在冬季低溫環境下的性能下降，是客觀事實，間接影響了消費者對產品的態度，直觀反映在車輛價格上。
