A、乘用車市場信息
1、汽車進入農村包圍城市時代
在經過連續兩年的超高速增長，產銷基數達到1800萬輛，已接近2000萬輛大關，出現短期的回落，進入平穩增長修整期亦在情理之中。并且，過去10年年均近25%的增速，放眼當今全球車市亦是絕無僅有難出其右的。應該說，隨著國民經濟的持續向好以及居民收入水平的不斷提升，汽車消費逐漸由城市轉向農村，正快速步入普通百姓家庭。
2010年農村居民實際收入增幅首次超越城鎮居民，全年城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入分別為19109元和5919元，扣除價格因素，分別實際增長7.8%和10.9%，同比回落2.0個和提高2.4個百分點，城鄉居民收入增幅差距逐步縮小。并且，恩格爾系數由上世紀90年代中期的46.9%下降到2009年的37%，已達到聯合國糧農組織提出的30%～40%的富裕水平階段，消費重心也明顯由食物需求向穿、用等其他方面轉移。這也正是國外眾多咨詢機構在當前諸多不利因素環境下，仍一致看好中國市場未來發展的原因所在。因此，種種跡象足以表明我們的市場仍然非常健康充滿活力，不必過分悲觀妄自菲薄。
從目前全國市場銷售情況看，市場重心正逐漸由一線城市向二三線城市轉移。從近幾年市場份額走勢看，一線城市份額已有所下降，二、三線市場份額正在快速增長，在部分一線城市限行、限購示范效應帶動下，一線市場將會逐漸趨于飽和。目前，從一、二、三線市場份額比約30：40：30已可見一斑，并且市場份額還將繼續向二、三線甚至更低級市場下沉。另外，汽車市場發展與人口規模亦是密不可分的，北京每千人汽車擁有量已超過300輛，雖不足日本和歐美等國的一半，但遠高于世界每千人平均120多輛的水平。
二線城市千人汽車擁有量多數不足100輛，而占全國人口總數62.9%的三線城市千人汽車擁有量僅為20輛左右，需求潛力不言而喻。對于競爭日趨激烈的汽車廠商而言，未來進一步加大對二、三線市場營銷網絡的建設，樹立深入人心、優質價廉的品牌口碑，積極布局搶占二、三線市場份額更顯得尤為重要。
2、汽大眾強制取消二級網點 眾商家暗叫苦
本月初，北京市所有一汽大眾經銷商收到了一份名為《關于大眾品牌非授權二級網絡的通知》的文件，要求關閉北京市內除門頭溝和延慶外所有的非授權二級網點。本周一，記者從北京多家一汽大眾4S店了解到，下發通知后數十家二級網點都被強行關閉，包括4S店設立的二級網點也被一并取締。按照一汽大眾廠家的要求，經銷商要立即清理涉及區域的二級經銷商擺放或銷售的車輛，拆除非授權二級經銷商的一汽大眾品牌形象標識，撤銷大眾品牌宣傳物料，停止非授權二級網絡從事一切與一汽大眾品牌有關的銷售活動。該要求執行后，北京市數十家一汽大眾二級網點一夜之間不得不關門大吉，同時受到牽連的還有一部分一汽大眾4S店設立的二級網點。據透露，北京并沒有一汽大眾授權的二級經銷商，今后京城一汽大眾的銷售將完全依靠4S店來支撐。
“一個4S店集客能力是有限的，像亞市這樣的汽車市場人氣旺、客流量大，很多經銷商都會在市場里設立二級。”一汽大眾的經銷商稱，“我們店在幾個汽車市場里設有二級網點，而且都是自己的員工在那邊負責經營，價格、管理、服務等等都是跟4S店一樣的。”另一家一汽大眾總經理則表示，執行該通知對經銷商有很大損害，“場地的租金肯定是要損失的，這還不算什么，最大的損失是銷量肯定會減少，以前我們相當于三個店賣車，現在只有一個店。”
據中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉介紹，二級經銷商分為兩類，一部分是一級經銷商另設網點，另一部分是掛靠在一級經銷商的二級，從4S店拿車來賣。“將影響品牌形象和價格全部歸咎于二級代理商，我認為這是非常不客觀的。”據統計，全國有6萬余家品牌授權商，其中4S店僅有15000家，其余45000家則是二級經銷商。一級經銷商和二級經銷商的銷售比重為各占50%，一汽大眾此次取締二級經銷商，將會給銷量帶來一定損失。對此，一汽大眾表示將長期執行上述通知。
3、上半年主體汽車市場情況是正常
今年1-7月，汽車生產1046.24萬輛，同比增長2.33%；銷售1060.18萬輛，同比增長3.22%。相比去年同期48.84％和47.67％的增長，這個速度相當的緩慢。當然，這個趨勢從4月就開始了，現在看全年的形勢不容樂觀。今年上半年商用車產銷同比分別下降7.00%和4.68%。商用車市場與宏觀調控政策密切相關，而且是正相關關系，也就是同進同退。商用車中，客車產銷同比增長10.72%和11.94%，貨車產銷同比下降3.72%和1.93%，客車非完整車輛產銷同比下降3.52%和0.29%，貨車非完整車輛產銷同比下降12.52%和8.66%。去年上半年半掛牽引車產銷增長250.16％和227.93％，屬于瘋速增長，今年上半年下降35.13％和31.96％，這種過山車令人驚心動魄。
即使在貨車市場內部各車型也處于不同情況，重型貨車上半年產銷分別增長18.54％和26.22％，增長勢頭依然強勁。微型貨車下降幅度最大，超過8％。 在乘用車中，1-7月，轎車產銷同比增長7.63%和8.35%，MPV產銷同比增長17.37%和14.75%，SUV產銷同比增長17.40%和19.19%，交叉型乘用車產銷同比下降10.50%和10.49%。如果扣除交叉型乘用車的產量，乘用車的產量是679.74萬輛，同比增長9.21％，這個速度恰恰是很多人曾經預計的10％左右。
B、售后服務信息
1、日式汽車保養服務“搶灘”中國市場
日本汽車的全球熱銷也帶動了配套產業發展。多年來，日本汽車保養領域形成了完善的服務體系。近年來，日本汽車保養市場日趨飽和，競爭激烈。為謀求更大發展，各大企業紛紛將目光轉向了中國市場。
據日本共同社消息，兵庫縣的一家高級汽車保養公司將于2013年夏季在中國大連開設面向富裕人群的分公司。日本國內隨著電動汽車的普及，傳統汽車保養市場將大幅萎縮。該公司對開拓中國市場充滿期待：“發展海外事業對我們來說是一個很大的挑戰，我們將憑借細致的日式服務在中國決一勝負”。該公司將專門派遣人員，與大連當地公司開展合作，在高檔住宅區開設占地500平方米的汽車保養公司。保養公司主要以當地的富裕人群為服務對象，采取會員制，力爭發展100名會員。
為提升店鋪的檔次，店鋪安裝了玻璃幕墻，提供洗車和鍍膜等服務。日本汽車保養公司將通過人工洗車和車內清掃等日式高端服務凸顯與當地同行的區別。有些日本公司還計劃2016年在大連開設高檔轎車專用的涂裝工廠，拓展業務。
2、鄭州汽車后市場的現狀問題及狀態分析
鄭州作為一個中心城市，其機動車增長速度可以用奔跑來形容。上半年機動車同比增長9.69%、車購稅稅款同比增長36.44%，增速遠高于國家平均水平。根據鄭州市統計局發布的一組數據顯示，截至2010年11月1日零時，鄭州市常住人口為862萬人，而在2011年初，鄭州市機動車保有量突破160萬輛。平均5人中就有1人擁有機動車。鄭州人已經跑步進入汽車時代。
中國(鄭州)汽車配件大世界是中原區最大的汽車用品和服務基地，將配件供應、維修、用品、美容、快修、改裝綜合在一起。汽配大世界中，大大小小的汽車美容、汽車零配件的銷售商和汽車修理商達上千家，并輻射到周邊地區。 鄭州路邊店，三類，二類汽修都混雜在一起，有一定實力的三類，二類汽修獨立門店散落在鄭州的各區域，基本上代表4S店外的汽修，裝飾市場。憑借配件及工時的性價比、豐富配件和裝飾，許多裝飾車、改裝車、喜歡自己DIY、整車質保外的車主在這里修車，養車。
鄭州汽車后市場的一些問題：1.汽車后市場跟不上鄭州汽車市場發展。比如修車，養車排隊，無論在4S店，連鎖店還是街頭小店，往往需要預約或排隊。2.汽車配件，用品質量參差不齊，市場中有不少副廠件、劣質配件、假貨。同時高水準的原則件，改裝件在鄭州很能找到。3.消費者消費意識，觀念，對汽車后市場認識有待提高。鄭州消費者通過發達網媒，平媒，廣播電視媒體接觸汽車方面的知識，多數是被動地接受，對汽車的整體認識還比較膚淺。4.需要更加完善法規政策。5.售后服務技術和工具，團隊水平，服務流程檔次需要加強。6.鄭州售后市場大產業化的格局并未形成，整體水平難以提高。綜合說來鄭州汽車后市場在規模、檔次、水平上都有欠缺
汽車后市場給鄭州也帶來很多的機遇 1.專業化，規模化，連鎖化發展：鄭州的配件裝飾生產商、汽車美容，修理店，二手車等需要在自身綜合素質上再提高 2.在汽車服務，用品，配件等要有突破。鄭州汽車市面上的產品同質化比較嚴重，產品大同小異，同水準的服務商，服務水平差別不大。在產品研發，服務創新上需要實現突破，比如能與“THULE”抗衡的行李架廠商。 3.人才培養要沖在第一線。行業人才，復合型人才，中高級管理人才，高級技師等人才在鄭州相對缺乏，除建立有效的培養、培訓機制外，還要注重如何讓這些人才在實際領域中發揮最大效果的建設。
C、配件/備件信息
