車市掃描-2014年第33期
發布時間：2014-08-26 14:38:09 瀏覽量：3759次
本周車市概述
1.8月車市從谷底緩慢起步
2.8月零售逐步回暖
3.整車企業對日系零部件壟斷問題應自查
4.縱向壟斷是下階段重點
5.成都車展成為國內第一消費車展
6.互聯網概念成為拉升市值等炒作推手
7.豪華車的性價比競爭日益激烈
新品、降價掃描
1.凱迪拉克ATS-L上市
2.2015款桑塔納上市
3.眾泰Z300新視界版上市
宏觀環境和政策信息
1.制造業旺季不旺 市場寄望政策托底
2.工業經濟運行報告顯示下半年穩中有憂
3.國務院督查升級將激發穩增長提速
4.習近平：加快實施創新驅動發展戰略
5.世界經濟又遇“逆風期”
6.商務部：7月中國外商直接投資同比大跌17%
7.財政部：前7月國企累計實現利潤同比增長9.2%
8.發改委：國家降低成品油價格
9.央行：7月金融機構外匯占款新增378.35億
10.國務院：支持東北新政出臺
11.國務院：十條意見降融資成本
12.質檢總局：正制定汽車三包新標準短期內將出臺
13.新能源車充電設施補貼政策將近期出臺
14.“京Ⅴ+”明年1月實施
15.湖北：全面叫停汽車銷售PDI檢測收費
16.甘肅：出臺方案明年起蘭州供應國V標準車用汽柴油
17.寧波：明年市民可租電動車開
18.新能源汽車產量快速增長
19.深圳：治堵停車費最高擬300元/天
20.重慶：9月起加速淘汰黃標車
新車信息
1.大眾第八代高爾夫技術曝光
2.年底上市長安悅翔V7將于成都車展首發
3.年內發布曝東風風神L60量產版諜照
4.軸距2655mm雪鐵龍C3-XR將9月30日首發
5.世嘉1.6L三廂增配車載互聯版將上市
6.8月底發布上海大眾NMC量產版疑似官圖
7.奔馳換代A級2017年亮相
8.采用全新命名奇瑞風云8實車圖曝光
9.東風英菲尼迪發布Q50L官圖
10.廣汽本田繽智新信息曝光
11.奔騰全新SUV車型諜照曝光或命名X70
企業動態
1.神龍上調年銷目標至70萬輛5款發動機國產
2.ATS-L低價策略搶份額凱迪拉克搏豪車第五
3.東風本田一體化項目動工總投資45億元
4.東風汽車擬出售微客CV03加速輕型商用車扭虧
5.豐田首次國產CVT為混動“搭橋”
6.上海通用北盛汽車三期項目投產
7.韓媒稱現代擬重慶滄州同時建廠
8.凱翼密尋車企代工
9.擬投13億集瑞聯合重工宣城卡車項目開工建設
10.啟辰造型中心落地合資自主正向轉身“起步”
11.上半年利潤下滑55％安凱客車靠政府補貼度日
12.上海汽車集團召回部分榮威550轎車
行業動態
1.兩家日本零部件企業被罰反壟斷調查或劍指日系車企
2.汽車反壟斷與保險業關系密切
3.廣豐率先降零部件價格其他日系車企靜默
4.雷克薩斯9月1日下調零部件價格
5.寶馬:車主可向車商索回已付PDI檢測費
6.奔馳被認定縱向價格壟斷
7.中聯發布公告20億并購奇瑞重工
8.十余城市商家炮轟二手車壟斷經營
9.長安汽車或控股重慶汽車金融公司
10.龐大集團續約雙龍汽車
11.豐田聯手華碩發布新型智能車載系統
12.北汽與樂視投資美國電動汽車公司Atieva
13.阿里無所不賣：擬攜廣匯建電子平臺開賣二手車
14.滴滴打車商務租車業務
15.北京叫停租車公司代駕服務
16.863“純電動商用車動力系統平臺技術攻關”通過驗收
17.2014上半年公車拍賣成交11.3億元
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.受中國反壟斷鼓舞韓國考慮打擊進口車虛高定價
2.俄羅斯7月車市滑坡23%，多家中國車企銷量暴跌
3.薩博東家NEVS拖欠供應商貨款一度被要求破產
4.ModelS故障頻發遭批評特斯拉延長質保期限
5.特斯拉將升級固件：用iPhone駕駛ModelS
6.歐洲排放新法規帶來巨大壓力
7.馬自達研發柴電混動最快2016年推出
8.福特2018年將推全新混動車系列
9.寶馬專注開發氫動力技術
10.福特兩款增壓引擎將出口
11.阿斯頓?馬丁在美遇碰撞測試難關經銷店面臨虧損
12.寶馬工廠將采用手勢識別技術進行車型質檢
13.菲亞特克萊斯勒合并或延遲640億美元戰略規劃受阻
14.斯巴魯將推新SUV取代馳鵬
15.沃爾沃上半年利潤因中國飆升新XC90有望再助漲
本周車市概述
1.8月車市從谷底緩慢起步
從乘聯會的廠家數據看，7月全國狹義乘用車總體批發126.69萬臺，7月批發較去年同期同比增長9.8%， 7月批發環比上月增長-12.5%。7月車市的情況異常復雜，批發低于預期，但生產超強，車市積蓄增長的動力。
而8月第一周的車市尚未見到積蓄的動力釋放，廠家批發較7月初偏低，部分廠家仍處于高溫假中。未來應該有起色。第二周的廠家銷量也受到部分廠家休假影響而偏低。第三周的車市表現仍沒有明顯的改善，很多廠家的進度走勢偏慢。
我們月初預計車市8月批發142萬，同比增13%，目前看前三周走勢稍慢。
2.8月零售逐步回暖
從乘聯會的市場數據看，7月零售較去年同期同比增長12.5%；，7月零售環比上月增長-8.3%；7月零售好于批發走勢。8月初的零售處于最淡的時期，今年的8月初零售量環比7月初下降4%，同比增長2%，這也是較異常的。8月的第二周的車市零售環比7月第二周增長6%，同比13年8月第二周增長14%。綜合看，8月上半月的零售同比13年8月增長6%，預計下半月的車市仍會增長較快，如果有利好支撐，月度增速應能回升到合理水平。
我們月初預計車市8月零售137萬，同比增13%，目前看上半月走勢偏慢。
3.整車企業對日系零部件壟斷問題應自查
國家發改委20日在其網站上發布消息稱，該部門已對日本住友等八家零部件企業價格壟斷行為處罰8.3億元，對日本精工等四家軸承企業價格壟斷行為處罰4億元，合計罰款約12.3億元。這次對日系零部件企業的處罰應該是很有意義的，這些零部件企業抬高了汽車配件的價格，從而抬高整車的價格，排除和限制了市場競爭，侵害了下游汽車整車企業的合法權益，最后消費者的合法權益也收到了侵害。而且針對日本軸承企業的處罰也是對中國各行業的高端產品的成本控制都有積極意義的。
而我們從汽車行業角度也應該反思這樣的壟斷主要從整車企業自身反思和杜絕這樣的壟斷土壤，畢竟日系的零部件壟斷直接受害的是整車企業，但整車企業沒有提出這樣的受侵害提示，似乎有掩護日本零部件企業獲取壟斷利潤的嫌疑，因此我們的合資整車企業也應該排查自己的采購體系問題。
4.縱向壟斷是下階段重點
發改委表示在我國汽車市場內，還存在車企主導的一種壟斷模式。這些在市場上占有支配地位的車企，往往會建立起自己控制的配件、物流系統，不少汽車配件企業無法自由營銷。上游的車企可以說對配件有一個嚴厲的控制，這種4S店的影響模式導致我們的配件都不能自由的流通，它的價格，產銷區域也都是被嚴格控制的，對于這種壟斷行為，我們也會是發現一起，查處一起，絕不手軟。
根據以上的表態，整車企業也需要關注如何規范自己的行為，品牌授權管理是不會改變的體系，而在這個品牌授權管理體系下如何保證不濫用支配地位的邊界難度較大，這也需要廠家研究的。我個人感覺反壟斷首先是明確市場秩序的準確規范，給廠家調整期，形成有中國特色的反壟斷規范體系，并通過對規范體系的不斷細化改善，確保廠家少受罰、市場好規范的良性發展模式。
5.成都車展成為國內第一消費車展
成都車展的地位不斷提升，這是其產業聚集和市場高增長的雙重貢獻。成都車展缺乏的是國家大集團的支撐，而北京上海車展是國內大集團和國際車企的共同舞臺，長春和廣州車展因為一汽和廣汽的支撐而地位較高。而成都車展是草根車展，但其國內銷量第一城市的地位決定成都車展的消費地位。尤其是成都是西南的龍頭消費城市，成都車展搞好后對西南的消費示范效應很強。
6.互聯網概念成為拉升市值等炒作推手
近日的互聯網概念日益熱鬧，只要是上市公司或者想上市的，都想搞些互聯網概念項目，不論是網上賣車還是物聯網或者智能汽車乃至電動車等，都是很好的炒作概念，對市值拉升的效果很好。我們善于炒作概念，這與市場投資的短期炒作模式密切相關，只要有概念就不愁沒有炒作話題，隨著熱鬧后的回歸，下一波概念又在醞釀中。
7.豪華車的性價比競爭日益激烈
近日的凱迪拉克B級轎車的加長版國產化推出，車型比美國進口版更大氣，而價格更親民，這也是豪華車的競爭進一步激化的標志。目前的豪華車主要增長在B級豪華車，這類車型的車長較一般國產家用車更大一些，而豪華品牌的高大尚感覺也能體現，但比豪華C級車更實用更家庭個人化。因此目前的豪華B級車的銷量表現特別好，奧迪A4寶馬3系等都是超強的銷量表現，因此凱迪拉克等也是強化在此市場的國產增量。而凱迪拉克此次推出的2升車型相對ABB的2升車型價格和動力性很有優勢，凱迪拉克2升與奧迪A4寶馬3的起步價格相近，這也是符合豪車的主流接收價格，形成入門價格和高性價比優勢。這對未來的因菲尼迪等國產車型產生較好的先發優勢。豪華車的競爭進一步激烈。
近日網上熱潮的豪車市場近30%增速，這是不對的，其原因是前兩年的豪車陷入零增長的谷底，今年是恢復增長，上半年因為基數低而增速表現好。消費者不懂市場，總忽悠豪車高增長對促進消費購買的從眾效應是有效果的。
新品、降價掃描
1.凱迪拉克ATS-L上市
8月15日，凱迪拉克ATS-L正式上市，共推7款車型，售價區間為28.88萬-46.38萬元。外觀方面，新車前臉進氣格柵較之進口車型更大，營造了更夸張的視覺效果。車身拉長后依然很協調，整車線條感層次分明，運動氣息濃郁。內飾方面，新車運用全皮內飾，配合線條設計營造出豪華感。配置方面，新車全系標配一鍵啟動、無鑰匙進入、電動座椅記憶等功能，高配車型擁有Bose音響、HUD抬頭顯示、并線輔助、車道偏離警示、自適應巡航等配置。
動力方面，新車搭載2.0T發動機，匹配6TIP。
分析：二線豪車的加長趨勢也是進一步強化，中國車比美國車更長更氣派。但其動力超強，未來應該有降排量的增量潛力。
2.2015款桑塔納上市
8月18日，大眾2015款桑塔納正式上市，新車共推9款車型，售價區間為8.49萬-13.68萬元。此次上市的2015款車型中增加了1.4TSIDSG尊享版車型。新車的售價區間為8.49-13.68萬。2015款桑塔納的外觀配色也從老款的六種變為了七種顏色，增加了曙光棕色。
分析：桑塔納是中國車市的標志性車型，而且也是超強的主力車型，其營銷水平超高。由此自主應該反思無長青品牌的問題。
3.眾泰Z300新視界版上市
8月17日，眾泰Z300新視界版正式上市，共推5款車型，售價區間6.3499萬-8.8499萬元。此外，原2014款Z300調整為駕值版與都市版兩個系列車型，其與2014款Z300對應售價相同。眾泰Z300新視界版前中網進氣格柵面積明顯增大，底部融入鍍鉻裝飾條進行點綴，新車前大燈組通過調整造型與前臉融合的十分得體。
分析：符合年輕群體的關注需求。
宏觀環境和政策信息
1.制造業旺季不旺 市場寄望政策托底
盡管8月份已步入外貿制造業旺季，但8月匯豐制造業PMI初值卻低于預期。匯豐21日公布數據顯示，8月匯豐制造業PMI初值50.3%，不僅低于預測值51.5%，也大大低于7月終值51.7%，創下三個月以來新低。從分項指數來看，反映內外需的新訂單指數和新出口訂單指數均大幅回落，回落幅度分別為2個百分點和1.2個百分點。
分析人士表示，下半年經濟最大的不確定性因素就是房地產投資。瑞銀在最新發布的研究報告中就指出，預計到今年四季度和明年，房地產新開工和建設活動將進一步放緩。“政策落實穩定投資，二季度政府出臺的包括促進基建和提速棚戶區改造等措施，將在第三季度對實體經濟產生作用，三季度經濟不會明顯下降。”在地產投資尚未見底，三季度基數較高的前提下，政策的前瞻性將有所增強，未來政策的力度有望進一步加大。
分析：世界經濟恢復的不理想，國內穩增長的刺激還是需要的。
2.工業經濟運行報告顯示下半年穩中有憂
工信部8月22日發布上半年工業經濟運行報告。報告認為工業發展仍存在投資增速持續放緩、出口增長壓力較大、企業成本和資金壓力仍未緩解、信息網絡基礎設施建設投入不足等突出矛盾和問題。據統計，上半年，我國固定資產投資增長17.3%，增速同比回落2.8個百分點；制造業投資增長14.8%，同比回落2.3個百分點；民間投資增速回落幅度高于整體投資，中、西部地區投資增速高位回落。制造業投資增速放緩，導致工業發展后勁不足，不僅對當期，更有可能對今后一段時期保持經濟平穩運行產生不利影響。
今年以來，企業面臨的市場、成本和資金壓力進一步加大，規模以上工業企業每百元的主營業務收入中平均成本支出比去年同期高0.4元左右。地方和企業普遍反映，應收賬款增加對生產經營造成的壓力甚至比融資難、融資貴更大。同時，企業產成品庫存增長也在加快，加重了企業資金壓力。此外，一些地方和企業對金融系統惜貸、壓貸和抽貸的情況反映強烈，企業財務成本顯著上升。在市場、成本、資金等多重壓力下，一些行業和企業生產經營狀況較為困難，中小微企業的困難更為突出。上半年，中小微企業財務費用增長17.5%，目前不少地方對中小企業貸款利率一般上浮30%以上。
分析：中西部的工資也很高，金融成本仍是問題，體現金融改革創新的效果很差。
3.國務院督查升級將激發穩增長提速
穩增長政策突然提速事出有因。國務院6月下發通知，組成8個督查組、分4個階段、19項內容，對穩增長、促改革、調結構、惠民生政策措施落實情況開展了全面督查。國務院對穩增長、促改革、調結構、惠民生政策措施落實情況開展全面督查。在督查中發現了一些問題，下一步有關部門有望采取更加嚴厲的措施和更加有效的手段，嚴肅查處“不作為、不盡責”的部門、官員，力保各項決策部署和政策措施盡快落到實處、取得實效。可以預期，相關督查工作將大大激發一些地區、行業的相關政策盡快落地、資金盡快到位、項目盡快開工。穩增長政策迎來新的換擋升級的時間窗口。
分析：部分政策推出太快，不利于未來的可持續發展。
4.習近平：加快實施創新驅動發展戰略
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經領導小組組長習近平8月18日下午主持召開中央財經領導小組第七次會議，研究實施創新驅動發展戰略。習近平在會議上發表重要講話強調，創新始終是推動一個國家、一個民族向前發展的重要力量。我國是一個發展中大國，正在大力推進經濟發展方式轉變和經濟結構調整，必須把創新驅動發展戰略實施好。實施創新驅動發展戰略，就是要推動以科技創新為核心的全面創新，堅持需求導向和產業化方向，堅持企業在創新中的主體地位，發揮市場在資源配置中的決定性作用和社會主義制度優勢，增強科技進步對經濟增長的貢獻度，形成新的增長動力源泉，推動經濟持續健康發展。
習近平闡述了實施創新驅動發展戰略的基本要求，提出4點意見。一是緊扣發展，牢牢把握正確方向。要跟蹤全球科技發展方向，努力趕超，力爭縮小關鍵領域差距，形成比較優勢。要堅持問題導向，從國情出發確定跟進和突破策略，按照主動跟進、精心選擇、有所為有所不為的方針，明確我國科技創新主攻方向和突破口。對看準的方向，要超前規劃布局，加大投入力度，著力攻克一批關鍵核心技術，加速趕超甚至引領步伐。二是強化激勵，大力集聚創新人才。創新驅動實質上是人才驅動。為了加快形成一支規模宏大、富有創新精神、敢于承擔風險的創新型人才隊伍，要重點在用好、吸引、培養上下功夫。要用好科學家、科技人員、企業家，激發他們的創新激情。要學會招商引資、招人聚才并舉，擇天下英才而用之，廣泛吸引各類創新人才特別是最缺的人才。三是深化改革，建立健全體制機制。要面向世界科技前沿、面向國家重大需求、面向國民經濟主戰場，精心設計和大力推進改革，讓機構、人才、裝置、資金、項目都充分活躍起來，形成推進科技創新發展的強大合力。要圍繞使企業成為創新主體、加快推進產學研深度融合來謀劃和推進。要按照遵循規律、強化激勵、合理分工、分類改革要求，繼續深化科研院所改革。要以轉變職能為目標，推進政府科技管理體制改革。四是擴大開放，全方位加強國際合作。要堅持“引進來”和“走出去”相結合，積極融入全球創新網絡，全面提高我國科技創新的國際合作水平。
分析：整車行業的國企的創新是嚴重不足的，效果也較差。
5.世界經濟又遇“逆風期”
越來越多跡象表明，世界經濟再度遭遇“逆風”，今年下半年的走勢不容樂觀。
地緣政治風險是當前世界經濟面臨的最大挑戰。首先，烏克蘭危機引發的俄羅斯與西方制裁攻守戰不斷升級。與此同時，中東進入了極端動蕩期，巴以雙方至今未就全面的長期停火達成協議。
世界經濟的第二大風險在于發達經濟體增長失速。去年底認為新一輪復蘇正在轉向由發達經濟體帶動。歐元區第二季度國內生產總值環比零增長。今年第二季度，日本經濟折算成年率萎縮6.8%，是該國經濟自2011年“3?11”大地震受到重挫后遭遇的最大降幅。美國經濟盡管在發達經濟體中仍保持相對強勁，但在專家眼中，表面的平和并不能掩飾背后的問題。
此外，肆虐西非的埃博拉病毒也為全球經濟罩上新的陰影。
分析：地緣政治風險、發達經濟體增長失速、埃博拉病毒
6.商務部：7月中國外商直接投資同比大跌17%
8月18日，商務部新聞發布會上發布數據顯示，7月中國外商直接投資同比下降17%，1-7月份外商直接投資同比下降0.35%，至711.4億美元；1-7月份對外直接投資同比增長4%，至525.5億美元。
分析：這也應該與反壟斷案針對外資偏多的現象無關。
7.財政部：前7月國企累計實現利潤同比增長9.2%
8月20日，財政部發布數據顯示，1-7月，納入本月報統計范圍的全國國有及國有控股企業主要經濟效益指標保持增長，國有企業累計實現利潤總額14,303.8億元，同比增長9.2%。國有鋼鐵、交通、建材等行業實現利潤同比增幅較大，但成本增幅高于收入增幅，負債增幅高于資產增幅。國有煤炭、化工等行業實現利潤同比下降明顯，國有有色行業繼續全行業虧損。
分析：汽車整車行業的利潤增長達30%，是表現最好的。
8.發改委：國家降低成品油價格
8月18日，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低190元和185元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.14元和0.16元，調價執行時間為8月18日24時。
分析：油價與世界接軌的效果很不錯，百姓對購車的油費擔憂持續減弱。
9.央行：7月金融機構外匯占款新增378.35億
8月15日，央行公布數據顯示，截至7月末，金融機構外匯占款余額為294,891.76億元，較6月末增加378.35億元，扭轉了6月份的負增長局面。378.35億元雖然逆轉了6月負增長的趨勢，但仍遠低于去年9月至今年4月動輒1,000億元至4,000億元的規模。
分析：國內外經濟形勢復雜，資金進出波動大。
10.國務院：支持東北新政出臺
8月19日，國務院發布了《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》，11項舉措35條具體政策為東北振興“添了一把柴”。
意見要求，積極支持重大技術裝備拓展市場，鼓勵引導國家重點工程優先采用國產裝備，扶持核電、火電、軌道交通、石化冶金、高檔機床等優勢裝備走出去。科學布局一批產業關聯度高的重大產業項目，地方和企業要做好恒力煉化一體化、中石油長興島煉化一期項目前期工作并力爭盡早開工。加快推進中石油遼陽石化結構調整、中國兵器遼寧華錦石化改擴建等項目前期工作。
分析：東北地區需要外部經濟拉動，近期與俄羅斯關系改善應該對東北有促進。
11.國務院：十條意見降融資成本
8月14日，國務院辦公廳發布“關于多措并舉著力緩解企業融資成本高問題的指導意見”，提出了十個方面的措施，并分解到央行、銀監會、證監會、保監會及外匯局等部門。國辦提出的十方面措施包括，保持貨幣信貸總量合理適度增長，抑制金融機構籌資成本不合理上升、縮短企業融資鏈條，清理整頓不合理金融服務收費，提高貸款審批和發放效率，加快發展中小金融機構，大力發展直接融資，積極發揮保險、擔保的功能和作用，有序推進利率市場化改革。
分析：減少金融創新對成本提升，讓銀行業務更規范的難度較大。
12.質檢總局：正制定汽車三包新標準短期內將出臺
8月18日悉，國家質檢總局正在全國范圍內面向部分經銷商進行“汽車三包”實施工作調研，調研結束之后，將根據實際情況制定并完善“汽車三包”細化準則，新標準將于短時間內出臺。“新汽車三包”政策實施已有近一年時間，消費者也因新政獲得更多維護自身合法權益的渠道。但當車輛出現質量安全問題時，“如何界定經銷商和廠家的責任，以及具體退車流程和標準”等細化問題依然成為實際操作中的爭議焦點，這也令汽車三包政策難以落到實處。據悉，質檢總局發起的“貫徹落實汽車三包規定提升汽車售后服務質量”專項活動，目的是為了細化汽車三包政策，制定更加可行的標準做足調研準備，新標準也將于近期出臺。
分析：三包新標準規范模糊的問題。
13.新能源車充電設施補貼政策將近期出臺
8月21日悉，新能源汽車充電設施財政補貼政策有望近期出臺，可能以加油站的稅費收入轉移補貼充電樁產業，總補貼規模或達千億元級別。《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出，加快充電設施建設，制定充電設施發展規劃和技術標準，完善充電設施用地政策和用電價格政策，并完善城市規劃和相應標準，推進充電設施關鍵技術攻關。目前，北京、合肥等城市已出臺新建小區按比例配建充電樁的地方政策。雖然一些地方政府推出了充電基礎設施的補貼計劃，但大部分地區仍在等待中央補貼政策的進一步明朗。一旦中央財政給予補貼，充電設施建設有望大大提速，從而為新能源汽車推廣提供重要保障。
分析：投資充電樁也有利于穩定經濟增長，而小區充電樁的意義很大。
14.“京Ⅴ+”明年1月實施
8月19日悉，北京市環保局透露，國Ⅴ第二階段機動車排放標準將于2015年1月1日起正式實施。新標準實施后，不僅新車的合格證要更換，新標準將對車輛的車載診斷系統OBD的運行頻率進行加嚴。
起先傳聞第二階段標準將于7月31日實施。據悉，新標準實施后，各項污染物排放的限制標準與京Ⅴ是一致的，還會有兩個變化，除了合格證需要更換，車載診斷OBD系統也增加了兩項監控功能：首先是增加了一項污染物氮氧化物的監測，以往的標準包括京Ⅴ在內，是通過監測碳氫化合物是否超標來判斷三元催化器是否失效；其次，加強了OBD工作的頻次，能夠更加有效率地工作，一旦排放超標就能及時發現和排查。而檢測不合格的車輛，將禁止在北京銷售上牌。全國將在2018年正式實施國V排放標準。
分析：北京標準推動全國的排放進步，但北京標準的檢測成本高，部分自主車型因限購銷量低，即使有技術也不愿虧本干。
15.湖北：全面叫停汽車銷售PDI檢測收費
8月13日下午，湖北省物價局召開規范汽車銷售中的價格行為提醒告誡會，認為“PDI檢測”是售前檢測而非售后服務，全面叫停PDI檢測費，并公布了對在鄂4家寶馬4S店因涉嫌達成價格壟斷協議被罰162萬余元的消息。
湖北省物價局價監分局局長丁文云表示，進行PDI檢測，是汽車生產企業和經銷企業在向消費者銷售完全合格的汽車產品之前，應該履行的義務和責任。
分析：汽車銷售PDI監測收費是經銷商的行為，應該規范。
16.甘肅：出臺方案明年起蘭州供應國V標準車用汽柴油
8月15日，甘肅省政府常務會議審議通過了《甘肅省能源領域大氣污染防治工作方案》。《方案》明確了能源領域大氣污染防治工作的近期、中期和遠期目標。到2020年，甘肅清潔電力送出規模將達到820億千瓦時。
《方案》提出，甘肅能源領域大氣污染防治工作的近期目標為：2015年，非化石能源消費比重提高到18%，天然氣（不包含煤制氣）消費比重達到5%以上；蘭州供應國V標準車用汽、柴油。中期目標為：2017年，非化石能源消費比重保持在18%以上，天然氣（不包含煤制氣）消費比重提高到7%以上，煤炭消費比重降至60%左右；全省范圍內供應國V標準車用汽、柴油。
17.寧波：明年市民可租電動車開
8月17日，寧波市政府常務會議審議通過《寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》。按照《方案》，到2015年寧波將累計推廣5,000輛新能源汽車，包括公交車、公務用車和私家車等。另外，根據《方案》設想，到2015年寧波人可以像租借公共自行車一樣租借純電動汽車。
方案透露，2015年，投放超級電容無軌電車、插電式混合動力公交384輛；超級電容有軌電車10輛。到2015年推廣應用純電動出租車150輛，推廣應用分時自駕租賃（微公交）純電動汽車200輛。
分析：微公交是很好的新能源推廣方式，這類電動車的銷量也是最好的。
18.新能源汽車產量快速增長
工信部根據機動車整車出廠合格證統計，2014年7月，我國新能源汽車生產5799輛，同比增長10倍。其中，純電動乘用車生產3728輛，同比增長17倍，插電式混合動力乘用車生產1036輛，去年同期無產量；純電動商用車生產362輛，同比增長85%，插電式混合動力商用車生產673輛，同比增長447%。
2014年1－7月，新能源汽車累計生產25946輛，同比增長280%。其中，純電動乘用車生產13829輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產5027輛，同比增長近10倍；純電動商用車生產2795輛，同比增長46%，插電式混合動力商用車生產4295輛，同比增長60%。
分析：新能源車出現暴增局面也是很好的現象。
19.深圳：治堵停車費最高擬300元/天
8月21日，深圳市交委就路外停車場停車調節費征收方案舉行公開聽證會。此次停車調節費是深圳為治理交通擁堵而新創的一項行政事業性收費，一出臺便引發熱議。
收費方案共兩個：按時段征收，每小時需繳納10元，加上最高限60元停車費，一天最高需交300元；按區域征收，中心區域每小時12元，收費時間為早上7點30分到晚上21點，一天最高需交222元。如果執行第一個方案，深圳將成為全國停車收費最高的城市。
分析：高收費比限購影響富人利益，實施難度較大。
20.重慶：9月起加速淘汰黃標車
8月21日，重慶市政府表示，9月1日起主城區實施黃標車全天限行，加速黃標車淘汰更新，確保今年淘汰黃標車及老舊汽車5.7萬輛。為切實加強重慶市機動車排氣污染防治工作，當地政府要求加強在用車定期檢測，確保全市機動車排氣定期檢測率達到75%以上，同時年底前完成機動車排氣簡易工況法建設，統一全市機動車環保檢驗方法。
另外，重慶市加強道路抽檢，確保全年遙測6萬輛、路檢4萬輛以上，禁止超標車輛和冒黑煙車輛上路行駛。重慶市政府還表示，要推進油氣污染治理工作，確保完成治理任務。
新車信息
1.大眾第八代高爾夫技術曝光
據悉，第八代高爾夫仍然將按照以往命名規則稱為高爾夫Mk8，大眾號稱其將是所有量產的主流車型中經濟性最高者，預計2019年上市。大眾工程師和設計師業已開始尋找降低新一代高爾夫排放的方案，目標是明顯低于90克/千米。作為參照，第七代高爾夫典型的1.2升排量車型排放為113克/千米，1.4升排量車型為112克/千米，Bluemotion藍動版可降低至85克/千米。高爾夫車身較短，發揮余地不多。XL1超節油車采用了低矮窄長車身設計，而高爾夫則是定位于家用掀背車，總體比例較為粗短。通常長細比較高的外形設計容易降低風阻。高爾夫Mk8仍將以大眾MQB發動機橫置模塊化平臺為基礎，采用傳統的沖壓及焊接工藝。這意味著新車不會明顯比第七代高爾夫寬或長。
大眾的重心在于輕量化，有望將基本整備質量控制在1,100千克以下。
飛輪儲能，該設備可存儲浪費的能量，飛輪系統通常大約只有微混的四分之一造價，復雜性和重量都明顯更低。未來第八代高爾夫的飛輪系統功率可能達到40馬力左右。
可變壓比發動機。大眾汽車集團正在開發帶有可變壓比技術的發動機。根據需要控制發動機壓縮比能夠大幅提高燃燒效率。
惰力巡航。在下坡時利用重力或需要減速時利用慣性行駛，減少發動機和變速箱工作，從而實現省油目的。
電動渦輪增壓器。采用了兩個渦輪增壓器，分別為一個大渦輪增壓器與一個較小的電子渦輪增壓器。在轉速較低時，一臺電機負責驅動小型電子渦輪增壓器，讓動力迅速提升。而且即便司機松開加速踏板，這臺小渦輪仍將保持運轉，其目的是為了避免下次加速時的“動力遲滯”現象。奧迪將這項技術稱為“e-boost”。
分析：達標新油耗標準難度很大，值得借鑒的地方很多。
2.年底上市長安悅翔V7將于成都車展首發
日前我們獲得消息，長安悅翔V7將于本月底開幕的2014成都車展首次亮相，并有望于年底開幕的2014廣州車展正式上市。
外觀方面，長安悅翔V7的外觀造型非常時尚，前進氣格柵采用倒梯形設計，前大燈組與格柵相連，造型非常犀利。車尾部分，新車設計較為傳統，尾燈組造型設計與前大燈相互呼應。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4530/1745/1498mm，軸距為2610mm，定位于緊湊型車。內飾方面，新車內部采用雙色面料進行搭配，中控臺按鍵布局合理，并配備有獨立液晶顯示屏。動力方面，悅翔V7預計將搭載1.6L發動機和1.5T發動機，最大功率分別為124馬力和170馬力。
3.年內發布曝東風風神L60量產版諜照
日前，國內媒體獲得了一組東風風神L60量產版的路試諜照。據悉，新車預計將于今年年內正式發布，并有望于2015年3月正式上市。
外觀方面，東風風神L60量產版的造型與概念車階段調整部分較多。新車前臉進氣格柵依舊運用雙橫幅鍍鉻格柵設計，兩側前大燈內部構造為分體式造型，這與概念車階段變化較大。另外新車前保險杠造型也有所調整，中央為倒梯形格柵，兩側為霧燈。
據我們此前了解，東風風神L60是由東風汽車公司、標致雪鐵龍集團和神龍汽車公司聯合開發的，新車基于PSA集團二號技術平臺打造，東風標致307和東風雪鐵龍世嘉都出自該平臺。
動力系統方面，據最新消息顯示，東風風神L60量產版預計將搭載1.6L或2.0L自然吸氣發動機。此外，未來該車還有望裝配1.4T發動機。更多消息，我們有待進一步關注。
4.軸距2655mm雪鐵龍C3-XR將9月30日首發
日前，我們從官方獲悉，東風雪鐵龍C3-XR將會在巴黎當地時間9月30日首發，并會亮相隨后開幕的巴黎車展，預計國產版本會在2014年底在中國地區上市。
從此前曝光的實車圖片來看，東風雪鐵龍C3-XR延用了C-XR概念車的設計，前臉使用家族風格的進氣格柵，整車線條飽滿，而像輪眉、輪圈以及前后燈組等細節又增添了一些運動時尚的元素。
根據之前消息，東風雪鐵龍C3-XR的軸距將會達到2655mm，與大家熟悉的豐田RAV4接近（RAV4軸距為2660mm）。另外在配置方面，C3-XR頂配車型還會配備全景天窗。
動力方面，東風雪鐵龍C3-XR將會使用1.6THP渦輪增壓發動機，最大輸出功率或為163馬力。此外該車還有望提供1.8L自然吸氣發動機可選。
5.世嘉1.6L三廂增配車載互聯版將上市
日前，東風雪鐵龍宣布，將會在成都車展上推出世嘉車載互聯版車型。該車亮點在于搭載了一套人機交互系統。
據悉，世嘉車載互聯版車型使用的這套車載互聯系統集成了智能實時導航、保養維修預約、被盜車輛追蹤定位等多項功能。同時，系統內置了3G信號聯網，用戶不但能夠在車內顯示屏上進行新聞、天氣、股票等信息的查詢，還可以通過車載WiFi為手機、iPad等便攜設備提供無線網絡。
動力方面，世嘉車載互聯版搭載的是1.6L發動機，最大功率117馬力，峰值扭矩150牛?米，與發動機匹配的是5MT或4AT變速箱。
分析：車載WiFi是很好的賣點，出游的意義較大。
6.8月底發布上海大眾NMC量產版疑似官圖
日前，我們獲得了一張疑似上海大眾全新緊湊型車——NMC量產版的官圖，新車將于8月29日開幕的成都車展正式首發，并將于11月正式上市。
通過此次曝光的疑似官圖，我們可以看出，上海大眾NMC量產版相比概念車時的調整還是非常多的。新車前臉運用三橫幅鍍鉻格柵設計，兩側前大燈與中網進氣格柵相呼應，底部前保險杠格柵采用分體式設計，兩端配備有多邊形霧燈。此外，我們還可以看到，上海大眾NMC量產版還配備了全新樣式的雙五輻樣式輪圈，車頂部為還配有全景天窗。
動力系統方面，上海大眾NMC量產版預計將搭載1.4TSI或2.0TSI發動機。傳動系統方面，與1.4TSI發動機匹配的將是7速DSG雙離合變速箱，而與2.0TSI發動機匹配的則是6速DSG雙離合變速箱。
分析：大眾的NMC新車是A級轎車系列化的高端探索。
7.奔馳換代A級2017年亮相
近日，奔馳公司宣布，其將會在2017年直接推出全新A級車型，在此之前將不會針對現款車推出改款車型。
目前，大部分汽車廠商在推出一款產品后，會在該產品換代之前進行幾次改款升級，由于兩代產品之間擁有較長的時間周期，使得產品在市場上的競爭力不斷下降。而采用直接換代的做法，將縮短車型服役周期，使新車的競爭力更強。
對于下一代奔馳A級，其將采用最新的MFA2平臺打造，其車身質量也將更輕。在動力上，這款車將搭載四缸發動機，很有可能是1.4T汽油發動機和1.6T柴油發動機，在未來也很有可能衍生出混動版車型。
分析：這對自主品牌較適合。
8.采用全新命名奇瑞風云8實車圖曝光
日前，我們獲得了一組奇瑞風云8的最新實車圖，這款車型曾被命名為奇瑞V5，但從實車顯示的信息來看新車將被命名為風云8。
外觀方面，新車采用了雙進氣格柵設計，前大燈組造型精致，并配備有帶透鏡大燈。此外，新車的前保險杠造型非常動感，并配備有LED日間行車燈。
車尾部分，新車采用了全新的一體式尾燈設計，造型非常動感，尾門采用了鍍鉻裝飾條進行點綴，使新車尾部更加彰顯時尚。此外，可以看出新車內部采用了三排座椅布局。動力方面，根據之前報道，這款車或將搭載1.8L或2.0L發動機。傳動方面，與發動機匹配的將是5速手動或CVT變速箱。
9.東風英菲尼迪發布Q50L官圖
日前，東風英菲尼迪正式發布了旗下Q50L車型的首批官圖，新車軸距相比進口版Q50增長了48mm。“東風英菲尼迪”以及“Q50L”標識直接說明了該車的身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4,840/1,823/1,456mm，軸距為2,898mm，與進口版本相比長度、高度以及軸距分別增加了50mm、6mm和48mm。動力系統方面，東風英菲尼迪Q50L將搭載2.0L渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為155kw，峰值扭矩為350N?m。傳動系統與發動機匹配的是7速自動變速箱。
分析：東風英菲尼迪太長的名字很不便，合資企業應該更多考慮本土化。
10.廣汽本田繽智新信息曝光
廣汽本田將會在今年10月推出全新小型SUV繽智，日前，這款車的最新車型信息曝光。動力方面，據悉繽智除了搭載最大功率102kw的1.8L發動機外，其還將配備一款新發動機。傳動系統方面，與發動機匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。繽智將配備海外版車型所不具備的全景天窗，這項配置的加入將使繽智更加具備競爭力。根據之前獲得的消息，新車的預售價格為13.98-17.38萬元。
11.奔騰全新SUV車型諜照曝光或命名X70
日前國內媒體曝光了一組疑似一汽奔騰全新SUV車型的諜照，據悉這款車未來有可能會采用X70的命名。
從諜照上看，這款全新SUV車型的車身線條硬朗，配合富有層次感的尾部設計，使得整車看起來顯得比奔騰X80更加敦實。
動力方面，據國內媒體報道，這款全新SUV車型將搭載1.6L或1.8L發動機，與發動機匹配的是5速手動或6速手自一體變速器。
分析：大集團核心自主的SUV系列化也是很快的。
企業動態
1.神龍上調年銷目標至70萬輛5款發動機國產
日前神龍汽車公司在湖北襄陽工廠正式發布“TSTT核芯動力”。共計在華投產5款全新動力總成,此外STT啟停技術也將在神龍旗下車型上得到更廣泛應用。神龍“E動戰略”階段目標達成,在中國車市再次掀起增壓“風暴”。至此,神龍汽車裝備“T”技術將覆蓋1.6升、1.8升CVVT技術發動機,1.2升、1.6升和1.8升THP渦輪增壓直噴發動機,而這5款發動機均匹配STT發動機智能啟停系統。未來兩年內,神龍旗下全系車型將完成搭載TSTT技術。目前東風派出了六個項目小組，分別與PSA洽談六個方面的合作，包括研發技術合作和新產品、技術引入，其中最全面的是從微混到中混、插電式混動以及純電動等車型的引入。
今年上半年,神龍汽車業績喜人,共計售出34.3萬輛,同比增長24%。鑒于銷售漲勢不錯,神龍已上調全年銷量目標5萬輛,達到70萬輛。據悉,神龍當前整車日產量已達到2600輛,發動機日產量達到3000臺。去年7月投產武漢三廠,為保證東風雪鐵龍全新愛麗舍、東風標致301和2008的生產,已提升至目前的產能極限44輛/小時,工廠全年產量預計將超過22萬輛(設計產能15萬輛/年)。邱現東表示,神龍計劃2015年銷售達80萬輛以上,而后續2017年年銷售目標則已瞄準100萬輛,2020年更是期望實現年銷150萬輛的目標。
分析：神龍的成功是產品創新和技術提升的共同推動，值得學習。
2.ATS-L低價策略搶份額凱迪拉克搏豪車第五
在豪華B級車市場，凱迪拉克ATS-L是一個后來者，這款車低于競爭對手的產品定價是其競爭利器。售價為28.88萬元起的凱迪拉克ATS-L，力爭B級車市場份額，并最終實現凱迪拉克品牌ATS、XTS和SRX三足鼎立的局面，以及實現明年產銷10萬輛的目標。屆時，凱迪拉克將有望挑戰雷克薩斯，成為國內銷量排名第五的豪華車品牌。目前，寶馬3系長軸距版搭載2.0T發動機車型的起步價格為32.98萬元，奧迪A4L2.0T車型的最低配車型價格為31.28萬元。雖然奔馳C級長軸距版的價格還未公布，但是其2.0T車型的預售價格定為37萬元起。
分析：豪華車的低價競爭是必然趨勢。
3.東風本田一體化項目動工總投資45億元
8月21日，東風本田一體化項目在大亞灣區動工建設，該項目由東風本田汽車零部件有限公司投資建設，總投資45億元，占地42萬平方米。規劃年產量約150萬—200萬輛整車對應的相關發動機零部件和底盤關鍵零部件。項目將分兩期開發，2016年5月鑄造3線量產，2017年6月鍛造生產線量產，2017年3月離心鑄造新生產線量產，2018年7月完成新寮工廠離心鑄造生產線搬遷工作。預計項目達產年產值約37億元，年納稅2億元以上。
分析：本田的核心零部件本土化體系日益完善。
4.東風汽車擬出售微客CV03加速輕型商用車扭虧
8月19日，東風汽車汽車公告，公司全資子公司常州東風汽車有限公司生產的微客產品CV03自上市以來一直處于虧損狀態，公司有意將該微客商品出售，具體商品出售及資產處置方案正在商討之中。
分析：目前的微車項目出售難度大，有明確意向才能真正推動。
5.豐田首次國產CVT為混動“搭橋”
豐田零部件公司CVT生產線。7月30日，位于常熟的豐田汽車零部件有限公司（以下簡稱“TMCAP”）正式投產，這是豐田首次在日本以外的地方生產無級變速箱（以下簡稱CVT）。即日起，TMCAP將開始生產中型及緊湊型車用無級變速箱S-CVT，并將搭載于新一代卡羅拉和雷凌車型。
豐田新一代S-CVT無級變速箱專門針對中國消費者需求和中國的道路環境進行開發和調校，在全球率先使用同軸雙排出口油泵，通過應用了新撓性鎖止系統、新變速器油、8速運動循環式換擋等新變速控制系統等措施，兼顧低油耗和車輛駕駛樂趣。。
分析：豐田的零部件優勢逐步體現，產品競爭力大增。
6.上海通用北盛汽車三期項目投產
8月18日，上海通用北盛汽車成立十周年暨三期項目投產儀式在沈陽汽車城產業園區隆重舉行。同時，新工廠投產生產的首款產品——雪佛蘭全新一代科魯茲也在同一天正式下線發運。
據了解，截至目前，上海通用北盛汽車已可容納兩個品牌、四大平臺、六款車型共線生產。其中，生產車型包括別克GL8豪華商務車、別克GL8商務車、雪佛蘭科魯茲、科魯茲掀背車、雪佛蘭科帕奇以及雪佛蘭全新一代科魯茲。
而此次總投資70億元的北盛三期項目新工廠占地約2.22平方公里，建有沖壓、車身、油漆、總裝、動力總成五大車間以及公用動力中心、物流運作中心、質量高速試車跑道等配套輔助設施，可同時容納3個平臺5款車型共線生產，年產能30萬輛整車及45萬臺發動機。此外，上海通用北盛三期項目還建有面積為2.44平方公里的零部件供應商配套園區，為上海通用提供完善的產業鏈支持。
分析：如此2公里占地面積的產能應該大于30萬。
7.韓媒稱現代擬重慶滄州同時建廠
據韓媒8月18日報道，現代汽車公司計劃改造屬于中國合資方的一間汽車裝配工廠，以此為這間韓國汽車制造商在中國西部的重慶開建一間新工廠鋪平道路。
根據現代汽車和韓國政府方面透露的消息，現代目前的計劃是：在繼續與合作伙伴推進在重慶建廠計劃之外，改造其現有合作伙伴——北京汽車工業控股有限公司在滄州的工廠。報道還稱，滄州和重慶的兩間工廠將先后在2016年的上半年和下半年建成投產，年產能分別是20萬臺和30萬臺，現代未來還打算將產能分別增加到30萬臺和45萬臺。鑒于現代汽車的第四工廠項目遲遲未能推進。現代汽車開始考慮同時在兩個地方建廠的方案，這樣既能在中國中西部地區建設據點，又能滿足中國政府的愿望。一名現代汽車的高管稱：“考慮到第四間工廠建設已延遲，我們為了應對積極成長的市場決定同時建設第五間工廠。”
目前北京現代在北京順義有3座工廠，總產能105萬輛。四川現代商用車公司每年可組裝160,000輛商用車。起亞汽車在江蘇省設有3座工廠，年產能740,000輛。現代汽車集團在華總計年產能接近200萬輛。倘若重慶與河北工廠都獲得批準，現代汽車在華產能將再增長50%至60%，提高到160萬輛左右，現代汽車集團在華產能則有望達到260萬輛。
分析：韓國現代希望在西南獨立發展，其四川現代已經初具規模。
8.凱翼密尋車企代工
奇瑞控股旗下的全新品牌“凱翼汽車”將在成都車展發布，作為一個獨立的品牌，凱翼汽車將以科技智能互聯汽車的身份亮相。8月18日獲悉，凱翼將致力于打造“輕資產”車企，旗下規劃車型將由其他車企代工，除了當前為其代工的奇瑞汽車外，凱翼正在與國內某自主品牌商談代工等合作事宜。
據了解，凱翼即將在成都車展上亮相的量產車就是奇瑞代工的，凱翼會付給其代工費，雙方為“買賣關系”。凱翼汽車就是奇瑞股份母公司奇瑞控股占股50%的江北項目，是由原奇瑞股份副總陸建輝與其從奇瑞帶出一支200人的團隊所創建的，創建時恰逢奇瑞轉型，凱翼汽車一度被誤認為是承接奇瑞轉型多余資產的低端項目。對此，凱翼汽車內部人士解釋，凱翼汽車是一個完全獨立的品牌，它與奇瑞汽車平行并列于奇瑞控股旗下，雙方在股權關系、品牌歸屬、經營管理層面沒有關聯。奇瑞控股之所以會成立一個新的汽車企業是希望結合現有資源和需求變化打造出一個創新的企業。該人士透露，雖然與奇瑞沒有關聯，但會進行產品或技術上的合作。
分析：車企關鍵在于做好現有產品，科技互聯汽車不是獨立的整車模式，代工模式不是國家鼓勵的。
9.擬投13億集瑞聯合重工宣城卡車項目開工建設
8月20日，集瑞聯合重工宣城卡車項目在市經濟技術開發區正式開工建設。集瑞聯合重工宣城卡車項目計劃總投資13億元，占地面積約906畝，總建筑面積160,000平方米，項目計劃分兩期建設完成。
一期投資5億元，建設年產特種專業車1萬臺、低速車3萬臺的產能，實現年產值45億元；二期投資8億元，新增產能特種專業車1萬臺、低速車7萬臺。兩期建成后總產能可達到特種專業車2萬臺、低速車10萬臺，實現產值100億元以上。
10.啟辰造型中心落地合資自主正向轉身“起步”
日前，東風日產啟辰造型中心、先進工程技術中心及企業大學三大中心正式奠基。“此次奠基的三大中心總投資額約5億元，面積約8.6萬平方米，主體工程一期將于2015年內竣工。其中，啟辰造型中心是為東風日產合資自主品牌啟辰單獨建立的，這在業界尚屬首次。據了解，啟辰造型中心將主要負責啟辰品牌車輛外觀及內飾的造型設計、色彩造型開發，以及涉及造型立體化而進行的模型制作。而在此之前，啟辰的造型工作主要依靠日產及外部造型公司完成。而東風日產先進工程技術中心則主要承擔兩大核心任務，一是新車準備核心業務，包括新車同步工程、樣車研制、新車早期試制；二是基于先進制造技術的新生產技術開發。除此之外，此次新建的企業大學培訓對象涵蓋了從管理技術人員到高級技能人員乃至上游供應商、下游經銷商等各個層級。。
分析：未來的啟辰車型看著會像新車的感覺。
11.上半年利潤下滑55％安凱客車靠政府補貼度日
8月16日，安凱客車發布的半年報顯示，2014年1~6月份，公司營業收入增長9.42%至22.50億元，但營業利潤與去年的2501.24萬元相比，同比大幅下滑55.45%至1114.24萬元。財務報表顯示，如果扣除政府補貼等非經常性損益，上半年該公司實際運營是虧損的，虧損金額2277.37萬元。
分析：安凱的新能源客車肯定有很高的補貼，正常。
12.上海汽車集團召回部分榮威550轎車
自2014年8月25日起，上海汽車集團股份有限公司乘用車分公司召回部分榮威550轎車，共計58,477輛。本次召回原因為部分車輛由于供應商油泵法蘭支架的設計制造問題，車輛在長期使用后，油泵法蘭支架回油管接頭可能出現裂紋，極端情況下會導致燃油泄漏，存在安全隱患。
行業動態
1.兩家日本零部件企業被罰反壟斷調查或劍指日系車企
8月19日，日本兩家軸承制造商精工株式會社和日本NTNCorp分別發布公告表明，發改委首開汽車行業壟斷罰單，一日兩例共計處罰2.941億元人民幣。
此前有媒體披露，在美國和歐洲遭遇汽車零部件調查后，十家左右的日系汽車零部件企業主動向發改委交待了壟斷實情，以求自保。據了解，這些企業存在橫向壟斷行為，通過多家企業‘串通’，以一家企業報低價，其他企業報高價的方式，輪流中標。
此次被處罰的日本精工聲名赫赫，是日本第一、全球第三大軸承生產商，其生產的零部件以服務豐田汽車燈日系車商為主。此前日本精工就因競標豐田在加拿大汽車輪轂組件訂單時串通捷太格特投標而被加拿大政府以有壟斷行為處罰450萬美元。
由于日系品牌采用極為封閉的供應體系管理，對零部件鏈條的控制者不是零部件企業而是主機廠，發改委此次發起的以零部件為核心的反壟斷調查最終落腳點可能是“以主機廠為主導，與零部件企業聯合壟斷“的行為。
2.汽車反壟斷與保險業關系密切
7月以來，多家知名車企接受發改委反壟斷調查，作為回應，捷豹路虎、奧迪、奔馳等多家品牌主動下調了包括了整車市場指導價、零備件價格以及售后服務價格。本輪汽車行業反壟斷到處能見到保險業的身影。在之前的被稱之為反壟斷調查輿論基礎的零整比調查事件中，主導方之一便是中國保險行業協會。而奧迪在湖北涉嫌違法反壟斷法也源于奧迪與當地保險公司之間的博弈。車企與保險公司矛盾由來已久。車險是保險公司重要收入來源，但車險業務同質化程度高，嚴重依賴銷售渠道，使得保險公司話語權落后于汽車生產商、4S店，處于汽車市場價值鏈的末端。車險保費收入由新車購置價決定，而賠付額則主要取決于零件價格。隨著車企不斷下調新車價格，提高零配件價格，缺乏談判籌碼的保險公司面臨保費收入降低，賠付額升高的雙重壓力。
保監會數據顯示，目前保險公司車險理賠款七成用于支付汽車零部件的更換。2013年共有近60家廠商對零配件價格進行了170余次調整，保險公司賠付成本不斷升高。
分析：汽車反壟斷將使零配件價格更加透明，為車險改革掃清障礙，進一步提升保險企業車險業務的盈利能力。
3.廣豐率先降零部件價格其他日系車企靜默
《第一財經日報》報道，廣汽豐田昨日起已按計劃下調部分零部件價格，經銷商開始按新價格來運營。另一日系整車廠廣汽本田也將于9月1日起下調部分零部件價格。與此相反，日本零部件企業集體進入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價行動。
與歐美車企壟斷情況不一樣，日系壟斷主要是橫向壟斷，與其整個相對封閉的供應鏈緊密相關，需要打破這種封閉而對外開放，降價不是解決問題的主要方法。
業內人士認為，這種“橫向壟斷”，通常是在投標過程中，通過多家企業“串通”，以一家企業報低價，其他企業報高價的方式，輪流中標。日本企業通常比較“抱團”，這樣的方式對于日企來說似乎已成“行規”。
分析：中國這次對日系零部件企業反壟斷調查目的之一是試圖為本土零部件企業進入日系乃至其余派系的全球采購體系“鋪路”。目前，國內車企對日本零部件依賴程度依然比較高。
4.雷克薩斯9月1日下調零部件價格
近期，國家和各地發改委對汽車行業的壟斷問題表示關注。對此，雷克薩斯中國高度重視并積極回應，特此宣布，將于9月1日起下調雷克薩斯部分零部件價格。本次調價共涉及約15,000件零部件，平均降幅達26%。其中，散熱器總成下調35%、發動機總成、自動變速箱總成下調30%、空氣囊總成下調25%。
雷克薩斯中國自進入中國市場以來，為中國消費者提供了4年/10萬公里的免費保修?保養服務。隨后，對于混合動力車型，雷克薩斯中國又推出了6年/15萬公里的免費保修?保養服務。本次，雷克薩斯中國在以往的基礎上，在過了保修期后的修理、保養服務方面，通過下調部分零部件價格，以減輕用戶的負擔，降低用戶的用車成本，實現用戶滿意度的持續提升。
5.寶馬:車主可向車商索回已付PDI檢測費
8月19日消息，寶馬(中國)和華晨寶馬發表聯合聲明稱，要求經銷商停止另行收取PDI檢測費用的行為，并對已經收取費用的消費者予以補償。已被收取PDI檢測費的寶馬消費者可向經銷商索回相關費用。
6.奔馳被認定縱向價格壟斷
昨日，來自江蘇省物價局的信息顯示，該局對奔馳汽車的壟斷調查已經掌握相關證據，其對下游售后市場的零部件價格以及維護保養價格進行控制，為典型的縱向價格壟斷。數據顯示，奔馳C級零整比高達1273%，相當于一輛奔馳車零部件的總價能購買12輛整車。
針對多家跨國汽車巨頭的反壟斷調查正在全國進行，江蘇省物價局受國家發改委指定、負責奔馳汽車壟斷案調查工作。昨日，負責該項工作的江蘇省物價局相關負責人介紹，7月下旬起，物價部門對蘇州、無錫、淮安、揚州、丹陽5市的奔馳經銷商展開突擊檢查，并調查了上海奔馳東區總部、大連中升之星汽車銷售公司總部，掌握了奔馳價格壟斷的相關證據，案件取得重要突破。
“奔馳案是典型的縱向價格壟斷，即利用自身主導地位，對下游售后市場的零部件價格以及維護保養價格進行控制。”該負責人表示，許多進口車的整車售價遠高于海外數倍甚至十幾倍。尤其是零部件遭整車生產廠大幅加價，是極不正常的現象。
分析：零整比過高對保險公司嚴重利潤損失，對消費者影響不大。
7.中聯發布公告20億并購奇瑞重工
近日，國內工程機械領軍企業中聯重科發布公告，以20.88億元并購國內知名制造企業奇瑞重工18億股股份，占奇瑞重工總股本的60%。
分析：奇瑞重工也是很好的資產。
8.十余城市商家炮轟二手車壟斷經營
當反壟斷調查在汽車業深入開展時，一場針對二手車市場壟斷經營的民間抗議活動，從8月初開始，在梅州、信陽、鄂爾多斯、西安等全國10多個城市陸續出現。可以發現二手車商兩個最大的抗議點是：二手車市場交易發票為何高額收費經營；這筆錢最終流向了哪兒？
據了解，國家現階段對二手車交易稅按照車輛評估價格的1.48%收取，雖然全國各地稅率隨具體情況不同存在差異，但基本不會高于國家規定的這一紅線。以西安為例，當地二手車交易稅率為1%，這就意味著二手車商每賣出一輛10萬元的車，就要交1000元的交易稅和500元的過戶費。而在北京，不論車價高低，統一收費200元。而未來二手車交易稅費的“開票權”能否從市場放開，全國二手車交易稅費標準能否統一，業內各方都在密切關注事態走向。
分析：市場主要是開票的，降低費用對市場沖擊較大。
9.長安汽車或控股重慶汽車金融公司
獲悉，由三家重慶地方國企參股的重慶汽車金融有限公司近期將引入新的戰略投資者，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ）或將以增資擴股的方式控股這家重慶本土唯一的汽車金融公司，此舉亦是重慶推進地方國資混合所有制改革的最新動作。
重慶汽車金融公司成立于2012年8月，注冊資金5億元，由慶鈴汽車集團有限公司、重慶渝富資產經營管理集團有限公司、重慶農村商業銀行股份有限公司分別持股41%，39%和20%。重慶市長黃奇帆在重慶汽車金融公司成立儀式上曾表示，重慶汽車金融公司相比全國已有的汽車金融公司，具有自身顯著的特點：一是全牌照，二是全國性，三是全品牌，四是全車型。黃奇帆還表示，對重慶汽車金融公司的期望是2015年相關業務營業額達到千億元，2020年達到3000億元。
你據重慶國資系統知情人士透露，在為重慶汽車金融公司引入戰略投資者的過程中，包括中國華融資產管理股份有限公司、長安汽車都與重慶就此事有過接觸，在種種“博弈”之后，就目前情況看長安汽車已經搶得先機。
目前，有關各方對此事均表態謹慎。重慶汽車金融公司董事長隋軍21日在電話中向經濟觀察網記者證實，該公司在引入戰略投資者問題上，與包括華融資產管理公司、長安汽車在內的各方有過接觸，今年年內可能就要出結果。“目前最大的問題還是誰進來，有些問題還有一些不確定性”。長安汽車董事會辦公室副主任陳昊則對經濟觀察網記者表示，目前尚未獲知此消息。
此外值得注意的是，據《21世紀經濟報道》8月1日報道，重慶市長黃奇帆7月30日在重慶市銀行業協會第十四次會員大會上透露，將幫助地處重慶的長安汽車公司組建一家汽車金融公司。
分析：車企自己搞一個金融公司很省心的，但長安的社會責任包袱很重，社會責任壓力大，長安發展潛力小。
10.龐大集團續約雙龍汽車
與三年前的首次簽約地點選擇在韓國不同，這一次的龐大、雙龍續約儀式在龐大雙龍位于五方橋的培訓中心舉行。“明年我們將會推出一款1.6L汽油版，未來，雙龍將會以每年1款新車的速度進軍中國市場，汽油車的比重也會逐漸增加。”
過去三年里，龐大也在幫助雙龍逐步完善網絡建設。目前，雙龍經銷商網點數已經達到133家，還有39家正在建設中，龐大計劃在年底前將雙龍經銷商網店擴充至180家。今年，雙龍定下了要在中國銷售2萬輛車的目標。
分析：上牌看的雙龍銷量數量很少，拴在一起，不簽約也是不行的。
11.豐田聯手華碩發布新型智能車載系統
8月20日消息，大多數汽車生產商與蘋果、谷歌合作開發車載娛樂信息系統后，豐田另辟蹊徑，與華碩聯手，打造豐田智能系統(TIS)。日前，這一合作項目的最新成果NexusTabletPlug-In車載信息娛樂系統在臺灣發布。
與蘋果、谷歌公司的成像系統不同，TIS系統使用標準化小型液晶顯示器，通過NFC與華碩Nexus7平板電腦連接。Nexus7可以無線充電，一旦與車載系統連接，Nexus7平板電腦則可瞬間變為一個車載娛樂信息系統，可播放音樂、上網、使用GPS，實現語音控制，交通報告等一系列功能。
這一系統最大的優點就是用戶只需在車上安裝一些標準的音頻裝置，就可使用自己的平板電腦，使它變成一個車載系統。
另一特點是本系統成本更低。相比換車的速度，我們更換車內裝置的速度要更快一些，所以這一點也成為增強豐田競爭力的一大因素。
分析：臺灣的優勢明顯。
12.北汽與樂視投資美國電動汽車公司Atieva
8月18日，北汽新能源汽車股份有限公司品牌與公關部總監胡恩平證實，樂視與北汽共同投資了美國一家高科技純電動汽車的設計公司Atieva。北汽內部人士稱，樂視方面是7月份才入股Atieva公司的，并不清楚其入股比例。
分析：這類新聞很是股市概念性炒作。
13.阿里無所不賣：擬攜廣匯建電子平臺開賣二手車
在紐交所掛牌上市之前，阿里巴巴積極推動IPO的努力延伸到更廣闊領域。8月18日阿里巴巴宣布，與國內最大汽車經銷商集團廣匯汽車合作，經營二手車買賣平臺，以最大限度提高雙方在上市前的營業額及曝光率。此前彭博社消息稱，阿里影業事件暫未對阿里上市進程造成影響，但有美國前監管人員認為，美國有關機構可能對阿里進行額外審議，并會要求公司對事件作出適當披露。
廣匯的消息人士早前已曾透露，將成立廣匯專屬的汽車電子商貿平臺。公司方面最后決定與阿里合作，雙方作利潤分成，廣匯汽車還表示實體4S店將與該電子平臺相輔相成，經營模式是汽車廠商在不同省會投資某個汽車品牌的4S店作為中心，然后輻射至外區的“2S店”。分工是4S店負責汽車維修;2S店則負責新車試駕、取車及車牌安裝等。此前有報道稱廣匯汽車在港打算發行15%股份，集資額約為7億美元;現在市場形勢好轉，有消息稱其發行股份計劃提高至25%，集資額最高可達100億港元。
廣匯母公司為新疆廣匯集團，旗下已有上市公司廣匯能源(600256.SH)。2002年，廣匯集團開始投資汽車業，2006年成立廣匯汽車，目前在全國逾20個省市設有近500個銷售服務點。2010-2013年營業收入分別為433億、588億、726億元、840億元(人民幣);2011年、2012年和2013年分別實現整車銷售29萬、38萬和54.63萬臺。
分析：這不是電商的概念，主要是上市股票炒作，股民喜歡互聯網概念。
14.滴滴打車商務租車業務
滴滴打車已在北京啟動了商務代駕租車“滴滴專車”業務的公測。據透露，滴滴打車面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則針對中高端商務租車群體，這意味著滴滴能夠為用戶提供更加多元化的出行便利。因為還在公測期，目前該業務只覆蓋到上地、中關村、國貿、金融街幾個地區，用戶打開滴滴打車APP后會看到“出租車”和“專車”兩項選擇，其他地區將陸續開通專車業務。值得注意的是，上周北京市交通委下發通知，嚴禁私家車掛靠租賃公司后載客，一些原來這樣操作迅速擴張的代駕租車平臺遭遇剎車。滴滴打車方面向記者強調，其選擇合作的是合法有資質的汽車租賃公司和勞務公司，這與其直接競爭對手快的打車推出的一號專車一致。
分析：北京的出租份錢很貴，市場越緊越好，這類軟件在北京處境較危險。
15.北京叫停租車公司代駕服務
上周，北京、上海紛紛宣布將嚴查私家車非法運營，其中北京將嚴禁私家車用于汽車租賃企業經營，并禁止汽車租賃公司配備代駕司機。而上海則宣布將擴大非法客運行為的查處范圍，并加強對搭車軟件違法行為進行監管。分析認為，目前互聯網軟件租車產業日益受到關注，而部分私家車被這些企業吸引加入到租車行列，涉嫌非法運營，從而導致京滬兩地出臺相關規定。
據悉，目前國內有易到用車、PP租車、寶駕租車、AA用車等通過互聯網軟件提供租車服務的企業。
據了解，目前我國的軟件租車公司的運營模式為與租賃公司合作，或是采用租賃公司自有車輛，雇傭司機進行營運；或是私家車主將車輛掛靠在租賃公司名下，本人通過勞務公司與約租車企業簽約。而目前一部分軟件租車的租賃公司做法是，用戶在成功通過租車軟件叫上租車服務時，租車軟件公司還會提供一名司機。
而引起業內關注的是，除北京之外，上海市近日也擴大了對非法客運行為的查處范圍，還增設了對召車信息服務商違法行為的監管措施，也就是加強對搭車軟件違法行為進行監管。上海方面表示，政府管理部門發現，在手機軟件打車服務運營過程中，少數召車信息服務商對注冊的駕駛員、車輛是否具備營運資格不作核實，導致合法、正規的客運服務隊伍中混入了“黑車”和“黑車”駕駛員，助長了非法客運行為。
分析：租車企業的份錢貴、高成本，必須保護租車市場的需求不被分流。
16.863“純電動商用車動力系統平臺技術攻關”通過驗收
近日，863計劃現代交通技術領域“電動汽車關鍵技術與系統集成（一期）”重大項目“純電動商用車（M3/N3類）動力系統平臺技術攻關”課題近日通過驗收。
課題研發了高效永磁同步電機，開發了4擋電動商用車專用變速器，構成了新型一體化動力驅動與傳動系統總成；研發了可更換鋰離子動力電池系統、車載總線網絡及控制系統、高效電動化附件系統。
分析：課題與產業化差距較大。
17.2014上半年公車拍賣成交11.3億元
8月18日，商務部新聞發言人沈丹陽說，由于全國公車改革步伐明顯加快，各地公車拍賣數量明顯增加。上半年政府委托機動車拍賣共成交11.3億元，比上年同期增長5億元。今年上半年，全國機動車拍賣業務同比大幅增長44.3%，成交額為35.7億元。2011年到2014年6月，全國政府委托的機動車拍賣業務成交額共46.6億元，其中上海、山東、廣東、浙江、內蒙古等5省份成交最多，共成交20.2億元，占近三年多來政府委托機動車拍賣成交額的43.3%。
分析：這樣的拍賣數量很大，推動購買私車效果應很好。
車市信息摘要
1.瑪魯蒂鈴木2013至2014財年（2013年4月至2014年3月）中，在印度鄉村市場中總計銷售了336,463輛汽車，同比上漲了16%；該公司上財年將其業務拓展到了9.3萬個鄉村，數量較之前財年拓展了一倍以上。
2.通用汽車8月15日，發布聲明稱，未來5年內將在巴西投資約28億美元，推動當地業務擴張。目前巴西車市正遭遇大幅滑坡，通用本次投資項目再度確認了在巴西的長期發展規劃。
3.北京落實公安部、國家質監總局《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，9月1日起試行非營運轎車6年內免檢政策。在2010年9月以后注冊登記的符合條件的私家車可以享受免檢政策，這部分車輛只需要每兩年到車管業務窗口申領檢驗合格標志即可，據了解，北京共開放60個辦理窗口便于車主就近辦理。昨天，市交管部門負責人對新政策北京實施措施進行了詳細解讀。
4.PSA公布的2014年上半年財報顯示，PSA經營現金流從上一年度的2.03億歐元飆升到16.7億歐元，凈虧損從上一年度的4.71億歐元減少到1.14億歐元。
5.根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出的目標，要實現到2020年乘用車產品平均燃料消耗量降至5升/百公里的目標，2014~2020年這7年間，每年必須保持5.1%的下降幅度。
6. 今年1月份，奇瑞單車售價突破7萬元大關，而至今年4月，奇瑞的單車售價已經突破8萬元，個別經銷商甚至已經突破9萬元大關。據記者從奇瑞內部獲得的數據顯示，2014年1～7月，奇瑞在一線市場的銷量占比為19.6，同比增長3.4%，二線城市銷售占比為32.7%，同比增長3%，三線市場的占比為47.7%，同比下滑6.8%。同期，奇瑞車型結構中，艾瑞澤7和瑞虎5兩款車型在總銷量中的占比為36.8%，10萬元以上的車型銷量為23734輛，占總銷量的19%。
7.今年1至7月份，通用汽車雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車累計在美國銷量10,635輛，同比下跌9%。盡管該車經過公司大力宣傳推廣，經銷商也開出大幅折扣優惠，但銷量結果卻并不理想。
8.今年7月份，全球市場輕型車新車整體銷量達到了6,979,229輛，較去年同期的6,806,595輛增長了2.5%，增幅較6月份的2.1%有所提升。
9.英國汽車制造商協會統計的數據顯示，今年7月份英國汽車出口量達到103,000輛，同比增長近3%，這也是自2004年以來7月份同比最大的增幅。此前，英國7月份的最高出口量記錄是在十九世紀二十年代創造的，而當時英國國內的銷量加上出口量僅為132,570輛。
10.綜合外電報道，根據印度汽車制造商協會（SIAM）的數據，今年7月份印度市場轎車銷量實現三個月連續增長，乘用車整體銷量也較去年同期提升了7.0%。
11.綜合外電報道，日產旗下豪華品牌英菲尼迪正考慮拓展產品陣容，未來5年內車型數量將從現今的8款增加到13款，提高約60%。
12.綜合外電報道，日前通用汽車高管首次談及凱迪拉克旗艦車問世的時間框架，該車很可能將命名為LTS，明年下半年上市，以奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8為競爭對手。
13.綜合外電報道，三菱汽車日前宣布在澳大利亞召回114,862輛汽車，原因是上述車輛的車燈開關的電路板存在缺陷。
14.昨日（8月21日），雷克薩斯中國相關負責人向記者表示，此次調價共涉及約1.5萬件零部件，平均降幅達26%。其中，散熱器總成下調35%、發動機總成、自動變速箱總成下調30%、空氣囊總成下調25%，以此回應國家和各地發改委對汽車行業的壟斷調查。
15.昨日，發改委發布了對12家日系零部件企業的處罰決定。對日本精工等12家企業共計處以罰金12.35億元，成為我國反壟斷歷史上金額最高的罰單。上一張最大反壟斷罰單可追溯至去年8月：合生元、美贊臣、多美滋等多家知名奶粉企業因實施縱向壟斷，合計被處罰高達6.68億元。
跨國集團和海外市場
1.受中國反壟斷鼓舞韓國考慮打擊進口車虛高定價
國內發改委與反壟斷局正在重拳打擊汽車業的壟斷行為，這一做法近期在韓國民間廣受稱贊，并促使韓國政府考慮采取類似的反壟斷措施。《歐洲汽車新聞》日前發布文章指出，中國對于汽車業的反壟斷措施有可能引起連鎖反應，韓國民間已經呼吁當地政府采取類似的制裁措施，受此影響，韓國當局對于汽車零部件的定價已經開始趨于強硬。同日本一樣，韓國也是全球最為封閉的汽車市場之一，但目前外國品牌在當地的份額正在不斷攀升，其中銷量增長最快的是德國品牌。而隨著韓國政府向外國品牌逐步施壓，這些企業在當地的銷量與盈利都將受到損害。
本月初，韓國國土交通省撤銷了該國針對汽車零部件的“自我認證流程”（self-certificationprocess），轉而要求制造商及零售商在網上公布零部件的價格。這一措施針對的目標除了現代與起亞等韓國本土品牌外，也包括外國品牌，不遵守法規的企業則有可能遭到處罰。韓國BusinessKorea網站援引一位國土交通省官員的話稱：“如果汽車零部件的價格被公之于眾，則消費者的知情權就得到了保障，汽車零部件定價的透明度也得到了加強。”
我國發改委本月表示，將對奔馳、奧迪及克萊斯勒展開反壟斷處罰，而捷豹路虎、寶馬、豐田、本田及通用等車企也已經遭到調查。而據韓聯社報道，截至8月13日，發改委尚未對現代和起亞這兩家韓國車企展開調查。對于發改委處罰奧迪、奔馳等車企的措施，韓國網民在廣泛表達支持的同時，也對韓國政府的寬厚立場表示不滿，目前韓國民間關于外國品牌定價偏高的不滿正在不斷升級。
分析：目前沒這個實力處罰。
2.俄羅斯7月車市滑坡23%，多家中國車企銷量暴跌
歐洲商會AEBRUS日前發布數據稱，7月份俄羅斯市場輕型車新車銷量同比下跌23%，創今年以來最大單月降幅；2014年7月份，力帆、長城、奇瑞、吉利、一汽和北汽等在俄羅斯銷售的主要中國公司集體滑坡，單月銷量過百輛的中國車企1至7月累計銷量也都有所下降。
力帆依然是當月和累計在俄銷量最高的中國車企，7月份銷量1,861輛，去年7月份銷量2,603輛，同比下跌29%。1至7月，力帆累計在俄羅斯銷售了12,011輛汽車，對比去年同期的14,083輛，下跌了15%。
吉利7月在俄銷量1,351輛，去年7月銷量2,773輛，同比大跌51%。1至7月，吉利累計在俄羅斯銷量達到10,671輛，同比滑坡26%，去年同期14,474輛。吉利當月銷量和累計銷量在中國車企中均列第二。
奇瑞7月在俄羅斯銷量同比滑坡34%，從1,853輛減少到1,217輛。1至7月從11,525輛同比降低10%至10,369輛。俄羅斯市場上主要的中國車企中，奇瑞累計銷量跌幅最低，新近又在當地發布了風云2和瑞虎5兩款新車，有望緩解現狀。
長城上個月在俄羅斯銷售了1,307輛汽車，去年7月銷售了1,708輛，同比下跌23%。長城1至7月在俄累計銷量從9,403輛同比下降22%至12,122輛。
一汽7月份在俄羅斯銷量從461輛同比降低45%至253輛，1至7月從2,329輛同比下跌17%至1,934輛。
北汽7月份在俄羅斯銷量從134輛同比下跌46%至72輛，1至7月從1,017輛同比下跌26%至720輛。
長安7月在俄羅斯銷量為112輛，1至7月累計在俄銷量563輛。
海馬7月份在俄羅斯銷量從37輛同比增長135%至87輛，1至7月從136輛同比增長207%至417輛。
華晨7月在俄羅斯銷量為50輛，1至7月累計在俄銷量232輛。
江淮7月在俄羅斯銷量為58輛，1至7月累計在俄銷量189輛。
納智捷7月在俄羅斯銷量為2輛，1至7月累計在俄銷量77輛。
福田7月份在俄羅斯沒有銷量；1至7月從6輛同比增長83%至11輛。
比亞迪7月份在俄羅斯沒有銷量；1至7月從100輛同比下降95%至5輛。
分析：導致俄羅斯車市下滑的存在多重因素，烏克蘭危機所引發的不確定性便是重要因素之一。但力帆和吉利、長城等民企表現不錯
3.薩博東家NEVS拖欠供應商貨款一度被要求破產
據《華爾街日報》消息，薩博東家中國NEVS（NationalElectricVehicleSweden，瑞典國家電動車）公司拖欠供應商貨款，債權一度申請瑞典政府安排NEVS破產。不過該申請現已撤銷。NEVS于2012年購得破產的薩博資產，從去年年底開始著手薩博復產工作，今年4月開始薩博9-3車型重新投產。但因股東青島青博公司未能按照承諾提供投資，NEVS遭遇資金短缺，被迫關停瑞典特羅爾海坦的薩博工廠，并且無力支付供應商貨款。
《華爾街日報》獲悉，一家名為LaboTest的供應商從2月開始，被NEVS拖欠了150,000瑞典克朗，約合21,800美元，后者一直未能償付。LaboTest于是向瑞典政府提出申請，要求NEVS進入破產程序。按照NEVS最新說法，LaboTest方面已經撤銷了申請。然而NEVS還將面對另外90多起類似的供應商投訴。
為了緩解資金壓力，NEVS正在和一家車企協商，共同開發新平臺用于新車型；也在同另一家車企討論由后者收購其股權的事宜。
分析：薩博遺產的購買仍是不理性的
4.ModelS故障頻發遭批評特斯拉延長質保期限
當地時間8月15日，特斯拉通過官方微博宣稱，凡是從2012年以來生產的ModelS，均將延長保修期限，同電池組質保期限一致，達到8年/續航里程不限。而通常美國車輛質保為3年/36,000英里。特斯拉表示，延長質保將在近期內對其利潤產生“輕微的”負面影響。有媒體將此舉同《消費者報告》新近批評ModelS故障頻發相聯系。特斯拉CEO伊隆?馬斯克稱，延長質保屬于后知之明，早在ModelS項目之初就應該設立較長的期限，“倘若公司相信電動馬達比大部分傳統汽車的汽油發動機更可靠，那么我們的質保政策就該反映出這一點。”目前美國市場上，韓系的現代起亞，以及日系的三菱為消費者提供的質保期限最長，標準期限為5年/60,000英里，動力總成則為10年/100,000英里。
分析：新能源車企業生存時間不確定，長質保期的意義很大。
5.特斯拉將升級固件：用iPhone駕駛ModelS
8月21日獲悉，美國電動汽車制造商特斯拉今后幾個月將對ModelS的固件進行升級，使得車主可以只用iPhone就能啟動和駕駛這款汽車。
雖然目前還不清楚具體的使用方式，但有業內人士懷疑，這項功能可能會涉及蘋果的TouchID指紋識別技術，而且新固件有可能在下月與iOS8一同發布。網上曝光的截圖顯示，ModelSVersion6固件正處于測試階段，正在逐步完善，以待最終推出。
特斯拉的iPhone應用曾經獲得過科技博客9to5Mac評選的2013年應用大獎，而新增的這項功能將繼續增強這款應用的創新能力。事實上，Viper等第三方廠商之前就已經推出了相關的應用，可以用手機啟動和駕駛汽車。
特斯拉近幾年挖角多名蘋果員工。他們先是挖來Mac硬件副總裁道格?菲爾德(DougField)負責汽車設計，幾個月后又挖來了蘋果制造技術主管里奇?海利(RichHeley)。不久后，安全專家克里斯汀?佩吉特(KristinPaget)也于今年2月加盟特斯拉。事實上，特斯拉的用戶界面設計團隊有很多人都來自蘋果。
特斯拉CEO伊隆?馬斯克(ElonMusk)曾與蘋果接觸，有傳言稱，蘋果考慮收購特斯拉，或投資特斯拉的電池工廠。
6.歐洲排放新法規帶來巨大壓力
歐盟今年敲定了新排放標準，到2020年前后新車平均二氧化碳排放將比當前削減25%以上，新規因嚴苛程度被視為排放領域最嚴峻挑戰，多家車企面臨難以達成目標的風險。根據國際清潔交通委員會（InternationalCouncilonCleanTransportation）數據，歐洲新車平均排放水平從2006年的160克/千米削減為2012年的132克/千米，降幅大約為17%。歐盟的計劃是到2020年將該指標控制在95克/千米，今年年底應當實現130克/千米。
由于95克/千米目標過高，2020年之前難以達成，經過諸多車企抗議和協商，歐盟方面作出輕微讓步。今年2月25日，歐盟宣布敲定二氧化碳排放新標準，到2021年新車整體達到95克/千米水平，較早先目標推遲一年；95%的新車將在2020年滿足95克/千米，100%新車于2021年達標。
從2015年的目標到2020年的目標，平均降幅大約在27%左右，較之上文中2006-2012年明顯擴大，因此對車企而言實屬嚴峻挑戰。尤其是德國方面，豪華車比重較大，往往產品排量大、排放高，因此德國也是反對2020年95克/千米最強烈的國家。
95克/千米的目標實際上并非對所有車企一視同仁，每個品牌都有自己的目標，原因是二氧化碳排放數值通過計入該品牌車輛平均重量進行換算。因此新統計體系對菲亞特為代表的車企造成了沖擊，菲亞特車輛平均整備質量僅為1,209千克，在各車企中最輕，因而到2020年必須滿足85克/千米的目標。反觀產品（僅乘用車）重量最大的戴姆勒，平均整備質量1,583千克，2020年的目標位101克/千米。
這些數字都是通過新歐洲駕駛循環（NewEuropeanDriveCycle，簡稱NEDC）測試體系計算。不過，從2017年開始，歐盟將棄用NEDC，轉而采用名為“世界輕型車測試程序”（WorldLightVehicleTestProcedure，簡稱WLTP）的新體系，后者由聯合國提供支持，精確度更高。
觀察人士稱，采用新衡量體系意味著車企將投入更多資金，提高車輛環保性能，以達到收緊的排放標準；另一方面，這也將給電動車銷量和供應商帶來機遇。巴黎銀行Exane估測稱，歐盟采用WLTP標準后，購買每輛車的成本將提高接近1,000歐元。鑒于不少大眾化品牌已經開出較高折扣吸引買家，新壓力無疑將使得形勢雪上加霜。
分析：這對中國的降油耗有借鑒。
7.馬自達研發柴電混動最快2016年推出
日前，據海外媒體報道，馬自達正在研發柴電（柴油發動機+電動機）混動系統，該動力總成預計在亞洲和歐洲市場使用和推出。據報道，馬自達將最早于2016年開始銷售搭載柴電混動技術的產品，據悉，在這套動力總成中，柴油發動機將是主要動力，而電動機將起到輔助作用。新的柴電混動系統能比單純柴油動力節省最高30%的燃油消耗，其綜合百公里油耗僅為2.5L。
目前還沒有消息表示哪款車將首先搭載該系統，但據猜測將很可能是海外的新一代馬自達3（即國產的馬自達3Axela昂克賽拉）。目前在海外，新一代馬自達3搭載了由2.0L汽油發動機和電動機組成的混動系統，這套系統的油耗僅為3.2L/100km。
8.福特2018年將推全新混動車系列
綜合外電報道，福特汽車計劃推出一個全新油電混合動力車系列，以豐田普銳斯混動車為競爭對手，預計2018年問世。新混動車將以福特新C2全球緊湊架構平臺為藍本，該平臺還將衍生下一代福克斯和翼虎。福特最終將為該系列混動車打造多種車身形式，正如豐田推出普銳斯各類衍生款。
分析：雖然消費者對混動車的需求卻并未如業界預期，但在全球混動的大趨勢下，福特也在為混合動力技術投入重金，以滿足北美、歐洲和亞洲日漸收緊的排放和油耗法規。
9.寶馬專注開發氫動力技術
寶馬提出的“可持續發展戰略”不僅致力于降低能源消耗和節能減排，對于全新技術的開發也是重中之重，這些新技術將更好的發揮寶馬在該戰略下的優勢。在位于慕尼黑的寶馬總部，一切關于研發、投資和新產品的決策都嚴格的按照“可持續發展戰略”進行評估與實施。
寶馬集團企業及政府事務部可持續發展發言人KaiZoebelein先生透露：“寶馬的實驗室里正在研發很多新能源技術，氫動力燃料電池以及無線充電都在其中。不過我們很清楚汽車工業不可能獨門獨戶，不同的廠商之間肯定要合作，未來的合作也是必然的事情。”根據規劃，寶馬的氫動力汽車有望在2020年實現量產。未來寶馬也有望與更多廠商分享他們的研發成果，共享新能源技術。
寶馬可持續發展戰略主要包含三個大方面：經濟、生態環境、社會，其中在生態環境方面高效動力策略非常關鍵。在寶馬的規劃中，不僅僅包括了i系列目前搭載的純電動和插電混動系統，更多新技術也將在未來陸續發布。“目前這兩樣技術已經非常成熟，所以我們把它放到了量產車上面，未來更多新技術也會推出。”KaiZoebelein說道。
寶馬曾推出過一款7系Hydrogen，其搭載的是氫內燃機。這款車型的發動機和普通的汽油發動機相類似，只不過是將氫注入發動機進行燃燒，作為動力來源的氫氣則儲藏在能容納8公斤液態氫的促儲氫罐里。根據這款車型的數據，其采用的雙模式燃料系統通過設在方向盤下的H2鍵轉換運行模式，汽油和氫氣兩種燃料分別使用行駛里程可達到約500公里和200公里。
10.福特兩款增壓引擎將出口
根據福特“1515”戰略規劃，將陸續引入20款全新發動機和變速器，其中1.0T、1.5T、2.0T三款增壓引擎已陸續投產，旗下車型將有望全面普及全新動力總成。對此，福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥表示：“未來要使得燃油經濟性進一步提升，減少我們的對于燃油的依賴。”其中福特在華投產的引擎還將考慮出口海外市場。近日，從相關部門獲悉，福特在華正對旗下發動機出口進行招標，其中年內投產的1.5T以及2.0T兩款增壓引擎均有望出口。
根據福特在華的發展規劃，其中1.5T引擎將于年內正式在華投產，該工廠將為福特汽車提供40萬的發動機產能，總產能將達到80萬，而隨著杭州工廠以及重慶第三工廠發動機配套項目的規劃，其自產能上將大幅增加，為發動機出口做足準備，其率先出口的引擎有望為1.5T以及2.0T兩款，或將率先投放到南亞市場，實現真正意義上的反哺。
中國作為全球最大的汽車市場之一，本土市場需求量很大。據業內專家介紹，在一些主要國家建立生產工廠并且輻射周邊市場的做法，現已被大多數廠家所采納。而福特品牌在中國不僅建立了整車生產工廠，同時配套設施有研發中心和發動機生產廠等等，這些條件均使得福特品牌在華具有了生產全球性戰略產品的條件。對此，福特汽車前總裁穆拉利曾表示：“隨著時間的推移，福特所有的工廠都進行了恰當的定位，我們能夠從任意一處工廠向全球任何市場供應產品。”
對此，國內品牌自主品牌以及合資品牌均有相應的出口規劃，其中奇瑞、吉利等品牌引擎均已出口海外市場，而在合資品牌方面，通用旗下品牌已有相應的產品投放到南亞市場。而隨著福特規劃發動機出口，其首選有望為南亞市場，屆時海外車型將搭載“中國芯”，未來福特在華還有望反哺歐洲市場。
目前，福特在華共推出了5速手動、4速自動、6速自動、6速雙離合變速器，其中6速雙離合以及6速自動變速器均采用進口，相比本田、豐田、大眾等早已國產化多年，福特也將加快變速器國產化的實施，未來上述兩款進口變速器均將逐步實現國產化，進一步提高生產效率以及節約進口成本，以便獲得更多盈利，同時國產化的變速器也有望與發動機一同出口至海外市場。
11.阿斯頓•馬丁在美遇碰撞測試難關經銷店面臨虧損
據彭博社報道，從下個月開始，美國政府推出的新碰撞法規將開始生效，阿斯頓 •馬丁美國經銷商顧問委員會主席JamesWalker日前表示，該公司的DB9和Vantage兩款車型無法滿足新法規對于側面碰撞的要求，而如果這兩款車型無法在美國繼續銷售，則當地的經銷店很難繼續盈利。
12.寶馬工廠將采用手勢識別技術進行車型質檢
近日，從海外媒體獲悉，寶馬位于德國的蘭茨胡特工廠將采用虛擬手勢識別技術，用于車型制造完成后的質檢環節，大大縮短了人工檢測的時間，同時能夠提高精準度。
這套虛擬手勢識別系統是由寶馬與弗勞恩霍夫研究所合作開發的，操作原理跟Xbox體感電子游戲類似，通過簡單的手勢識別，通過傳感器反饋到電腦中，程序可以自動建立3D模型數據，并同步記錄。寶馬位于德國的工廠將率先采用手勢識別系統，有更加智能的人機交互系統，可幫助工廠的檢測員完成以往復雜的檢驗、記錄程序。
虛擬手勢識別系統由安裝在檢驗工作區域上方的兩臺3D攝像機、紅外傳感器等部分組成。利用該系統的支持，檢驗員只需站在一個工位，通過兩側攝像頭反饋的數據，即可完成全部檢驗工作。對于全新的汽車科技，寶馬集團負責生產的董事科魯格先生表示，先進的科技及其生產力，其核心仍然是人。對寶馬而言，未來的智能科技將著眼于更高層次的人機交互領域，讓科技裝備為工作人員提供更好的支持。
傳統的汽車生產過程，在保險杠噴漆工序完成后，檢驗員需要對整車進行繁瑣的質量檢測，并人工記錄下所有數據。而虛擬手勢識別系統操作簡單，不需要在不同工位反復測量記錄，數據直接可以錄入電腦中，因此減小了檢驗員工作強度又能提升效率和檢驗精準度，因此未來這項先進科技將有望大批量投入寶馬的生產線中使用。
13.菲亞特克萊斯勒合并或延遲640億美元戰略規劃受阻
據路透社報道，菲亞特同克萊斯勒的合并進程可能因部分股東反對而延遲，CEO馬爾喬內今年5月發布的涉及金額約640億美元的戰略振興規劃或將面臨挑戰。
14.斯巴魯將推新SUV取代馳鵬
近日獲悉，斯巴魯正在計劃推出一款全新SUV，其車內采取三排座椅設計，未來可能會取代馳鵬之前的位置。預計新車最快在2016年發布。
目前關于斯巴魯這款全新SUV的消息并不多，消息僅顯示新車未來可能會取代停產車型馳鵬的位置，同時車內使用三排座椅布局。另外還有消息稱，斯巴魯這款全新SUV可能會借鑒Viziv-2概念車的設計元素，動力部分或搭載插電式混合動力系統。
15.沃爾沃上半年利潤因中國飆升新XC90有望再助漲
8月20日，沃爾沃汽車集團公布了今年上半年業績，因該公司在中國、西歐等主要市場銷量持續增長，上半年實現營利扭虧以及EBITDA利潤飆升。本月沃爾沃新一代XC90將發布，該車有望推動沃爾沃利潤進一步提升。
上半年EBITDA利潤飆升。2014年上半年，沃爾沃汽車集團營業收入為647.85億瑞典克朗，約合93.99億美元。對比2013年上半年的563.64億瑞典克朗，同比增長14.9%。毛利潤（GrossIncome）方面，上半年從去年同期的90.63億瑞典克朗同比攀升21.4%至110億克朗（約合15.95億美元）。利潤率從16.1%提高至17.0%。
上半年，沃爾沃研究開發支出為32.99億瑞典克朗（約合4.77億美元），較去年同期的27.19億瑞典克朗提升21.3%。在扣除研發、銷售支出、管理開銷和其他運營成本之后，沃爾沃上半年營業利潤（息稅前營業收入EBIT）為12.10億瑞典克朗（約合1.75億美元），去年同期虧損5.77億瑞典克朗。營業利潤率從-1.0%提高到1.9%。
今年上半年，沃爾沃的資產率（EquityRatio）從26.0%提升為26.1%，凈現金15.45億瑞典克朗（約合2.23億美元），去年同期凈債務3.44億瑞典克朗。
中國成重要利潤來源。上半年，沃爾沃累計在全球范圍內銷售了229,013輛汽車，去年同期為209,117輛，同比增幅達到9.5%。沃爾沃上半年累計在華零售銷量為38,555輛，去年同期28,702輛，同比大幅攀升34.3%，在全球銷量比重達到16.8%新高。需要指出的是，沃爾沃在中國投產的車輛形成的營業收入未計入上文營收中，但創造的利潤以“其他利潤”形式計入營業利潤。該部分“其他利潤”上半年從2.34億瑞典克朗同比增加1.1倍至4.91億瑞典克朗。
