售后服務第412期
發布時間：2013-09-06 17:19:46 瀏覽量：1568次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.改裝車或成東莞車市新增長點 |
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目前以東莞為代表的珠三角改裝車市場成為全國改裝勢頭最猛的區域，不僅有著良好的改裝市場需求，而且形成了頗具規模的改裝用品市場。
近年來，東莞在龐大的消費市場與迅速崛起的經濟環境下，蘊藏著一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。目前以東莞為代表的珠三角改裝市場已成為全國改裝勢頭最猛的區域，不僅有著良好的改裝市場需求，而且已開始形成頗具規模的改裝用品市場。
東莞毗鄰港澳，能夠第一時間了解到國際上的汽車時尚，最初從香港引進了汽車改裝行業，主要仿效香港同行的模式發展，后來又不斷接觸到臺灣的改裝潮流，在融合兩種改裝風格后逐漸形成了現在東莞的改裝風格雛形。市場商機越來越多，各車廠也都推出了適合改裝的各種性能車，比如有些車把越野車的濃厚粗獷色彩融入到轎車中，突出空間與實力機能。
隨著改裝車風潮的越來越平常，市場上的汽車改裝也較為隨意，車主小則動其外形，裝個大包圍，加個定風尾翼；大則動其筋骨，對車輛的發動機、制動、底盤進行改造。很多發燒友用在改裝上的錢比買車的錢還要多。
其實東莞汽車民間改裝文化很活躍，它如同東莞娛樂業一樣活躍。東莞的改裝店非常多，民間玩車、改裝車的人士也非常多，如果政府在這方面不進行打壓，而是加以規范、扶持，這對于東莞汽車研發不能不說是一件好事。 |
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2.美國汽車租賃受青睞 Q2貸車用于租賃創新高 |
根據ExperianAutomotive公司最新數據顯示，第二季度27.6%的貸款車都用于租賃。該值創下了歷史新高，反映出了美國民眾對汽車租賃的興趣
高漲。
Experian公司高級總監MelindaZabritski表示，"目前汽車的租賃非常流行，并且在穩定增長。現在每輛車每月的租金比車貸買車要低50美元左右。"
在第二季度，美國平均每月車貸所要支付的價格為408美元，比2012年同期下降了8美元。
在美國佛羅里達州南部的汽車代理商ToddSkelton表示，目前很多投資者都愿意尋找那些每月車貸比較低的新車，這通常意味著這些車都流向了放貸市場。 |
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3.加拿大安大略省計劃降低15%車險費率 |
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加拿大安大略省政府宣布，其下一步計劃是將汽車保險費率平均降低15%。初步目標是至2014年前平均降低8%。
根據政府的聲明，其降低費率的步驟包括：提供金融服務監督，政府有權要求保險公司重新調整費率；繼續打擊欺詐，監督包括特許的健康診所給汽車保險公司所開發票；降低在制定意外事故賠償金綁定的監督指導方針時導致的意外損失；探索其他成本控制措施，包括省級拖拽(車)行業監督和指定破損車輛修復點；繼續要求保險公司為持有安全行車執照的消費者提供折扣；幫助確保安大略省全境從節約成本中獲益。
聲明中說，“必要時”政府將采取進一步行動。“為確保更大的透明度和責任感，無利益關聯的專家將出具報告——如何幫助消費者快速節省費用，建立效益性市場向消費者提供負擔得起保險費。”
2014年，安大略省的金融服務委員會有望將核準率減低3%-5%。道格拉斯.坎寧安被任命負責領導復審安大略省汽車保險調解糾紛系統,并為現行系統的改造提供建議。在近期的一份聲明中，安大略省保險經紀人協會重申立場，降低汽車保險稅率措施的制定必須經由“負責任的方式”或勇于承擔保險公司完全撤出的風險。“我們對今天的公告的期望，是我們可以看到進步，即，從識別欺詐的行動中削減成本，但我們聽到的是過多地承諾改變卻沒有足夠的行動。”安大略省保險經濟協會(IBAO)首席執行官蘭迪.卡羅爾說，“今天的聲明有一個固有風險，可能引起本省的消費者對未來的可用性和可購性的擔心。不管你正在經營什么類型的業務，你都不能在沒有實施降低成本措施的情況下減少收入并期待成功，行不通。”
IBAO指出，汽車保險反欺詐工作組最終報告給出的建議，是通過在系統中減少成本以減低保險費率。 |
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4.寶馬針對廢舊電池提方案 或掀能源革命 |
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據了解，寶馬電動車型i3將于今年上市，在大量上市之后，其所產生的大量廢舊電池處理卻是難題。目前，寶馬已經提出了解決方案，若成功實施，或將掀起能源革命。
對于電動車上市之后產生的大量廢舊電池，寶馬目前計劃用作快速充電裝置和太陽能發電設備的電能存儲。寶馬公司已經同能源大亨Vattenfall合作研究，如果把這些計劃實施。如果寶馬的這個計劃能夠順利實施，將起到一箭雙雕的作用：其一，有助于舊電池的資源重復利用，其二可為解決電能的存儲和轉換問題作出巨大的貢獻。這或將影響未來能源的使用模式，掀起新的能源革命。
之前，風能以及太陽能發電的成本居高不下，主要是因為這些新能源發電模式受氣候影響，不能全天24小時發電，電能的存儲及接入電網的成本居高不小。若電動車舊電池能成為電能存儲設備，這一局面將迎刃而解。而在技術上，把汽車電池改裝為電能存儲設備并無難點。因為當電池的蓄電能力低于原來的80% 時，便不太適合汽車使用，但是電池的壽命遠長于汽車使用壽命，再利用的價值很高。
“與直接回收舊電池相比，電池的重復利用可以在可持續利用方面發揮其潛能”，寶馬i項目副總裁Ulrich Kranz說道。目前，該公司已經在德國、中國和美國展開試點項目。 |
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5.倍受矚目的倒車后視系統面臨設計挑戰 |
美國交通部在2011年12月提出新的安全法規，旨在幫助消除車輛后方的盲區，這些盲區導致駕駛員很難看到車后的行人 - 特別是幼童，此法規使得基于視頻的汽車安全系統這一新興領域成為公眾矚目的焦點。此次提出的倒車后視能見度法規由國會要求制定，為2007年《兒童交通安全法案》的一部分，該法案以一名在自家車道上被父親意外撞死的兩歲男孩命名。倒車事故每年導致大約300人死亡和18,000人受傷。
近期出臺的法案要求提供汽車后方檢測功能，利用車尾安裝的視頻攝像頭等新技術，讓駕駛員能夠“看到”車輛后方。該法案要求擴大所有客車、載貨卡車、小型貨車、公共汽車、低速車輛的必要視野范圍，以便駕駛員在倒車時能夠直接看到車輛后方。根據相關規定，10%的新車必須在2012年9月符合新規要求，40%的新車在2013年9月達到這些要求，所有新車2014年9月必須全部達標。有些車輛現在購買時就配備環視安全系統，可顯示車輛周圍所有物體的360度視圖。
為了滿足新標準要求，國家公路交通安全管理局(NHTSA)預計汽車制造商將在車尾安裝視頻攝像頭和車內顯示屏。根據NHTSA的初步評估，倒車后視(RV)系統在提高車尾能見度方面更具潛力，優于基于傳感器的車尾物體檢測系統以及車尾凸面鏡。
倒車后視系統代表了駕駛員輔助安全系統的最新發展趨勢，將汽車信息娛樂技術和通信技術融為一體。在美國及至全球各地，越來越多的汽車已經配備了倒車后視系統，讓駕駛員能夠通過車內的視頻顯示的車尾視頻攝像頭影像看到車輛后方的很大區域。用戶也可以單獨購買倒車后視系統，零售價大約60美元至200美元。
第二個緊迫的設計問題集中在信號鏈的穩定性方面，因為倒車后視系統必須做到堅不可摧。必須要有穩定的信號鏈，能夠耐受高達18 V的過壓條件，并且經過ESD強化，存在大共模電壓噪聲時能夠無中斷運行。由于視頻、接地和電池信號都在同一條長電纜上傳輸，因此對于任何視頻信號而言，最嚴重的故障之一就是電池電壓直接短路。這種電池短路不僅會損壞倒車后視或環視系統，還會損壞更為昂貴的主機視頻系統。
此外，還有各種各樣的瞬時噪聲來源：雨刷、電動車窗、交流壓縮機電機打開和關閉 – 所有這些因素都會導致底盤接地電流和電壓尖峰，從而導致共模誤差電壓，可能嚴重損壞后視系統。這些噪聲來源可能降低圖像質量，甚至破壞電子系統。常規視頻信號之外的任何干擾均可視為噪聲，但是，不論何種干擾源，汽車制造商都期望OEM能夠遵守有關穩定性的嚴格要求。最常見的有害電壓浪涌來自靜電放電(ESD)，也就是快速高電流傳輸靜電荷。ESD可能永久性損壞電子系統。雖然大多數制造商安裝了保護機制，但ESD強化型集成電路則提供了更高級別的穩定性。
新型汽車運算放大器和模擬視頻濾波器IC，例如ADI公司的ADA4830系列差分放大器和ADA4433/32系列視頻重構濾波器，在小尺寸封裝中集成電池短路保護、大共模抑制，并提升了ESD耐受性能。這些器件集成了眾多成本昂貴且體積較大的分立式元件，例如電容器、二極管、晶體管和開關，通常可以保護標準運算放大器。這些新型集成放大器和視頻濾波器的故障檢測輸出可以實現主動快速的診斷，去除了分立電子元件，讓系統設計人員能夠減少大約20%的元件成本，同時節省多達90%的PCB面積 – 對于當前的倒車后視系統和未來的環視安全系統而言，這是一項非常重要的特性。
在短短幾年時間內，倒車后視以及環視系統將投入所有汽車實際應用。 |
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6.廣州8月車牌拍賣收入破億 創月度收入記錄 |
9月3日，廣州市中小客車指標管理辦公室公布了8月份車牌分配數據：8月個人普通車搖號中簽率為3 .1%，和7月3%保持大致持平。從今年3月份開始連續5個月中簽率下降的趨勢終于得到了緩解。
3月開始中簽率連降5個月
昨日廣州市中小客車指標管理辦公室公布的數據顯示，8月個人普通車搖號車牌有效申請人數為159015，而車牌數量為5072，最終搖號中簽率為3.1%。單位普通車搖號車牌有效申請人數為2150，車牌數量為710，中簽率33%。
上述數據顯示，個人普通車搖號中簽率終于止跌企穩，從今年3月份以來，這一數據就直線下降，3月份還是5.2%，之后月月創新低，到了7月份已經跌到了3%。
8月3 .1%的數據雖然比7月好看了一點，但是未來能否繼續保持止跌的態勢仍需觀察，不確定因素有兩點：一是未來可能造成中簽率繼續下跌的因素是拍賣均價繼續上漲，讓部分不堪追高的申請人轉來搖號;二是限牌新政中所說的郊區牌何時推出，也會影響部分增城從化等地的搖號申請人。
單月車牌拍賣收入破億
拍賣方面，由于8月個人車牌拍賣達到創紀錄的26599元，市場猜測拍賣申請人數應該會大幅超過車牌數量，昨日公布的數據也驗證了這一推測：8月個人車牌參拍人達6894，而車牌只有3550塊，相當于大約兩個參拍人互相比價搶一塊車牌。有趣的是，7月份這一數據是2.4個人搶一塊車牌，但均價是20631元。也就是說，其實8月份車牌拍賣的競爭不如7月份激烈，但成交均價還是飆升了28.9%。
8月份單位車牌拍賣也創出新高，數據顯示8月共有1263名參拍者，而單位車牌數量只有488塊，平均2.5個單位搶一塊車牌，故而造成了單位車牌漲價的局面，相比7月份平均2.2個單位搶一塊車牌，單位車牌拍賣競爭程度有加劇的可能。
昨日公布的8月份拍賣總收入高達1 .0105億元，已經打破限牌以來月度拍賣收入的記錄，7月這一數據還是7794萬元。市中小客車指標管理辦公室表示，目前這筆錢已全額繳入市本級財政，實行收支兩條線管理，專項用于城市公共交通事業支出。 |
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