售后服務第414期
發(fā)布時間：2013-09-10 17:29:25 瀏覽量：1533次
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為中國汽車廠家服務 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻 |
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詳情 |
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1.虧損嚴重 保監(jiān)會推進車險費率市場化 |
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近日，2012年度機動車交通事故責任強制保險業(yè)務經(jīng)營數(shù)據(jù)發(fā)布。42家經(jīng)營交強險的保險公司去年共承保機動車1.29億輛次，保費收入1114億元，經(jīng)營虧損54億元，其中，承保虧損83億元，投資收益29億元。
昨天，在2013金融街論壇上，保監(jiān)會副主席王祖繼表示，將推進商業(yè)車險調(diào)款的費率改革，逐步實現(xiàn)車險調(diào)款費率的市場化。
王祖繼表示，當前和今后一個時期，將主要從三個方面加快推進保險業(yè)的改革，包括建立市場化的定價機制，建立市場化的資金運用機制，以及建立市場化的準入退出機制。
在定價機制方面，重點是壽險產(chǎn)品的預定利率改革，前端放開定價利率，后端管住準備金評估利率，還將推進商業(yè)車險調(diào)款的費率改革，按照先調(diào)款后費率，先統(tǒng)一后差異的原則，逐步實現(xiàn)車險調(diào)款費率的市場化；在資金運用方面，進一步放開保險資金運用的渠道和比例限制；在準入退出方面，實施保險公司業(yè)務范圍分級管理，按照資本金內(nèi)控和盈利等條件，適當限定新設(shè)公司的業(yè)務范圍，建立針對股東、業(yè)務人員、分支機構(gòu)和法人機構(gòu)的多層次、多渠道的退出機制。 |
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2.發(fā)改委官員呼吁取消汽車購置稅 轉(zhuǎn)為燃油稅 |
據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，汽車需求越來越大，有關(guān)汽車的稅費也持續(xù)受到各界的關(guān)注。近日，在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長李剛提出的一個話題很引人矚目，就是：汽車消費稅制要改革，改革的方向是取消購置稅。他認為，汽車購置稅應當逐步取消轉(zhuǎn)換為燃油稅，變成地方和中央共享，這使得我們買車進入的門檻降低，使用的門檻升高。
對于目前的購車的稅費，李剛給出這樣的數(shù)據(jù)，目前間接稅占70%，直接稅30%，而發(fā)達國家除了美國是特殊的以外，其他國家基本都是30%的間接稅，70%的直接稅。在這個稅制下，才能走市場經(jīng)濟，市場經(jīng)濟就是利益經(jīng)濟，而利益經(jīng)濟最主要是靠稅。它的調(diào)整會引導所有企業(yè)行為，所有的政府行為。最后李剛在論壇上呼吁業(yè)界可以促成稅制的改革。
據(jù)觀察，近段時間對于汽車購置稅相關(guān)的報道也有不少。有人認為，隨著新一輪財稅改革的開展，如果車輛購置稅劃歸地方稅，對于緩解目前大城市的汽車限購趨勢將起到關(guān)鍵作用，從而解除套在車市頭上的一大“緊箍咒”。而由此開始，政策面可能將重建汽車業(yè)的一系列“頂層設(shè)計”，從而釋放行業(yè)紅利。其實，中國汽車稅制改革另外一個值得思考的方向是，如何讓承受越來越重的治堵、治污任務的地方政府從汽車稅負中獲得足夠的資金支撐。綜合來看，在我國汽車保有量已經(jīng)突破一億輛的背景下，“十二五”期間，我國的汽車稅制改革必須有所推進。 |
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3.京城現(xiàn)全國最大二手車寄售場 二手車新賣法 |
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上半年全國最大規(guī)模的品牌二手車寄售賣場在京城亮相，不同于以往的方式，賣主可自行定價，二手車買賣信息也實現(xiàn)全透明化，這種新的寄售賣法引發(fā)社會各界高度關(guān)注，有望改變二手車市場的交易模式。
9月6日，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉，在北京舉辦的新華信9月月初汽車市場研討視頻會議上表示，他親自到“大搜車”二手車館考察過，該寄售賣場推廣新型交易模式，對車主來說可以自己定價，對自己的寄售車輛充分估值，定價銷售。
同時“大搜車”還為寄售車主提供代步車，免除車主的后顧之憂；對消費者來說，二手車的買賣信息實行全透明化，打破以往二手購車的疑慮。消費者還能夠享有7天退換貨及180天質(zhì)保。
蘇暉表示，這一新型二手車交易模式使得買賣雙方都可從中獲益，此舉引發(fā)了社會各界的高度關(guān)注，這種新的寄售方式有望實現(xiàn)二手車買賣信息全透明化，實現(xiàn)初步的誠信經(jīng)營。京城二手車市場也會更健康地發(fā)展。 |
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4.節(jié)能減排離不開汽車后市場 |
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9月6日，中國汽車產(chǎn)業(yè)（泰達）國際論壇在天津開幕，眾多汽車界專家及精英學者共聚一堂，就“責任與未來”這一主題，共同探討我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。2013年，隨著中國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增加，我國一線城市汽車保有量已逐步接近最大限值。以北京為例，日漸擁堵的交通狀況及每況愈下的空氣質(zhì)量將人們從對美好生活的憧憬中拉回現(xiàn)實。提及汽車產(chǎn)業(yè)“責任與未來”發(fā)展的主題，節(jié)能減排將是一個永恒的話題，更是現(xiàn)階段社會發(fā)展越來越緊迫的問題。
隨著環(huán)境問題日益嚴重，單從汽車的“量”上下工夫已經(jīng)不能完全解決問題了。如何在已有汽車保有量基礎(chǔ)上，研發(fā)新產(chǎn)品降低汽車尾氣中污染物含量，是值得關(guān)注與思考的問題，這就需要汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)去協(xié)力解決。以汽車后市場為例，隨著國Ⅳ、國Ⅴ標準相繼推行，對汽車尾氣排放要求隨之提高，使得汽車養(yǎng)護品行業(yè)出現(xiàn)了許多新產(chǎn)品,如三元催化劑、黑煙凈、尾氣凈化液等產(chǎn)品。今年7月1日起國Ⅳ標準正式實施，尾氣凈化產(chǎn)品也逐漸被業(yè)界所重視。中石化長城潤滑油推出的“佳藍”尾氣凈化液不僅能夠確保柴油車尾氣達到國家標準，還能有效提高發(fā)動機的熱效率，在提升動力的同時減少油耗，有效降低運輸成本。
“雖然國標幾次推遲實施，但企業(yè)要走在標準實施的前面。早在2010年，長城就開始了‘佳藍’尾氣凈化液產(chǎn)品的研發(fā)和測試。”長城潤滑油研發(fā)部門工作人員說，中石化長城潤滑油依托國家級實驗室、融匯航天尖端技術(shù)，根據(jù)國內(nèi)路況、道路環(huán)境、氣候及車主駕駛習慣等因素推出66種高品質(zhì)、環(huán)保型的汽車養(yǎng)護用品，統(tǒng)一劃歸至“喜世”品牌下進行管理，并提出“發(fā)揮資源優(yōu)勢，主攻清洗類市場”的發(fā)展目標和“對人、對車都無害”的質(zhì)量價值觀。
在產(chǎn)品研發(fā)上，長城潤滑油也走出了一條獨特的可持續(xù)發(fā)展之路。隨著汽車三分修、七分養(yǎng)的道理被越來越多終端車主認可，汽車養(yǎng)護行業(yè)也在穩(wěn)固向上發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來長城汽車養(yǎng)護品銷量穩(wěn)步提升，并且產(chǎn)品已全部進入中石化加油站網(wǎng)絡(luò)，養(yǎng)護品種類基本覆蓋了汽車養(yǎng)護品的產(chǎn)品譜系。
汽車后市場作為一個快速發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，未來發(fā)展的空間還將不斷擴大，如何能在不斷轉(zhuǎn)型升級的大環(huán)境下把握機遇、有所作為，是所有企業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)。“以可持續(xù)化發(fā)展為指導，不斷的自主創(chuàng)新，用企業(yè)責任踐行社會責任，打造未來汽車后市場行業(yè)發(fā)展新藍圖。”成為業(yè)界共識。 |
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5.奔馳引進智能手機/手提電腦無線充電 |
據(jù)歐洲媒體inautonews.9月8日報道,梅賽德斯-奔馳公司就無線充電技術(shù)的世界標準與美國消費電子協(xié)會里的其他汽車制造商達成一致：從2014起，Qi標準即智能移動設(shè)備車內(nèi)無線充電的世界標準。
Qi是無線充電聯(lián)盟為確定無線充電技術(shù)的世界標準而提出的概念。Qi采用的是電磁感應技術(shù),只需將智能手機或平板電腦放在Qi可感應的范圍內(nèi)就能自動充電，如車內(nèi)的扶手上或雜物箱里。如果電池被充滿或設(shè)備移動了，充電就會自動停止。
美國消費電子汽車協(xié)會(CE4A)支持Qi標準作為車內(nèi)無線充電的世界標準。該協(xié)會(CE4A)是汽車制造商的協(xié)會，致力于促進汽車和智能電子產(chǎn)品的融合。戴姆勒集團是該協(xié)會的創(chuàng)建者，也是八大專業(yè)團隊的管理者。 |
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6.部分車企搶先“三包”為品牌鍍金 |
日前，已有多家汽車企業(yè)搶在10月1日國家正式出臺《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》，推出了自己的“三包”政策。
最先出手的是北汽。早在去年6月，北汽就宣布為剛剛上市的小E車型實施“三包”服務；此后，以往行業(yè)內(nèi)堅不可摧的“兩年或6萬公里”的質(zhì)保期開始陸續(xù)被一些企業(yè)打破，如上海通用將別克和雪佛蘭品牌車輛的整車質(zhì)保提高至三年或10萬公里，凱迪拉克品牌車輛的整車質(zhì)保提高為三年不限里程；東風裕隆納智捷旗下產(chǎn)品質(zhì)保期也均已提至三年或10萬公里。另外，東風裕隆納智捷最近又推出了“6615延長保修”政策，即針對車輛結(jié)構(gòu)最核心的六大系統(tǒng)實行六年或15萬公里延長保修；再有北京奔馳也在成都車展期間宣布針對旗下所有車型提前執(zhí)行高于國家標準的“三包”，該政策不僅覆蓋家用汽車，還覆蓋單位購車及運營車輛……
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有奔馳、奇瑞、東風標致、上海通用、東風裕隆、一汽-大眾、上海大眾、比亞迪、長城汽車、長安馬自達等十幾家車企正式宣布了提前實施“三包”政策。但是值得注意的是，進口車和一些高檔合資車在銷售數(shù)字節(jié)節(jié)攀升的情況下，仍然堅守著自己幾近苛刻的保修政策。
業(yè)內(nèi)人士分析，一些企業(yè)沒有提前實施汽車“三包”，原因可能有兩個：“第一，由于企業(yè)本身水平有限，擔心提前實施"三包"會給自己找麻煩；第二，企業(yè)過于信賴自己的品牌，并不想提前實施"三包"取悅消費者。”
國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)越來越激烈，消費者成為了真正的上帝，這個時候，如何從售后、權(quán)益保障等方面給予消費者信心顯得更為重要，所以雖然有些企業(yè)提前實施“三包”時間不是很長，但意義卻很大，因為“顯示出的是企業(yè)的責任心”。 |
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