近日德國政府宣布對(duì)新能源車的補(bǔ)貼力度加大，這是德國和歐洲政府對(duì)新能源車的發(fā)展趨勢(shì)確認(rèn)后的奮起直追，是很好的國際新動(dòng)向。這也需要我們?cè)谡唑?qū)動(dòng)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步要政府與企業(yè)協(xié)力推動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型突破，堅(jiān)定信念、凝結(jié)士氣，保護(hù)車企合理利潤，和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)國的目標(biāo)。
1、德國新能源車的地位落后
德國政府計(jì)劃在從2020年開始的5年中將電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼提高一半，作為加快采用低排放汽車而采取的一系列措施中的最新舉措。
根據(jù)路透看到的一份政府文件，德國政府計(jì)劃將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼從現(xiàn)在的每輛3000歐元提高至4500歐元，對(duì)于售價(jià)超過4萬歐元的車型補(bǔ)貼將提高至5000歐元。
德國政府高官和汽車行業(yè)高管將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一晚間的一次會(huì)議上討論這一計(jì)劃。
除了補(bǔ)貼之外，德國總理默克爾周日表示，預(yù)計(jì)到2030年，德國將擁有100萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站。
德國政府希望在2030年前讓1000萬輛電動(dòng)車上路，這是德國汽車行業(yè)在電動(dòng)汽車方面被認(rèn)為落后于美國和中國等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后做出的努力。
早在2010年，德政府就制定了到2020年在德國道路上有100萬輛電動(dòng)車行駛的目標(biāo)。不過數(shù)據(jù)顯示，截至2019年初，德國上路的電動(dòng)車、混合動(dòng)力車僅有42萬輛，離100萬輛的目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)。
2、德國車企發(fā)展新能源
據(jù)媒體報(bào)道，德國主力車企都是努力發(fā)展新能源車，以改變柴油化線路調(diào)整后的被動(dòng)局面。
大眾目標(biāo)是到2025年，年產(chǎn)200-300萬輛電動(dòng)汽車，EV占總銷量的20%~25%。推出50BEVs、30PHEVs，電池需求超過150GWh。
寶馬目標(biāo)是2019年累計(jì)50萬輛，到2025年新能源車銷量占公司總銷量的15-25%
奔馳目標(biāo)是到2022年，所有車型都提供電動(dòng)款，2025年全球產(chǎn)銷10萬輛，占比15%-25%，到2030年，梅賽德斯奔馳品牌的全球銷量，將有一半以上為新能源汽車（包括混動(dòng)）
對(duì)于歐洲車企來說，調(diào)整到電動(dòng)車線路是巨大的挑戰(zhàn)，由于歐洲缺乏電池和其他相應(yīng)的電動(dòng)車的配套資源，以及市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)規(guī)模較小。歐洲車企將為此付出更加巨大的努力，歐洲國家也為此需要更多的基礎(chǔ)建設(shè)跟產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
3、中國新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)
中國在發(fā)展新能源車中應(yīng)該說政策相對(duì)堅(jiān)決，線路清晰，取得一定的效果。
尤其是中國努力發(fā)展新能源車配套的電池等資源，形成了開始以客車為主導(dǎo)的發(fā)展新能源車的線路，雖然客車為主導(dǎo)的線路對(duì)技術(shù)提升不大，但是對(duì)電池等產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)效果極其突出，形成了優(yōu)秀的電池企業(yè)，這為新能源車發(fā)展奠定了良好的外部環(huán)境，
雖然目前的中國的客車、專用車等規(guī)模較大，但未來新能源車發(fā)展核心的突破仍然是乘用車。因此中國和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)主要還是乘用車的競(jìng)爭(zhēng)。目前中國的乘車產(chǎn)品數(shù)量相對(duì)優(yōu)秀，產(chǎn)品的技術(shù)和設(shè)計(jì)水平仍然有一定差距。
因此本次進(jìn)博會(huì)，習(xí)主席提出以更大力度的對(duì)外開放，這對(duì)新能源車發(fā)展有很好的融合促進(jìn)作用。尤其是特斯拉國產(chǎn)化的鯰魚效應(yīng)，將對(duì)中國新能源車市場(chǎng)帶來巨大的促進(jìn)。
隨著中國新能源車市場(chǎng)的快速推進(jìn)和特斯拉的進(jìn)入，豪華車市場(chǎng)面臨著新的挑戰(zhàn)，因此歐洲豪華車企也必須應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)的新變化，形成未來幾年中國新能源車市場(chǎng)全面而充分的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
4、對(duì)新能源車的政策支持應(yīng)該堅(jiān)持
中國對(duì)新能源車發(fā)展給予的政策支持應(yīng)該是全方位的，而且時(shí)間較早，規(guī)模較大，但近期退出相對(duì)較快。
面對(duì)德國政府新能源車的補(bǔ)貼促進(jìn)政策，我們也應(yīng)該考慮適度增加對(duì)新能源車的促進(jìn)，尤其是在相關(guān)領(lǐng)域和市場(chǎng)推廣方面，可以新能源車有更好的一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。
由于我們的新能源車技術(shù)水平相對(duì)提升較快，出租、網(wǎng)約等市場(chǎng)應(yīng)該說達(dá)到良好的效果，而且這類產(chǎn)品應(yīng)該是自主品牌相對(duì)優(yōu)勢(shì)區(qū)域，因此加大市場(chǎng)和補(bǔ)貼力度的支持，應(yīng)該說對(duì)自主品牌發(fā)展具有很好的促進(jìn)意義。
在私人消費(fèi)領(lǐng)域，目前對(duì)使用和充電環(huán)節(jié)的支持仍然不足，尤其是對(duì)成本敏感型用戶，還沒有有效的措施拉動(dòng)。反而是成本焦慮和安全焦慮等加大，不利于新能源車走向普通家庭和入門級(jí)用戶。這也是自主品牌的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，應(yīng)該有充電、停車、過路過橋等更多的優(yōu)惠政策支持。(來源：崔東樹 乘聯(lián)會(huì)）
