A、乘用車市場(chǎng)信息
一、三四線市場(chǎng)迅速崛起 合資自主介入正當(dāng)時(shí)
經(jīng)歷了前兩年的高速增長(zhǎng)之后，盡管未來(lái)十年中國(guó)汽車工業(yè)再出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能性不大，但三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)將保障汽車業(yè)在十年或更長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定增長(zhǎng)。面對(duì)日益崛起的三四線市場(chǎng)和新興市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)，如何進(jìn)行精密產(chǎn)品布局及精準(zhǔn)把握消費(fèi)需求，似乎已成為下一個(gè)五年汽車廠商領(lǐng)先的關(guān)鍵。
1、市場(chǎng)份額連續(xù)三年超過(guò)40% 三四線汽車市場(chǎng)迅速崛起
盡管今年以來(lái)車市表現(xiàn)低迷，但工信部副部長(zhǎng)蘇波在相關(guān)媒體的撰文中指出，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的基本條件和長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)并未改變，正在成長(zhǎng)中的大量三四線城市和廣大農(nóng)村的穩(wěn)定市場(chǎng)需求，將保障汽車工業(yè)在未來(lái)十年及更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍能保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，其中不乏有些年份出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，三四線城市狹義乘用車銷量所占的市場(chǎng)份額自2008年起突破了40%，2009年達(dá)到最高點(diǎn)45.4%，2010年保持在43.6%，向上增長(zhǎng)的趨勢(shì)非常強(qiáng)勁。而與之相對(duì)的是一線城市的連年下滑和二線城市的止步不前，以北上廣深為代表的一線城市2009年已跌破30%，而2010年由于北京搖號(hào)限購(gòu)造成的提前消費(fèi)，拉升了一部分銷量，勉強(qiáng)保持了30.3%的市場(chǎng)份額。
（城市分級(jí)說(shuō)明：綜合考慮經(jīng)濟(jì)、汽車市場(chǎng)發(fā)展等因素，將全國(guó)300余個(gè)地級(jí)以上城市劃分為五個(gè)等級(jí)，對(duì)應(yīng)為四線市場(chǎng)）
2、 調(diào)查顯示：三四線市場(chǎng)的消費(fèi)者更青睞小車
通過(guò)對(duì)三四線城市用戶在購(gòu)車能力方面的分析來(lái)看，這些用戶相比中高端車型，更趨向于中小型，包括微型汽車的購(gòu)買。相對(duì)于整體市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，三四線城市的消費(fèi)者對(duì)小排量車的購(gòu)買趨勢(shì)更為明顯。由于產(chǎn)品需求更趨向于實(shí)用化，以及平均消費(fèi)水平和油耗敏感性等方面的限制，三四線城市消費(fèi)者首選小排量車的比例超越整體水平，日前，最新一項(xiàng)調(diào)查顯示，三四線城市消費(fèi)者首選小排量車的比例超越整體水平，達(dá)到了85%左右。雖然小型車消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格更為敏感，但由于小排量車型總價(jià)較低，而且相對(duì)于油價(jià)的不斷上漲而言，燃油經(jīng)濟(jì)性較好的小排量車型從長(zhǎng)遠(yuǎn)看使用成本也較低，因此三四線城市的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間是巨大的。
二、廣汽本田理念領(lǐng)銜 合資自主瞄準(zhǔn)三四線市場(chǎng)
近幾年，隨著三四線市場(chǎng)的不斷成熟，市場(chǎng)潛力不斷被挖掘，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣級(jí)市、城鄉(xiāng)接合部等廣大區(qū)域?qū)⒗^續(xù)興起購(gòu)車潮，三四線城市巨大的潛力正得到汽車企業(yè)的加倍重視，主流車企快速?gòu)闹行某鞘邢蛉募?jí)及其以下中小城市拓展。
其中，廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等合資自主品牌車型的消費(fèi)定位，更是大多數(shù)瞄準(zhǔn)了三四線市場(chǎng)。從目前已經(jīng)公布推出合資自主品牌的整車制造商發(fā)布的規(guī)劃來(lái)看，車企大都把產(chǎn)品定位于A級(jí)車及其以下市場(chǎng)，產(chǎn)品的定價(jià)在10萬(wàn)元上下，比如廣汽本田的理念售價(jià)為6.98~9.98萬(wàn)元。
4月17日，率先實(shí)現(xiàn)全球上市的理念S1成為我國(guó)合資車企推出的首個(gè)自主品牌，打響了合資自主品牌車市攻堅(jiān)戰(zhàn)的第一槍。廣汽本田理念S1上市之初面向的市場(chǎng)就是三四線市場(chǎng)甚至四五線城市。 針對(duì)三四線城市的購(gòu)車需求，理念S1做了大量的針對(duì)性改造，比如更加穩(wěn)重大氣的外型、超大的儲(chǔ)物空間，以及搭配本田先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。用廣汽本田自己的話說(shuō)，這都是在大量針對(duì)三四線城市的調(diào)研后確定的。而來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截止6月底，上市僅兩個(gè)半月的理念S1已創(chuàng)下了1萬(wàn)余輛的銷售紀(jì)錄。可見(jiàn)，理念針對(duì)三四線市場(chǎng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略已經(jīng)初見(jiàn)成效。
從區(qū)域市場(chǎng)角度分析，隨著國(guó)內(nèi)一二線城市汽車市場(chǎng)容量的日趨飽和，如何進(jìn)一步開(kāi)拓三四線市場(chǎng)，如何進(jìn)行品牌差異化是一些企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。同時(shí)，消費(fèi)者的不斷成熟，消費(fèi)人群的不斷細(xì)分也將推動(dòng)汽車企業(yè)尋求品牌差異化的對(duì)策。而合資企業(yè)通過(guò)“合資自主”的方式推出適合新的細(xì)分人群的產(chǎn)品和品牌，并有效地和現(xiàn)有品牌形成適度差異化，這不但可以拓寬合資企業(yè)的產(chǎn)品線，而且會(huì)給提升合資企業(yè)的市場(chǎng)占有率并最終提升贏利能力帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)裨益。
三、薩博為何在華成了“香餑餑”？
薩博，一個(gè)瑞典即將破產(chǎn)的汽車企業(yè)，似乎成了香餑餑，國(guó)內(nèi)三家車企——華泰、龐大和青年汽車先后爭(zhēng)搶入資薩博，而俄羅斯人安東諾夫也積極入股薩博，并且目前傳言巴西一汽車經(jīng)銷商也希望入股薩博。似乎不會(huì)破產(chǎn)的薩博，再次成了世界“人傻錢多”的企業(yè)爭(zhēng)先入股的企業(yè)。如今，再次傳出薩博再次停產(chǎn)，面臨破產(chǎn)的邊緣。
首先，即使發(fā)改委審批通過(guò)了國(guó)內(nèi)“雙龐”入資薩博的合作意向，但是薩博車型未來(lái)能有市場(chǎng)嗎？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，世爵接手后當(dāng)年，薩博全球銷量達(dá)到五年來(lái)最低值，僅為31696輛。盡管世爵在接手薩博前已經(jīng)做好心理準(zhǔn)備，將薩博年銷量目標(biāo)調(diào)低至4.5萬(wàn)輛，但糟糕的現(xiàn)狀仍然令他們吃驚。因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)前，薩博年銷量接近10萬(wàn)輛。那么，薩博如果度過(guò)了這段時(shí)間，將來(lái)有了諸多投資方輸血，但是其自身的造血功能又怎么樣？
可以說(shuō)，市場(chǎng)銷量是決定未來(lái)薩博生死存亡的關(guān)鍵。薩博在通用旗下的銷量都不盡人意，未來(lái)薩博的銷量能夠快速回升嗎？薩博汽車之所以銷量會(huì)下滑，是因?yàn)橄M(fèi)者投了棄權(quán)票，不購(gòu)買薩博導(dǎo)致了銷量嚴(yán)重下滑。消費(fèi)者為何不投薩博的票，而購(gòu)買其他車型，這還得從薩博車型自身的不足找原因。
從薩博主要的目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，薩博汽車的前三大市場(chǎng)為瑞典本國(guó)、美國(guó)和英國(guó)。此外，薩博汽車也在加大在歐美和亞太其他汽車市場(chǎng)發(fā)展。而最受薩博重視的兩個(gè)新興市場(chǎng)是中國(guó)和俄羅斯。目前歐美市場(chǎng)上，薩博已經(jīng)嚴(yán)重下滑，其品牌形象也嚴(yán)重受損。寄托希望與中國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)的薩博，似乎洋品牌的假象還是能忽悠不少消費(fèi)者購(gòu)買。其實(shí)，薩博本身的車型和技術(shù)還是不錯(cuò)，但是高昂的價(jià)格，購(gòu)買薩博車型的費(fèi)用完全可以在國(guó)內(nèi)選擇更好的，品牌知名度更高的，服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)也更多的替代車型，并且，即使薩博在國(guó)內(nèi)降價(jià)銷售，但是其網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的劣勢(shì)，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)，如何能脫穎而出？
薩博要想不破產(chǎn)，只有自身?yè)碛性煅δ懿判校绾卧煅€得消費(fèi)者說(shuō)了算，如果薩博未來(lái)沒(méi)有市場(chǎng)銷量的快速增幅，薩博不可能會(huì)起死回生。而全球車市競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的今天，薩博面臨的同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度之大，以及消費(fèi)者選擇薩博的替代車型之多，很難讓薩博贏得更多消費(fèi)者的購(gòu)買。如果薩博在輸血之后，車輛大面積降價(jià)促銷，似乎還能提高市場(chǎng)占有率，但是薩博目前高昂的債務(wù)成本，以及自身的血液消耗，薩博不可能采用薄利多銷的市場(chǎng)策略，薩博希望穩(wěn)住自身的品牌形象和定位，而消費(fèi)者卻不買賬，這必導(dǎo)致薩博自身造血功能很難恢復(fù)或者增強(qiáng)。
最后，薩博的8家債權(quán)人已經(jīng)向瑞典政府債務(wù)清算機(jī)構(gòu)提交了包括薩博集團(tuán)案件在內(nèi)的42份債務(wù)糾紛，并且不管是國(guó)內(nèi)的“雙龐”，還是俄羅斯的安東諾夫的資金，都還沒(méi)有到帳，薩博如何快速融資解決員工工資和供應(yīng)商的債務(wù)危機(jī)，而國(guó)內(nèi)雙龐關(guān)于合資薩博的可行性方案還需要兩三周才能提交，發(fā)改委審批還需要一段時(shí)間，而薩博目前急需的就是資金，即將破產(chǎn)的薩博如何快速輸血，誰(shuí)能快速提供資金，解決薩博的燃眉之急？而傳言薩博目前欠債達(dá)10億歐元，恐怕薩博要從輸血變成造血，還是一個(gè)無(wú)底洞，如果將來(lái)沒(méi)有消費(fèi)者購(gòu)買薩博，薩博破產(chǎn)只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。
四、日產(chǎn)Juke明年入華 定位新城市跨界車型
東風(fēng)日產(chǎn)將于明年引入一臺(tái)SUV車型，而這款新車正是多次在海外車展亮相過(guò)的日產(chǎn)全新Crossover跨界車Juke，這款城市SUV是日產(chǎn)于去年2月10日公布，首發(fā)是在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上。
在外觀上，日產(chǎn)Juke借鑒了此前Qazana概念車的設(shè)計(jì)理念，包括獨(dú)特的頭燈、飽滿的輪眉、帶有掀背風(fēng)格的尾部等全部體現(xiàn)在了新車上。Juke標(biāo)配前驅(qū)系統(tǒng)，此外還將推出全驅(qū)車型，配備日產(chǎn)ALL-MODE 4x4-i智慧型全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及扭力分配系統(tǒng)等。在動(dòng)力方面，有一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的1.6L自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率86千瓦(117馬力)；另還有一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率140千瓦(190馬力)，峰值扭矩240Nm。柴油動(dòng)力方面，有一款1.5dCi共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率81千瓦(110馬力)，峰值扭矩240Nm。在變速器的選擇上，有5速手動(dòng)或者CVT變速器可選，其中CVT變速器有六速手動(dòng)模式。
B、售后服務(wù)信息
1、一汽-大眾2011八月服務(wù)月登場(chǎng)
一汽-大眾2011年8月夏季服務(wù)以飾外養(yǎng)“心”為主旨，圍繞汽車之“心”——發(fā)動(dòng)機(jī)，為廣大用戶免費(fèi)開(kāi)放“夏季愛(ài)車講堂”，詳細(xì)分享夏季駕駛要點(diǎn)等用車常識(shí)。并提供夏季發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)惠檢測(cè)、冷卻系統(tǒng)優(yōu)惠保養(yǎng)、積碳免拆清理，空調(diào)系統(tǒng)冷壓縮機(jī)、空調(diào)管路、制冷劑優(yōu)惠檢測(cè)等多項(xiàng)服務(wù)。令您的愛(ài)車輕松應(yīng)對(duì)多變天氣，暢享輕松旅程。全面展開(kāi)，更多優(yōu)惠，更多關(guān)愛(ài)。
2、售后滿意度創(chuàng)新高 長(zhǎng)安馬自達(dá)現(xiàn)代失意落榜
隨著中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大車企開(kāi)始售后服務(wù)保衛(wèi)戰(zhàn)，以求吸引更多二次購(gòu)車者。7月28日，J.D. Power亞太公司公布的2011年中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)（CSI）研究顯示，由于“服務(wù)后交車”和“服務(wù)質(zhì)量”方面的進(jìn)步，中國(guó)汽車行業(yè)總體售后服務(wù)滿意度創(chuàng)下2000年以來(lái)的新高，比2010年提升14分，達(dá)到833分的水平。
J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理Jacob George表示：“中國(guó)汽車行業(yè)在提供滿意的售后服務(wù)方面正在迅速趨于成熟。”廣汽本田、東風(fēng)本田、別克、東風(fēng)雪鐵龍和上海通用雪佛蘭依次位居前五名。其中別克從去年排名第九位躍升今年的第三位、售后服務(wù)滿意度得分提升了36分，在行業(yè)平均以上的品牌當(dāng)中進(jìn)步最為突出。而長(zhǎng)安馬自達(dá)、現(xiàn)代汽車兩家企業(yè)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，未達(dá)到平均水平。
據(jù)悉，2011年中國(guó)汽車售后服務(wù)呈現(xiàn)多個(gè)特征。第一，超過(guò)行業(yè)平均水平的家數(shù)增多，從去年的19家增至今年的22家；總體售后服務(wù)滿意度指數(shù)平均水平提高14分，為833分；第二，自主品牌入圍數(shù)量從去年的2家提高至5家，合資品牌及外資品牌中長(zhǎng)安馬自達(dá)、現(xiàn)代汽車失意落榜；第三，盡管超過(guò)平均水平自主品牌較去年增加4位，但國(guó)際品牌和自主品牌的整體售后服務(wù)水平差距再次拉大。今年國(guó)際品牌的售后服務(wù)滿意度比去年提升了22分，但自主品牌僅上升了13分，自主品牌與國(guó)際品牌的差距從56分?jǐn)U大到65分。J.D. Power亞太公司稱，差距主要體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上；第四，豪車在榜單上的位置并不靠前，以寶馬為例，去年和今年均位居榜單第十名。J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)研究總經(jīng)理梅松林認(rèn)為，在行業(yè)整體售后服務(wù)水平提升的情況下，車主對(duì)豪車的售后服務(wù)要求更高，這可能導(dǎo)致豪車品牌排名穩(wěn)步不前；第五，從區(qū)域分布看，一線城市的車主比二、三線城市車主對(duì)經(jīng)銷商的售后服務(wù)更加滿意。一線城市的經(jīng)銷商服務(wù)顧問(wèn)的溝通水平明顯高于二線和三線城市。在一線和二線城市中，超過(guò)60%的受訪者稱，他們?cè)诒Ｐ奁趦?nèi)再次光顧經(jīng)銷商，進(jìn)行維修或保養(yǎng)。多位車企高層表示，未來(lái)將進(jìn)一步提升二、三線及以下城市經(jīng)銷商的售后服務(wù)水平。
據(jù)了解，一汽豐田、上海通用等多家車企一直在尋找提升售后服務(wù)水平之路。一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明表示，售后服務(wù)滿意度越高，品牌忠誠(chéng)度也會(huì)相應(yīng)較高，二者具有一定的正相關(guān)性。
J.D. Power亞太公司調(diào)查亦顯示，再次購(gòu)買行為和推薦度，和售后服務(wù)滿意度的高低有關(guān)。頂級(jí)豪華車瑪莎拉蒂中國(guó)銷售總監(jiān)高孟雄就稱：“不少車主購(gòu)買瑪莎拉蒂源于口碑營(yíng)銷。他們的親朋好友率先購(gòu)買后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品及服務(wù)不錯(cuò)，推薦給新車主。”這一趨勢(shì)也蔓延至經(jīng)濟(jì)型轎車，如上海大眾旗下的斯柯達(dá)品牌等。
C、配件/備件信息
