1.中俄管道供天然氣有望降低進口LNG價格

        俄羅斯天然氣工業股份公司（Gazprom）近日與中國石油天然氣集團公司簽署基本條款，通過東線管道從俄羅斯向中國供應天然氣。

        按照協議，俄方從2017年開始的30年內每年向中國輸送380億立方米天然氣，項目的初步投資成本預計為600億美元。將通過中俄東線天然氣管道供應，連接了伊爾庫茨克地區-雅庫特-哈巴羅夫斯克-符拉迪沃斯托克等地區。

        這筆交易對中國有利。目前中國每年有380億立方米的進口管道天然氣，這可以降低中國的液化天然氣（LNG）進口及其目前支付的溢價。中國目前從土庫曼斯坦進口的200億立方米管道天然氣價格水平約為10美元/MMBtu（百萬英熱單位），而液化天然氣進口價格約為15-18美元/MMBtu。

        根據BP世界能源統計年鑒，2012年中國的LNG進口量為200億立方米，與管道天然氣進口量（214億立方米）大致相當，主要來自于卡塔爾、澳大利亞和印度尼西亞等地區。對于Gazprom而言，該項目將提供可持續的長期采購合同，并由此刺激東西伯利亞天然氣儲量的開發。穆迪副總裁、高級分析師Julia Pribytkova表示，這項協議的最終簽署，將有助于Gazprom推行產量增長計劃，拓展歐洲以外的銷售渠道。

        雙方目前已就出口量、起始日期以及照付不議條件達成一致，但中石油作為買方的預付金額仍尚未披露，預計在今年底前簽署最終條款。從2004年10月簽署戰略合作協議開始，中石油和Gazprom的天然氣談判已歷經九年，其間數次擬定供氣時間表卻一再延誤，原因在于價格難以談攏。

       據悉，經過多輪磋商，目前中俄雙方對每千立方米天然氣的出價差距已經縮小到了50美元之內。此外，中方或將支付250-300億美元的預付款，為Gazprom的東線供氣計劃提供免息資金。

2.戴姆勒擬購日產貨車貼牌三菱扶桑出口

        據彭博社報道，戴姆勒計劃向日產汽車采購NV350 Urvan貨車，并貼牌三菱扶桑向海外市場進行銷售。戴姆勒與日產汽車計劃進一步拓展雙方在全球范圍的業務合作，兩家公司日前在法蘭克福車展上宣布，日產汽車將向戴姆勒供應NV350 Urvan貨車，并以三菱扶桑的品牌向部分海外市場進行出口。

        雷諾日產聯盟于三年前同戴姆勒結成戰略合作伙伴關系，隨后雙方的合作范圍不斷擴大，并在去年達成協議，共同開發一款四缸汽油發動機外，戴姆勒還將向日產旗下英菲尼迪品牌提供變速箱，用于在墨西哥工廠投產汽車。

        戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）在新聞發布會上表示：“我們將繼續尋求有益于所有合作伙伴的新項目。”雷諾日產CEO卡洛斯·戈恩也表示：“我們的合作沒有界限，也沒有禁忌。”

        目前大眾汽車向戴姆勒采購奔馳凌特車型進行貼牌銷售，而戴姆勒近日曾宣布，這一協議將于2016年年底終止。蔡澈透露稱，戴姆勒與雷諾日產還考慮在大型貨車領域展開合作，但雙方尚未就此展開磋商，同時蔡澈表示這一合作計劃同大眾汽車的供應協議是獨立的。

3.發力新能源車江淮推出純電動輕卡底盤

江淮也發力新能源，即將推出一款全電動輕卡。在工信部網站9月12日發布的車型公告中，江淮推出了一款純電動載貨汽車底盤。

該車采用深圳市沃特瑪電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池，單體3小時率額定容量為5Ah，從圖上看用了兩組電池，具體續航情況還不得而知。驅動電機型號為GLMP25L1，額定功率40kW（55馬力），峰值功率80kW（100馬力）。

駕駛室為帥玲老款，整車軸距長3.815米，外形尺寸（長x寬x高）為6.65x1.995x2.17米，整車總質量7.35噸，整備質量3.65噸，額定載重3.7噸，最高時速90KM/h。

4.歐六排放 DAF推出新CF和LF工程車系列

隨著歐盟即將在明年1月開始正式實施歐洲6號排放法規，歐洲各大重型車商都已經推出自己相應的歐6車型，換代高潮看似將要平息。近日荷蘭DAF趕在歐6實施前夕發布了自己的CF與LF的工程車系列，與2012年推出的新款旗艦車型XF一樣，DAF CF與LF工程車都擁有新的家族式前臉。

       由于駕駛室整體繼續沿用前身車型，如何給人煥然一新的感覺就必須在前臉上下功夫。深灰色的進氣格柵和全新的保險杠設計很有野性。保險杠采用鍍鋅鋼材制造，足矣應付復雜環境下的磕磕碰碰。由于建筑行業需要在非鋪裝路面行駛，DAF CF工程車可以提供良好的越野能力與低成本的運營。在開發新車時，工程師將離地間隙提高，增加接近角與離去角。保險杠中央下方那塊銀色的護板厚達3毫米，它的作用是用來保護散熱器。

        DAF CF工程車還有一個設計非常有用，它在駕駛室頂部設有額外的支架，方便駕駛員檢查貨箱裝載時抓握。動力方面，新的歐6排放發動機共有兩款機型可以選擇，分別是10.8升的Paccar MX-11和12.9升的Paccar MX-13發動機。MX-11輸出功率從290馬力至440馬力，而MX-13則是410馬力至510馬力。

       在歐洲頗受歡迎的中卡建筑車輛市場，DAF以新款LF系列卡車應對。最大載重量為19噸的新款DAF LF也有家族式前臉。與前面介紹的CF工程車一樣，LF也有鋼制的保險杠與3毫米厚的散熱器保護板。LF采用6.7升Paccar PX-7發動機，動力從220馬力至310馬力可以選擇。

5.雙特重型自動變速器領跑國內高端市場

        作為國內惟一一家重型液力自動變速器研發制造企業，西安雙特智能傳動有限公司不斷加快重型液力自動變速器的國產化、批量化和市場化推進步伐。目前，代表著國際領先水平的CX系列6速雙特重型AT自動變速器國產化率已超過50%，并開始小批量提供國內商用車及大客車等高端用戶配套使用，成為領跑國內高端市場的“新寵兒”。據西安雙特公司有關人員介紹，預計2014年底，雙特重型液力自動變速器的國產化率將會達到80%以上，基本實現本土生產制造。

        西安雙特智能傳動有限公司是國內最大的重型變速器制造企業——陜西法士特與美國卡特彼勒強強聯手，合資組建。其主導產品雙特重型液力自動變速器成功推向市場，不僅打破了目前國內此類產品完全依賴進口的被動局面，同時填補了技術空白。在對標國際、加速企業國際化發展進程中，法士特著力打造國內重型液力自動變速器第一品牌，通過引進吸收卡特彼勒先進的CX系列重型液力自動變速器(AT)技術，進行重型AT變速器的生產、銷售和再研發，推動產業整體升級。據了解，目前西安雙特智能傳動有限公司前期投資已超過5億元，基建項目和配套設施建設已全面竣工。規劃設計的13條生產線已有227臺機加工、熱處理和裝配生產設備安裝到位，大部分設備已投入生產運行，形成批量化生產能力，少量設備正在快速安裝調試中。所有設備全面達產后，將形成年產重型液力自動變速器12萬臺、出口件150萬只的綜合生產能力，實現年銷售收入超過100億元。隨著各相關技術攻關、產品研發、工藝編制、員工培訓等工作的深入推進，產品批量化生產和市場投放工作步伐將進一步加快。

        雙特重型液力自動變速器是企業對標歐美、面向國際市場研發的系列全新高端產品。在產品研發過程中，公司廣大技術人員努力克服國內無成熟供應商、無先進經驗借鑒等困難，已全面完成了設備自主選型、零部件采購、生產線設計及安裝等各項工作。據了解，西安雙特公司前期次研制開發的FC6A80/100(CX22)、FC6A140/180(CX28)、FC6A210/250(CX31)系列重型自動變速器采用全球獨一無二的后置式取力器，大大擴展了產品配套使用范圍，可廣泛匹配扭矩在600~3000牛·米的重型卡車、工程機械、豪華大巴、特種車輛等領域。與國際市場同類產品相比，法士特CX系列6速重型自動變速器具有燃油經濟性高、工作效率高、加速性能好、承載能力大、可靠性高、安裝尺寸小、電控單元安裝布置簡單等優勢，代表著重型變速器領域的最高水平，以其領先技術、創新技術和獨特技術，為我國重型商用車輛升級發展提供了最新優化配置。

6.新能源客車補貼新政將影響市場格局

        據了解，由財政部主導，國家發改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節能與新能源客車補貼政策框架已上報國務院審批，或將于近期對外公布。知情人士透露，新政策將不再強制要求地方政府給予補貼，而是由中央財政統一發放補貼款；原先補貼只針對試點城市，新政策將擴大到全國，且標準統一。

        補貼新政即將出臺

        有關2013年版新能源客車補貼政策即將出臺的消息自從今年兩會以來就不絕于耳，也有消息稱，財政部、科技部、工信部和國家發改委等四部委已經達成共識：中國新能源客車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。如今這一切或將成為現實。

        新能源客車補貼政策方案已提交，預計很快就會推出。而此前的8月下旬，中國汽車工程學會部長在新能源客車及電池節能技術國際高峰論壇上發言時也提到，新能源客車新一輪補貼政策有望在9月出臺。對于新能源客車新的補貼政策，業界已經期待許久。按照2009－2012年間實施的新能源補貼試點政策，國家對新能源客車提供補貼，地方政府按1∶1來進行補貼。該試點政策最初在5個大城市試點，2010年擴大到25個試點城市。然而，該補貼政策到去年年底到期后，補貼新政一直遲遲未出。

        消息人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺。“科技部主張用老辦法即按電池容量的節能率來進行補貼，而工信部主張用節油率來補貼。”不過可以肯定的是，新政策延續了對于新能源客車的支持，不但補貼的范圍將擴大，補貼的下發形式也可能會調整。

        新政影響市場格局

        雖然2013版新能源客車補貼政策尚未出臺，但市場已經蠢蠢欲動。在投資業內人士看來，補貼新政的出臺預計將明顯刺激新能源客車的銷售。扣除新能源客車產業配套的拖累影響外，補貼新政尤其是全國性銷售補貼政策將會明顯增強新能源客車的市場競爭力。對比起前8個月新能源客車的萎靡狀況，新政出臺后可能會出現銷售井噴。