2020年8月3日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》。通過保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力，對(duì)未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價(jià)參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升經(jīng)營(yíng)效率。
所謂保值率，就是指某個(gè)品牌／車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。本報(bào)告基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于精真估海量車輛數(shù)據(jù)源，并通過智能估值計(jì)算及市場(chǎng)行情分析等多重因素得出保值率參考數(shù)據(jù)，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展具有參考和指導(dǎo)意義。
政策方向——新能源汽車下鄉(xiāng) 重點(diǎn)扶持自主品牌
作為刺激汽車消費(fèi)的新政策，新能源汽車下鄉(xiāng)被外界廣為關(guān)注。本月7月15日，工信部與農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，青島成為新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)首站。上半年新能源汽車銷量同比下滑，是本輪“汽車下鄉(xiāng)”的背景。為了刺激疫情之后的汽車消費(fèi)，此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”是在原有的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再加碼。此次活動(dòng)“福利”全部來源于企業(yè)的優(yōu)惠促銷，并無財(cái)政支持。同時(shí)考慮到農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)力，企業(yè)投入的車型也是價(jià)格較低的小型車和微型車。在青島的展館內(nèi)，15家車企30多款產(chǎn)品都已早早地?cái)[上展臺(tái)，等待“檢閱”。在車市下行、新能源汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)的情況下，農(nóng)村市場(chǎng)被認(rèn)為蘊(yùn)含巨大增長(zhǎng)空間。基于此，車企參與的積極性也非常高。
熱點(diǎn)事件——汛期車輛受損，區(qū)域市場(chǎng)受阻
6月以來，我國(guó)南方地區(qū)暴雨洪水集中頻繁發(fā)生，部分地區(qū)洪澇災(zāi)害嚴(yán)重，造成廣西、貴州、廣東、湖南、江西、重慶等26省(區(qū)、市)。多區(qū)域大范圍馬路積水，路面上大量車輛被大水浸泡。辨別泡水車成關(guān)鍵，對(duì)于某些地區(qū)車源需額外關(guān)注一定程度上流通受阻。除了二手車外，新車同樣存在泡水的情況，但廠商和經(jīng)銷商的處置能力要更合理一些。內(nèi)部員工買單，是最常見的方法。這類車輛價(jià)格較低。另一方面內(nèi)部員工購買的車輛在限期內(nèi)不準(zhǔn)再次出售，避免了短期內(nèi)流入二手市場(chǎng)，這對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益是一種保護(hù)。
線上車源量——線上車源破九十萬
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月30日，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛，市場(chǎng)保有量基礎(chǔ)龐大。同時(shí)，自2月以來，線上車源量逐漸恢復(fù)，除了復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)市后帶來的大范圍反彈后，善用網(wǎng)絡(luò)渠道如朋友圈、電商、直播等亦能帶來線上的車源量增加。疫情之后，數(shù)字化能力均在提高，未來二手車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的大勢(shì)不會(huì)改變。
各級(jí)別保值率——總體保值率穩(wěn)定，7座車型再受追捧
從數(shù)字上看，二手車市場(chǎng)保值率維持穩(wěn)定，二手車價(jià)格與上月基本持平。七座車型成為了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，其中既有MPV也有中大型SUV，這類車型本月二手車價(jià)格較高。中大型SUV漲價(jià)，另一個(gè)原因的普拉多等一批重點(diǎn)車型停產(chǎn)，進(jìn)口版本的價(jià)格也大幅上漲。不同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)出不同的動(dòng)向，有漲有落，其中小型車和小型SUV明顯產(chǎn)品力較弱，不能滿足用戶需求。即便“神車”飛度上市，也難以抵抗消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變。
新能源車市場(chǎng)變化——新能源廠商得到喘息機(jī)會(huì)
近期，理想汽車成功敲鐘，預(yù)示著蔚來、理想、小鵬代表的新勢(shì)力廠商在融資環(huán)節(jié)已經(jīng)渡過了難關(guān)，已經(jīng)確定“活下來了”。這幾家頭部廠商的新車交付量也屢創(chuàng)新高。另一方面，還有很多掙扎在生死線上的新勢(shì)力廠商。本次工信部的《決定》，更多是為這些困難的廠商“續(xù)命”。根據(jù)官方解讀來看，第一是肯定了“代工”，而不強(qiáng)求設(shè)計(jì)開發(fā)能力；第二是允許“停止生產(chǎn)時(shí)間12個(gè)月”延長(zhǎng)至24個(gè)月，給了企業(yè)喘息的機(jī)會(huì)。
不同類型——新能源車保值率低位徘徊
新能源汽車中特斯拉在純電動(dòng)二手車市場(chǎng)上的份額超過三成。細(xì)分市場(chǎng)整體保值率的提升來源于內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。新款產(chǎn)品性能大幅提升，消費(fèi)者選購二手車的意愿逐漸下降，除非是“相同價(jià)格更好品牌”的情況。因此，特斯拉、寶馬等豪華品牌在二手新能源車市場(chǎng)的份額較高，他們能夠滿足消費(fèi)者對(duì)品牌的需求。無論插電混動(dòng)還是純電動(dòng)車型，消費(fèi)者的品牌偏好是一致的。自主品牌目前溢價(jià)仍然較低。插電混動(dòng)車型保值率徘徊在谷底，比亞迪、榮威等自主品牌份額較高，品牌溢價(jià)較低，是二手插電混動(dòng)車型不保值的原因之一。
月度小結(jié)
在青島“新能源汽車下鄉(xiāng)”的展館內(nèi)，15家車企30多款產(chǎn)品參與。在車市下行、新能源汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)的情況下，農(nóng)村市場(chǎng)被認(rèn)為蘊(yùn)含巨大增長(zhǎng)空間。基于此，車企參與的積極性也非常高。從本月的在線車源量來看，2月開始車源數(shù)據(jù)逐月增多，本月創(chuàng)新高90萬輛。在特殊的環(huán)境下，線上與線下可能會(huì)出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)。大眾、奧迪本月保值率跳水，一方面由于二手車用戶“務(wù)實(shí)”的特點(diǎn)得到充分驗(yàn)證，同時(shí)大眾集團(tuán)的奧迪品牌和大眾品牌價(jià)格都在逐漸下降，包括新車終端價(jià)。自主品牌保值率溢價(jià)能力低，豪華品牌優(yōu)勢(shì)凸顯。
