新聞概要
1.售20.19萬/21.79萬元 新款C5悅享版上市
2.外觀中規中矩 曝北汽福田全新SUV申報圖
3.預計11月上市 眾泰T600最新諜照曝光
4.預計明年推出 疑似國產起亞K4諜照曝光
5.E3上市 奇瑞向正向研發要銷量
6.一汽夏利過度依賴合資品牌受重傷 能否翻身成懸疑
7.沃爾沃/雷克薩斯/英菲尼迪 爭做豪車第四
8.鄔學斌：北汽全系車型將應用薩博安全技術
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
近日，東風雪鐵龍宣布，新款C5悅享版正式上市。新車分為2.0L和2.3L兩款，售價依次為20.19萬元、21.79萬元。 新款C5悅享版 指導售價 車型 售價（萬元） 2.0L自動 20.19 2.3L自動 21.79
新款C5悅享版在外形方面與C5其它車款沒有區別，主要是在配置上裝有7寸多媒體觸屏導航娛樂系統、感應式前置雷達、行車記錄儀、JBL高品質Hi-Fi音響以及防盜尋車系統。 動力方面，新款C5悅享版有2.0L發動機和2.3L發動機可選，傳動方面均匹配6速手自一體變速箱。
日前，獲得了一組北汽福田全新SUV車型的申報圖。此前，曾曝光過代號U201的SUV車型開始路試，而此次申報圖中車型將成為北汽福田的又一款SUV車型。
外觀方面，北汽福田全新SUV的前大燈與中網進氣格柵采用一體式設計，霧燈區域與前保險杠造型則與前臉相呼應。尾部方面，新車采用了較為中規中矩的設計，排氣也是雙邊雙出樣式布局。 作為北汽福田的全新SUV車型，目前還無法確定其真實的身份，更多消息有待進一步關注。
日前，獨家獲得了一組眾泰T600的實車圖片，這款車預計于11月正式上市，此前曝光的預售價區間為10-15萬元。
T600是眾泰旗下首款中型SUV，該車于2013年上海車展首發，整車偏向城市SUV風格設計。從此次曝光的圖片來看，眾泰T600和車展亮相的新車設計相同，采用雙輻式進氣格柵設計。由于是測試車的緣故，新車并沒有裝備鍍鉻裝飾。此外看到新車還采用了透鏡大燈，從此前曝光配置來看，該車高配車型配備的是氙氣大燈。 從側面來看，其造型和奧迪Q5有些類似，車頂還配有行李架，車尾的擾流板看上去很動感。車尾大燈引入了LED光源，并采用雙邊雙出排氣設計，尾部的T600顯示了身份。 動力方面，該車將搭載一臺1.5T發動機，但官方暫時還未公布這款發動機的參數，傳動部分與其匹配的是5速手動或自動變速箱。據了解，眾泰T600將于11月上市，從此前報道來看，這款車的配置也是很豐富的。
日前，國內媒體曝光了一組疑似起亞K4的諜照，該車定位在K3和K5之間，預計在2014年發布。
判斷此次曝光的諜照車是即將推出的起亞K4。起亞K4前臉依舊沿用家族式虎嘯式前臉，但與國產K3前格柵內部直瀑式設計不同的是，K4采用的是網狀結構。側面來看，該車的后車門造型和K3和K5有所區別。據悉，起亞K4定位在K3和K5之間，將和定位在索納塔八和朗動之間的名圖采用相同平臺打造。 動力方面，起亞K4預計和名圖共享動力總成，配備1.8L和2.0L發動機，傳動系統匹配的是6速自動變速箱。
首款正向研發的產品艾瑞澤7上市兩個月之后，奇瑞E3日前也正式上市。而與艾瑞澤7著重提高奇瑞的品牌形象不同，E3將承擔起沖擊銷量的重任。作為 奇瑞最新A0級的產品，奇瑞E3將價格定在5.29萬-6.79萬元，奇瑞公司總經理助理、銷售公司總經理黃華瓊直言，在此價格區間內的所有車型，都將是 競爭對手，而且是要在銷量上全面超越。 統計數據顯示，今年1-8月奇瑞累積銷售28萬輛，同比下降23.8%。新上市的艾瑞澤7單月的訂單量雖已超5000輛，但受制于產能限制，實際交貨量還不到2000輛，這顯然不是奇瑞所希望看到的。 “從下半年開始，奇瑞將在銷量上有所突破，不會向上半年那樣銷量低迷。”一位奇瑞的內部員工告訴北京商報記者，E3的上市將為奇瑞帶來銷量上的逆轉，奇瑞已經做好了全方面的準備。 事實上，今年上半年奇瑞旗下的產品除QQ的月銷量過萬輛外，在A0級細分市場中的風云2月銷量只有3000輛，很難有產品能支撐奇瑞的銷量大盤；新上市的艾瑞澤7今年銷量目標只有2萬輛，奇瑞更希望E3能直接帶來銷量上的顯著提升，成為另一款銷量過萬輛的產品。
與去年同期96%的上升率相比，一汽夏利今年上半年凈利潤同比大跌95%，業績“大變臉”的背后，是合資品牌對企業利潤的“決定性”影響，和受制于一汽集團的“無奈”。 談及一汽豐田對公司業績的影響，一汽夏利董秘辦人士表示這是“顯然”的。 不過，對于公司如何采取相應舉措改變現狀，該人士回復記者稱：“我們只是參股一汽豐田30%的股份，具體情況得咨詢豐田公司。”
“我們的目標是爭做豪車第四，坐穩第二陣營頭把交椅”。在短期內奧迪、寶馬、奔馳前三地位難以撼動的情況下，豪車“第四”成為很多品牌的目標，沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹路虎，甚至還有DS。一邊是轟轟烈烈的集體表態，一邊則是沉默不語，昔日的雷克薩斯豪車“第四”不保。 雷克薩斯風光不再 雷克薩斯一直保持著不對外公布銷量數據的原則。據記者了解，其實早從去年開始，雷克薩斯豪華車“第四”的位置就已不保。去年，捷豹路虎就以銷售7.4萬輛，同比勁增74%的業績，力壓雷克薩斯的6.4萬輛，暫時躍升“第四”。 雷克薩斯一如既往，截至目前一直仍未對外公布銷量數據，但北京一位雷克薩斯經銷商透露：“今年上半年銷量不如去年，整體應該是同比下滑的狀況。”如此看來，之前雷克薩斯中國高層提出的2013年“確保8萬輛、力爭10萬輛”的目標很難完成。 避談銷量的雷克薩斯高層在公共場合最喜歡秀的還是混合動力車型的發展。“雷克薩斯今年在中國的目標是30%的銷量為混合動力車型”，雷克薩斯中國副總經理郎立新在日前舉行的第六屆中國能源環境高峰論壇上強調了這一目標。
雖然剛從北汽福田調至北汽研究院，鄔學斌談起紳寶卻是如數家珍。 作為北汽研究院院長首次露面的鄔學斌在接受騰訊汽車采訪時表示，我們在薩博技術轉化吸收當中還要進一步提升，我們起步很晚，但是借助于這個技術形成了非常有體系的技術系統，而不是支離破碎地學習，這個是北汽非常大的優勢。 他告訴騰訊汽車，紳寶繼承了薩博全部的安全技術，這些技術未來還將應用在北汽全系車型上。 此外，在各企業爭相占領的車聯網開發方面，北汽也正在進行。“現在只有一些GPS導航等，但是我們研發部門專門有一個部門在研發車聯網，技術已經開發完了，等待時機一點一點往外推。” “車聯網的技術現在研發得很多，但是應用的還不是像研發得那么多，這個原因主要是兩個方面：一個方面是成本的壓力，還有一個方面因為車聯網不僅僅是車的問題，整個的基礎建設要跟上。”鄔學斌認為。
