2020年6月乘用車新四化指數為53.9，相比2020年5月的53.2略有提升。其中電動化指數為5.0；智能化指數為42.2；網聯化指數為25.1。
通過對2019年6月起的乘用車新四化指數進行追溯計算，可以看到最近13個月來的乘用車新四化指數走勢變化。
目前，乘用車新四化指數有三個分項指數，分別為電動化指數、智能化指數和網聯化指數。
2020年6月電動化指數為5.0，相比2020年5月有所提升。
2020年6月智能化指數為42.2，與2020年5月相比有微弱提升。
2020年6月網聯化指數為25.1，與2020年5月相比小幅提升。
雖然全球疫情態勢仍未好轉，但在中國后疫情時期，百業逐漸復興，2020年6月的整體乘用車市場銷量持續回升，環比增長3.3%。而新四化指數表現保持了近幾個月穩中有升的小幅波動態勢，其中電動化指數提升至5.0，表現出較為明顯的增長態勢。
對6月中國乘用車銷量結構進行解析可以發現，銷量增速最快的30萬以上豪華車型成為了影響新四化指數變化的重要市場。雖然該市場的電動化率不高，但智能化、網聯化比例均高于市場平均水平。隨著疫情影響逐漸消退，豪華車型的大幅降價促銷，以及受疫情影響較低的中產階層高端增購換購需求爆發，導致豪華車市場迎來一波行情，同時帶動新四化指數呈現小幅提升態勢。
下半年乘用車市場將面臨更多挑戰，全球疫情帶來的高端核心零部件供應問題、價格競爭帶來的盈利性問題、疫情反復帶來的地區消費抑制問題等等，都將對中國乘用車市場發展產生階段性的影響。新四化在中國后疫情時期的發展也將受到整體乘用車市場的影響，產生一定的起伏波動。但是值得欣慰的是，中國乘用車新四化的發展一直領先全球，短期波動不影響長期趨勢向好。挑戰越大，機遇就越大！
乘用車市場信息聯席會
上海安路勤企業管理咨詢有限公司
關于“乘用車新四化指數”：
數據來源：以乘聯會每月發布的《乘用車市場信息聯席會月報表 (綜合表)》為銷量數據來源，每月通過全國各主要城市各品牌4S店抽樣調查的各車型數據擬合而成。
指數構成：乘用車新四化指數由1個一級指數和3個二級指數組成，未來將繼續衍生至更深入的三級指數。一級指數為乘用車新四化指數，反映國產乘用車市場當月符合新四化標準的車型的市場表現。二級指數電動化指數、智能化指數及網聯化指數分別反映國產乘用車市場當月符合電動化、智能化、網聯化標準的車型的市場表現。因新四化中的共享化目前缺少可靠的數據支撐，暫不計入計算。
計算方法：乘用車新四化指數指符合電動化、智能化、網聯化中任一項條件的所有車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。如有車型符合電動化、智能化、網聯化中超過一項條件，則無論符合多少項條件也只計算一次。電動化、智能化、網聯化指數分別指符合電動化、智能化、網聯化條件的車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。
標準定義：
1、電動化：根據國家標準定義（若調整則相應調整），目前新能源乘用車包含純電動BEV、插電式混合動力PHEV、增程式電動車EREV、燃料電池FCEV。
2、智能化標準：按照SAE標準L0-L5自動駕駛級別標準進行衡量，至少滿足L1條件的車型可稱為智能化車型。
3、網聯化標準：分為初級（車聯網）、中級（人與車智能交互）和高級（車與萬物互聯），其中初級至少需具備移動通信模塊（上網），在線升級和手機遠程控制為可選項。初級及以上的車型可稱為網聯化車型。
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