1.整體概況
今年9月，中國廣義乘用車銷量193.1萬輛，同比下降6.3%，下降幅度收窄，市場稍有回暖；美國（輕型車口徑）和歐洲(28國，汽車口徑)的銷量幾乎相等，都在126萬輛左右，但兩者情形很不同，美國由于汽車工會的罷工，損失了產品供給，就業率沒有達到預期，消費者購買意愿低，歐洲則是去年9月1日實行WLTP排放標準，而當時適應新標準的新品供貨跟不上，造成今年同比的基數低，因此今年9月歐洲銷量增長率大幅提升到13.5%；日本由于安倍政府將在10月消費稅2個點，從8%漲到10%，導致大家提前消費，致使9月的汽車銷量也大幅增長了12.8%，這對10月份的市場會造成一定影響；韓國是汽車出口大國，9月銷量的下跌，表明當前世界范圍內經濟都處于疲軟時期，用戶購買欲低，消費不振。前三季度除了日本累計增長2.8%外，普跌成為新常態。（見表一）。
表一：主要汽車生產國的9月份銷量及累計銷量
2. 歐洲五大國9月乘用車市場普漲
德國9月銷量24.5萬輛，大漲22.2%，法國銷量達17.3萬輛，漲幅也有16.6%，意大利銷量14.2萬輛，同比增長13.4%，西班牙銷量8.1萬輛，同比增長18.3%，前四國的大漲，與去年唯有英國銷量34.3萬輛，同比僅1.3%，這是脫歐久懸未決的結果，不少用戶持幣觀望，政治的不確定性給消費者信心帶來負面影響。
表二：歐洲五大國8月銷量及增長率
從歐洲（28國）整體市場來說，大眾、標致雪鐵龍、雷諾是市場最受歡迎的前三大品牌，9月份三大品牌分別占20.5%、16.6、和9.8%市場份額，前10的市場集中度達90%以上（見表三）；大眾集團累計占有率是25.2%，每四輛車必有一輛是大眾集團旗下的產品，可見普及率之高。在前10品牌排名中，現代、福特、豐田與日產是“外來戶”，約占20%以上。值得點贊的是現代集團占據第四位，超過同是亞洲品牌的豐田、日產。
表三：歐洲（28國）市場上前10品牌占有率
3.自主品牌偏好法國人最濃烈
德國是汽車發源地，也是汽車產業大國，所以占據德國國內市場的前三品牌都來自德國，不足為奇，但前三合計也僅是35.3%；法國就不一樣了，他們的愛國情懷更濃烈一點，國產品牌（標致雪鐵龍集團和雷諾集團）合計市場占有率是59.5%，法國人購買的國產品牌，居五大國之首，他們喜愛自己的產品充分體現在了法國城市的大街小巷中。（見表四）。
表四：歐洲五大國2019年9月品牌偏好
4.金磚五國—印度市場大幅下降需求受限、巴西政策促市場增長
中國9月銷量193.1萬輛，同比降幅有所收窄，為-6.3%，與國家出臺鼓勵消費的政策不無關系，如廣東省今年放寬牌照數量，促進了廣東汽車消費；印度銷量28.1萬輛，同比下降幅度相當大，這是全球經濟下壓氛圍中印度用戶對車市不看好的具體體現；巴西市場增長8.4%，是今年以來增長強勁的國家，為車市添了一抹亮色，這完全得益于年初巴西政府的減稅措施出臺。
表五：金磚五國9月銷量及增長率
在中國、印度、巴西、俄羅斯等國的品牌喜好與上月排名差不多。但在中國，大眾、本田和通用成為受歡迎的合資品牌，占了1/3強，每五輛車有一輛是大眾的，無疑它是中國乘用車廠家最大的贏家；自主品牌前三是吉利、五菱和長城。合資與自主兩大品類合計超過50%的占有率。巴西的前三集中度約達50%，印度更甚，TOP3達到81.3%，說明市場上品牌不豐富。
表六：金磚五國2019年9月份品牌偏好
4. 月度萬人購車率：英國第一、美國第二
萬人購車率，是我們探索汽車市場規模的指標之一。我們不能單看一個地區的銷車多寡，而是要同時參考經濟水平和人口基數。從人口基數來看市場需求和規模的話，西歐五大國合計擁有人口超過3億，平均每萬人月度新車購買率為31輛（見表七），其中英國的購買率最高，達52輛/萬人·月，美國購買率為43輛/萬人·月（見表八）。日本與韓國都比較接近歐洲購車率水平。
表七：西歐五國2019年9月份購車率比較
我國是新興的汽車社會，老一輩人也沒有考過駕證，基本上是靠小輩帶游，如果去除這部分人的汽車需求的話，我國在駕齡內，有駕車欲望和需求的也就12.4億人，基于這些考慮，中國月度新車購車率是16輛，與西班牙情況相近，就像西班牙的豪華車水平也與我國目前的豪華車擁有率相近一樣，據統計在15%左右。（來源：唐奕奕 乘聯會）
表八：中美歐日韓2019年9月份購車率比較
（完）
