1.6x2驅動北美逐漸普及所占比重依然較小

        今天，在北美，相當一部分人相信使用6x2驅動形式（3個車橋中只有一個驅動橋）的卡車將會逐漸普及，因為6x2驅動形式在減輕車身重量和降低燃料消耗方面會發揮其獨特作用，并且已經有越來越多的卡車廠商已經開發出或正在研發6x2驅動形式的卡車。

        北美市場接納6x2驅動形式卡車并非一日之功，1981年，沃爾沃集團初到美國市場幫助整頓瀕臨破產的懷特汽車集團（White Motor Corp）。初來乍到，沃爾沃驚奇地發現，美國的牽引車大多為6x4驅動形式。而在歐洲，常見的是6x2驅動形式的卡車，這種驅動形式不僅可以讓卡車在平坦的路面上暢行無阻，甚至連翻山越嶺、穿越叢林運送沉重的木料也不在話下。

        在當今美國柴油價格飆升至4美元一加侖（約等于6.5元人民幣每升）甚至油價還要繼續上漲的時代，物流公司每天都在盤算的一件事情就是節省燃油，降低燃油成本。并且目前由于牽引車裝載了尾氣后處理系統，每輛牽引車平均增加400磅重量（約等于181千克）。此外由于車輛排放標準升級，相關設備、零件也會增加車輛重量。在這種情況下，物流公司管理者千方百計企圖減輕車輛其他部分的重量。

        一部分物流公司開始把目光轉向6x2驅動形式，企圖借助6x2驅動形式來實現節省燃料成本和減輕車輛重量兩個目的。與6x4驅動形式相比，6x2驅動形式省去了橋間差速器、第二個驅動橋的軸間差速器、連接第二個驅動橋的傳動軸和連接兩根傳動軸的萬向節。這些部件加在一塊重量在350磅（約等于159千克）-450磅（204千克）之間，基本上可以抵消因排放標準升級而增加的車輛重量。

        6x2驅動形式雖然在節省燃料成本和減輕車輛重量方面有獨特優勢，但由于6x2驅動形式使用單橋驅動，差速齒輪和驅動橋內左右半軸的硬度和韌性必須能支撐發動機輸出的馬力和扭矩。此外，6x2驅動形式對驅動橋兩側輪胎花紋的消耗更加嚴重，因此驅動橋兩側輪胎的花紋要細密而結實，還要經常更換支持橋和驅動橋上的輪胎，使輪胎的消耗更加均勻。

        很多物流公司認為，6x2驅動形式牽引車雖然有諸多好處，但6x4驅動形式牽引車不會退出市場，因為6x4驅動形式牽引車的殘值更多。以最近10年的情況來看，使用4-5年的6x4驅動形式的牽引車平均殘值在5500美元（約等于33639元人民幣）左右，這部分金錢遠遠超過了購置6x2驅動形式卡車所省下的錢，也多于6x2驅動形式卡車4-5年時間節省的燃料成本。

2.售9.99-12.21萬一汽通用F330北京上市

        昨天（9月16）日，一汽通用高端輕卡F330速豹在國家體育中心鳥巢南廣場上隆重上市。

        ● 價格：1.5T/2T/3T三個級別售9.99-12.21萬元

        一汽通用F330分為標準型與豪華型兩種，1.5T、2T、3T三個級別，其中1.5T標準型售價9.99萬元，豪華型售價10.33萬元；2T標準型售價10.59萬元，豪華型售價10.91萬元；3T標準型售價11.89萬元，豪華型售價12.21萬元。

        ● 定位：精益高效運輸 300-500公里城際快速物流

        一汽通用F330速豹是一汽與美國通用合資后推出的第一款高端輕卡產品，定位于“精益化高效運輸平臺”，面向快速發展的300-500公里中短途城際快速物流，主要面向的客戶是專用車改裝廠、快遞公司、物流公司等集團客戶，重點在沿海省市等經濟發達地區推廣。

        ● 配置：大柴4DD1國四發動機 6檔變速箱標配定速巡航

        在車輛配置上，駕駛室主要有兩種：1.88米寬的中體駕駛室以及2米寬的寬體駕駛室，中體駕駛室車型軸距為3.26米，寬體駕駛室軸距為3.86米。駕駛室采用后突出式設計空間更大，前液壓減震進一步提高車輛的舒適性，車輛還標配定速巡航，電子中控鎖等。

        動力配置上，發動機為采用德國道依茨技術的大柴4DD1發動機，電裝高壓共軌+EGR+DPF尾氣處理，滿足國四排放標準，并有升級到國五排放標準的潛力。變速箱方面為一汽新研發的6檔變速箱，雙錐同步器設計，相比5檔箱檔位過度更加平順，換擋更加輕松。

        后橋采用等高齒設計，在保證承載性的前提下，潤滑好，噪音小，散熱好，向兩端輪胎傳遞熱量少，減少爆胎的風險。

        六檔變速箱、定速巡航、ABS、電動車窗等配置的F330是一汽通用針對高端輕卡市場推出對應車型，9.99-12.21萬元的價格，也是直指東風凱普特、江淮帥玲3、江鈴凱銳800等高端輕卡車型，至于市場表現，我們拭目以待。在發布會最后，一汽通用還宣布將在四季度發布中端輕卡產品F230，配合高端輕卡F330發力輕卡市場。

3.北奔：CAE分析與世界一流重卡研發設計接軌

        隨著國際間合作的加深，市場全球化趨勢越來越明顯，近年來CAE技術也逐步在國內得到重視。汽車業界已普遍意識到CAE技術對提升產品競爭力的重要性，多家主機廠和一些設計公司紛紛建立了自己獨立的CAE部門，并通過聘請國外高水平的CAE專家和提供各種培訓、交流和溝通的機會來提高自身的CAE分析水平。

       中國兵器工業集團北奔集團公司在加快科技創新步伐的過程中，成立了CAE分析小組，CAE小組工作的方向主要是針對整車及零部件開展碰撞安全、耐久性（疲勞）、剛強度、振動噪聲（NVH）、空氣動力學、運動學等方面的計算機仿真模擬計算及實驗。

       小組成立至今，先后完成了北奔重卡牽引車車架加強方案的有限元分析、北奔重卡自卸車車架的有限元分析、多軸自卸車車架舉升工況的有限元分析、鋼板彈簧座有限元分析及結構優化、平衡懸架支座有限元分析及優化，新型自卸車車廂結構的CAE分析等。

       特別是針對北奔重卡自卸車車架和牽引車車架因用戶過度超載而導致的斷裂問題，通過CAE分析，對其結構進行了優化，并結合公司的生產實際，提出了相應的車架改進方案。方案通過公司組織的專家評審后，已應用于生產環節。在對車架結構的優化后，新生產出來的車型得到了用戶的一致好評，有效解決了支架斷裂問題。

       CAE分析能力的引入和提高，不僅為公司科研設計水平注入了新的動力，也為公司創造了可觀的效益，切實解決了一部分科研難題。同時，也在多項領域填補了北奔CAE工作領域的空白，并為今后CAE工作的開展樹立了規范、標準及模板。

       公司將繼續以CAE仿真手段為基礎，全面提升數字化設計能力，依靠準確、高效的數字化開發手段為公司規模化發展提供產品支撐。

4.德龍新M3000重卡九城聯動西安站隆重開幕

       9月8日，第七屆“中國卡車司機節”上，陜汽德龍新M3000閃耀登場，九城聯動上市序幕就此拉開。山東、安徽、河北、山西、京津各地上市活動聯動引爆，捷報頻傳，主銷區域訂單突飛增長。新的一輪搶購熱潮已然開始。

        9月14日，陜汽重卡的絕對主場陜西區域新M3000上市發布會在古都西安隆重舉行。來自陜西區域的產業鏈嘉賓、媒體記者、經銷商、服務商、用戶代表參加了此次發布會。

        陜重汽銷售公司副總經理魏尚攀、陜重汽西安辦事處主任王建勛、濰柴動力西安辦事處主任滕玉賢、法士特齒輪西安辦事處主任張立臣共同啟動陜西區域新M3000上市發布儀式。

        現場的產品講解，讓用戶更加直觀和近距離的了解德龍新M3000產品，兼具節能、舒適、品質、智能、服務五大價值突破的德龍新M3000產品，是陜汽聯合黃金產業鏈成員濰柴動力、陜西法士特、漢德車橋等國內最優總成公司，經過多項配置優化、技術升級，成功開發，必將為廣大用戶帶來全新的價值體驗。

5.安凱I-EMS打開新能源客車商業化的問號

        2008年北京奧運，中國開始規模性使用新能源客車。世界性盛會、“十城千輛”節能與新能源汽車的示范推廣都在拉近新能源客車與市場的距離。安凱就是從北京奧運項目開始，成為中國新能源客車領域的先行者。在長達數年的堅持不懈中，安凱成為新能源客車領域推出最早、使用最廣、影響最大、口碑最好的企業。

        面對這些問號，自始至終都在積累用戶數據和偏好的安凱，為你搭建了I-EMS平臺，解開這些問號，讓用戶在純電動客車上的價值體驗達到或超過傳統客車，I-EMS就是為此愿景而來。

        I-EMS就是通過三大模塊的一體化集成，解決新能源客車安全、可靠、用戶價值的問題。

        由于新能源車是電力驅動，所以在安全上有異于傳統客車的地方。鋰電池在加熱、過充/過放電流、振動、擠壓等濫用條件下可能導致電池壽命縮短以致損壞，甚至會發生著火、爆炸等事件，因此電池和電的安全問題成為新能源車商業化要解決的問題。

        現在我們用了I-EMS就可以防止這些隱患。因為能量管理和電機驅動模塊中分別裝載電池管理系統和電機驅動控制系統，這兩個系統間能通過信息通訊實現交互對話，電池能將身體的狀況告知電機和整車控制系統，電腦可以根據電池的感受和健康狀況發布指令實現驅動和控制。

        如果用技術術語概括，I-EMS的整車控制模塊可以用五層安全執行系統實現自動排險，保障整車使用電池和電的安全。整車五層次安全執行系統是高壓過流自動溶斷保護系統，高壓過流、通斷自動切換系統，系統高壓電源的安全配電系統，動力系統過流、過壓自保護系統，多級絕緣被動保護及絕緣檢測主動安全控制防護系統。

        對新能源車，用戶最擔心的是，電池能量不斷衰減問題。

        I-EMS中能量管理模塊的運用，將使電池管理智能化。電池電壓、電流和溫度等信息的高速采集和分析計算，可以實時監控電池系統的運行狀態，而整車控制模塊可以對即時發現的過熱、過壓、過流、欠壓等不利電池健康的情況及時進行控制修補，確保電池始終處于良好的運行環境中。從而減少電池模塊故障，延長電池模塊的使用壽命。

        不僅如此，純電動車過熱、過壓、過流、欠壓等情況的改善，還將形成對電子附件的保護，電子附件也將因此延長壽命。

        比傳統汽車更具電子化特征的新能源車，越來越像輪子上的電腦。這一趨勢使得動力系統也好、電池系統也好，抑或制動系統或轉向系統等等，他們之間既是子系統也是復合系統。這種網絡的開放性和兼容性，使他們彼此之間能像互聯網那樣時時交互信息，產生對話。

        彼此間對話的理解和深刻，取決于制造商經驗的積累和從數據收集挖掘轉向實現數據間的互通。而對話的技術基礎就是通訊協議。幾年間，安凱不斷給新能源客車加入標準模板，到現在，安凱新能源客車的通訊協議已經升級至第五代。

6.50億元新能源客車項目入駐山西孝義

        2013年9月16日上午，山西省孝義市與山西華夏動力科技有限公司、上海申沃客車有限公司合作項目－－投資50億元的新能源客車聯合研制生產基地項目在太原簽約，正式入駐孝義高新科技產業園區，該項目規劃五年內生產規模達到5000輛產能，預計年產值可達70億元。

      孝義市主要負責人表示，新能源客車項目將成為全國百強——孝義市的城市新名片，對推進該市“五大園區”建設，打造山西新興產業新基地，早日建成“孝汾平介靈城鎮群”的區域中心城市將起到積極的示范引領作用。當天，上述公司研發的價值160萬元、12米長的城市純電動大客車亮相產品發布會。

        據了解，華夏動力、上海申沃與孝義市三方簽訂了框架協議，結成新能源客車聯合研制和銷售戰略合作伙伴關系，將在孝義市建設具有核心競爭力的新能源客車及核心零部件聯合研制生產基地，以發展新能源純電動大客車以及核心零部件聯合為起點，在孝義市建設首條純電動客車示范運營線路和配套充電設施，以生產帶研發，以研發促生產，推進純電動汽車的示范推廣應用和新能源汽車產業化發展，共同打造新能源客車產業鏈，推動孝義高新技術產業示范園區建設。

       華夏動力農用車電機、電池項目已于2011年落戶孝義市，并于2012年9月正式入駐該市高新科技產業園區，是一家具有自主研發能力、核心技術和知識產權的綜合性科技企業，兩年來，項目已完成投資近11億元，研發出具有國際領先水平、擁有自主知識產權的“均磁微電阻電機”、“智能多段Ｘ型芯片控制器”、“簡單快速智能滾頻充電器”、“釔鐵鋰離子動力電池”生產核心技術，適用于各種類型的純電動汽車制造和改裝，如大小轎車、大卡車、中巴、農用車、農用田間作業車等，還可以運用到風力發電機組等新能源領域，并將在工業、交通、能源、國防等眾多領域得到廣泛應用，在國家863新能源汽車重大項目中取得了豐碩成果；上汽集團上海申沃客車有限公司作為綠色新能源汽車的開拓者，擁有年產2500輛城市客車、城郊客車及500輛底盤的生產能力，可生產大型長途客車、柴油發動機公交車、ＣＮＧ壓縮天然氣公交車以及純電動城市公交車等，上海申沃純電動城市公交車還是中國2010年上海世博會世博園區內唯一指定公交車。

       作為山西省經濟發展龍頭縣市，孝義近年來始終秉承行孝仗義、包容大氣的優良傳統和誠實守信、義利共兼的晉商風范，從政策、服務、人才等方面，為項目建設提供更好的配套環境，“五大園區”建設初具規模，為各企業投資創造了優越的環境。

        在洽談會現場，上海申沃與華夏動力集團聯合研制生產新能源客車－－價值160萬元、12米長的城市純電動大客車正式亮相。該客車采用德國ＺＦ低地板前后橋、德國ＺＦ整體式轉向器等，安全性、可靠性能更高。同時，配置頂置式變頻節能冷暖型空調、輪椅上車踏板及輪椅固定裝置，設置更為人性化。