所謂保值率，就是指某個品牌／車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基礎數據來源于精真估海量車輛數據源，并通過智能估值計算及市場行情分析等多重因素得出保值率參考數據，對汽車行業的發展具有參考和指導意義。
政策方向——地方補貼帶動汽車消費
作為國家支柱產業，疫情之時，汽車行業持續得到政策支持，例如購置稅減免、增值稅減免、限牌政策放松等。除此之外，地方性刺激政策也頻發，如6月10日，深圳對外發布《深圳市應對新冠肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施的通知》，主要圍繞放寬申請條件、擴大增購范圍、給予財政補貼、提供停車優惠等方面，進一步推動新能源汽車推廣應用。其中針對新能源補貼最高可達4萬元。重慶商務委也印發了《關于鼓勵汽車更新換代消費的通知》，在規定的要求售出和報廢舊車輛，并按指定要求新購車輛，每輛給予2000元市級財政資金補助，以電子消費券形式兌現發放”，鼓勵汽車更新換代消費。有效拉動了汽車消費市場回升。這類地方政策對刺激新車消費起到了積極的作用，但新車降價會影響二手車銷量，一定程度上對保值率也會帶來影響。
熱點事件——疫情后車展“東方不亮西方亮”
6月13日，2020（第二十二屆）重慶國際汽車展覽會正式開幕，全球80余個品牌參展；6月20日，粵港澳大灣區車展迎來了正式開幕，成為國內年度三大車展的開局者，共吸引了102個汽車品牌，展出新車近1000輛。疫情之后不斷收到包括國內、國際車展取消或延期的消息，因此為數不多可以召開，并具備影響力的車展便被關注。隨著影響力逐漸擴大，多個海外品牌選擇在這一時期發布重磅車型。同時在策略上，展會與補貼形成“組合拳”，車展現場簽單已成常態。
線上車源量——異地流通受限，線上車源回落
二手車源與新車置換相輔相承。在“促消費”的基調之下，二手車市場已經恢復到去年同等的量級。但一個負面因素是六月疫情有所反復，跨區域流通受限。既包括人員的流動，也包括商品的流動。小規模的個體車商面臨生存壓力。由于二手車同城交易存在“分流新車銷量”的副作用，因此異地流通是二手車市場的必由之路。
各級別保值率——總體保值率止跌，大型車受青睞
從數字上看，二手車市場保值率維持穩定，二手車價格與上月基本持平。價格穩定的原因，除了疫情因素外，主要是產品更新速度放慢。盡管新車仍在改款，但相比前兩年“三缸”、“國六”等事件，2020年的產品更新步伐明顯放緩。各級別車型保值率也有分化。中大型SUV和MPV這兩類車型，由于滿足更多的乘員人數，成為了今年備受關注的細分市場。新上市的車型也紛紛打出“挑戰漢蘭達”、“取代GL8”的口號。
新能源車市場變化——消費限制逐步破除
隨著深圳、北京等地宣布追加新能源指標數量，限購情況有所緩解。新能源汽車逐步由“政策導向”轉為“市場導向”，市場更加健康。長期來看，國內汽車市場須要“兩條腿走路”，即新能源車與燃油車并重，C端市場與B端客戶并重。
不同類型——不同動力類型表現接近
純電動車的保值率提升來源于兩方面：首先是消費者對于電動車的接受程度提高，政策和廠商的大力推廣收到效果。消費者從最初的“質疑”轉變為“排隊”競購。另一方面，電動車的續航里程提升，產品性能取得飛躍。插電混動車型殘值下降較快。由于比亞迪秦、榮威eRX5等車系已經換代，新車終端價已經開始影響二手車價格。
月度小結
疫情之后眾多車展被取消，本月重慶、大灣區車展成功舉辦，除了參展品牌多、眾多首發款外，以“展會＋補貼”方式形成了新的組合拳，現場簽單，汽車市場呈現“東方不亮西方亮”。6月突發的疫情反復導致流通市場受限，既包括人員的流動，也包括商品的流動。小規模的個體車商面臨生存壓力。由于二手車同城交易存在“分流新車銷量”的副作用，因此異地流通是二手車市場的必由之路。自主品牌中，領克和魏派WEY的定價并不是虛高。橫向對比，多個自主品牌保值率已經達到合資Top10的水平，高端化定位初現成效。隨著深圳、北京等地宣布追加新能源指標數量，限購情況有所緩解。新能源汽車逐步由“政策導向”轉為“市場導向”，市場更加健康。
