所謂保值率，就是指某個(gè)品牌／車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。本報(bào)告基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源于精真估海量車輛數(shù)據(jù)源，并通過(guò)智能估值計(jì)算及市場(chǎng)行情分析等多重因素得出保值率參考數(shù)據(jù)，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展具有參考和指導(dǎo)意義。
政策方向——地方補(bǔ)貼帶動(dòng)汽車消費(fèi)
作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，疫情之時(shí)，汽車行業(yè)持續(xù)得到政策支持，例如購(gòu)置稅減免、增值稅減免、限牌政策放松等。除此之外，地方性刺激政策也頻發(fā)，如6月10日，深圳對(duì)外發(fā)布《深圳市應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施的通知》，主要圍繞放寬申請(qǐng)條件、擴(kuò)大增購(gòu)范圍、給予財(cái)政補(bǔ)貼、提供停車優(yōu)惠等方面，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用。其中針對(duì)新能源補(bǔ)貼最高可達(dá)4萬(wàn)元。重慶商務(wù)委也印發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代消費(fèi)的通知》，在規(guī)定的要求售出和報(bào)廢舊車輛，并按指定要求新購(gòu)車輛，每輛給予2000元市級(jí)財(cái)政資金補(bǔ)助，以電子消費(fèi)券形式兌現(xiàn)發(fā)放”，鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代消費(fèi)。有效拉動(dòng)了汽車消費(fèi)市場(chǎng)回升。這類地方政策對(duì)刺激新車消費(fèi)起到了積極的作用，但新車降價(jià)會(huì)影響二手車銷量，一定程度上對(duì)保值率也會(huì)帶來(lái)影響。
熱點(diǎn)事件——疫情后車展“東方不亮西方亮”
6月13日，2020（第二十二屆）重慶國(guó)際汽車展覽會(huì)正式開(kāi)幕，全球80余個(gè)品牌參展；6月20日，粵港澳大灣區(qū)車展迎來(lái)了正式開(kāi)幕，成為國(guó)內(nèi)年度三大車展的開(kāi)局者，共吸引了102個(gè)汽車品牌，展出新車近1000輛。疫情之后不斷收到包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際車展取消或延期的消息，因此為數(shù)不多可以召開(kāi)，并具備影響力的車展便被關(guān)注。隨著影響力逐漸擴(kuò)大，多個(gè)海外品牌選擇在這一時(shí)期發(fā)布重磅車型。同時(shí)在策略上，展會(huì)與補(bǔ)貼形成“組合拳”，車展現(xiàn)場(chǎng)簽單已成常態(tài)。
線上車源量——異地流通受限，線上車源回落
二手車源與新車置換相輔相承。在“促消費(fèi)”的基調(diào)之下，二手車市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)到去年同等的量級(jí)。但一個(gè)負(fù)面因素是六月疫情有所反復(fù)，跨區(qū)域流通受限。既包括人員的流動(dòng)，也包括商品的流動(dòng)。小規(guī)模的個(gè)體車商面臨生存壓力。由于二手車同城交易存在“分流新車銷量”的副作用，因此異地流通是二手車市場(chǎng)的必由之路。
各級(jí)別保值率——總體保值率止跌，大型車受青睞
從數(shù)字上看，二手車市場(chǎng)保值率維持穩(wěn)定，二手車價(jià)格與上月基本持平。價(jià)格穩(wěn)定的原因，除了疫情因素外，主要是產(chǎn)品更新速度放慢。盡管新車仍在改款，但相比前兩年“三缸”、“國(guó)六”等事件，2020年的產(chǎn)品更新步伐明顯放緩。各級(jí)別車型保值率也有分化。中大型SUV和MPV這兩類車型，由于滿足更多的乘員人數(shù)，成為了今年備受關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)。新上市的車型也紛紛打出“挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)”、“取代GL8”的口號(hào)。
新能源車市場(chǎng)變化——消費(fèi)限制逐步破除
隨著深圳、北京等地宣布追加新能源指標(biāo)數(shù)量，限購(gòu)情況有所緩解。新能源汽車逐步由“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“市場(chǎng)導(dǎo)向”，市場(chǎng)更加健康。長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)須要“兩條腿走路”，即新能源車與燃油車并重，C端市場(chǎng)與B端客戶并重。
不同類型——不同動(dòng)力類型表現(xiàn)接近
純電動(dòng)車的保值率提升來(lái)源于兩方面：首先是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的接受程度提高，政策和廠商的大力推廣收到效果。消費(fèi)者從最初的“質(zhì)疑”轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭抨?duì)”競(jìng)購(gòu)。另一方面，電動(dòng)車的續(xù)航里程提升，產(chǎn)品性能取得飛躍。插電混動(dòng)車型殘值下降較快。由于比亞迪秦、榮威eRX5等車系已經(jīng)換代，新車終端價(jià)已經(jīng)開(kāi)始影響二手車價(jià)格。
月度小結(jié)
疫情之后眾多車展被取消，本月重慶、大灣區(qū)車展成功舉辦，除了參展品牌多、眾多首發(fā)款外，以“展會(huì)＋補(bǔ)貼”方式形成了新的組合拳，現(xiàn)場(chǎng)簽單，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“東方不亮西方亮”。6月突發(fā)的疫情反復(fù)導(dǎo)致流通市場(chǎng)受限，既包括人員的流動(dòng)，也包括商品的流動(dòng)。小規(guī)模的個(gè)體車商面臨生存壓力。由于二手車同城交易存在“分流新車銷量”的副作用，因此異地流通是二手車市場(chǎng)的必由之路。自主品牌中，領(lǐng)克和魏派WEY的定價(jià)并不是虛高。橫向?qū)Ρ龋鄠€(gè)自主品牌保值率已經(jīng)達(dá)到合資Top10的水平，高端化定位初現(xiàn)成效。隨著深圳、北京等地宣布追加新能源指標(biāo)數(shù)量，限購(gòu)情況有所緩解。新能源汽車逐步由“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“市場(chǎng)導(dǎo)向”，市場(chǎng)更加健康。
