<input id="wuwu2"></input>
新聞概要
1.售2.9999-3.4999萬 眾泰Z100正式上市
2.或年底上市 國產馬自達ATENZA再曝光
3.2014款奧迪A1上市 8款/售19.98-29.98萬
4.采用歐版設計 國產全新卡羅拉白車身照
5.途銳不會國產 大眾會引入更多進口SUV
6.中級車跳出產品同質囚籠：東風本田另類補血
7.吉利歐洲研發中心的哲學：資源共享 優勢互補
8.王傳福直面智能拐點：比亞迪繼續封閉創新
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
日前，眾泰汽車官方宣布Z100車型正式上市，新車搭載1.0L發動機，共有3款車型可選，售價區間為2.9999-3.4999萬元，詳細售價請見下表： 眾泰Z100 指導售價 車型 售價（萬元） 1.0L 手動標準型 2.9999 1.0L 手動舒適型 3.1999 1.0L 手動精英型 3.4999
眾泰Z100于上海車展首發，從外形設計來看，新車設計小巧可愛，設計線條流暢。眾泰Z100有蘋果蘇、月光銀、凱旋紅、純情白、海之藍、玫瑰紫6種顏色可選。車身尺寸長寬高分別為3559*1620*1476mm，軸距為2360mm，是一款微型車。未來上市后，新車將和比亞迪F0、奇瑞QQ、長安奔奔MINI等產品競爭。 內飾方面，新車內飾設計中規中矩，中控功能區域劃分明顯，中控和門板上還有采用銀色裝飾。據悉，Z100車內有16處儲物空間。高配兩款車采用了EPS電子助力轉向系統、電動調節外后視鏡；頂配車型配備鋁制輪轂、ABS+EBD系統、前排雙安全氣囊、前霧燈和倒車雷達。 動力方面，新車采用1.0L發動機，最大功率輸出68馬力（50kW），峰值扭矩90N·m，變速箱配備的是5速手動變速箱。懸架方面，新車采用的是前麥弗遜式后拖曳臂式懸架。 此外值得一提的是，眾泰Z100采用四年或十五萬公里保修政策。眾泰Z100已經正式上市，據了解該車會采用地區上市形式，首站會于9月26日在山東濰坊，隨后再向各地區陸續投放。
國產馬自達ATENZA最快將會在今年年底上市，日前，國內媒體曝光了新車的最新諜照。據悉未來上市的車型將使用ATENZA+中文的命名方式。
諜照中的國產馬自達ATENZA的外觀與海外版車型沒有太大區別，集成LED日間行車燈的前大燈配合突出的輪轂營造了非常不錯的視覺效果。新車尾部的“一汽馬自達”字樣證明了這款車的真實身份。 動力方面，新車將配備2.0L和2.5L SKYACTIV-G創馳藍天發動機。其中2.0L發動機最大功率155馬力，最大扭矩為200N·m。而2.5L發動機的最大功率則為186馬力，最大扭矩為250N·m。
日前，從奧迪官方獲悉，2014款奧迪A1正式上市，本次共推出8款車型，售價區間為19.98-29.98萬元。新車對車身內飾、外觀進行了同步升級，并推出薩摩亞橙、R18賽車和金色風尚三款內飾包供消費者選擇。配置方面也有所提升。 2014款奧迪A1 指導價 車型 售價(萬元) 奧迪A1 30 TFSI 時尚型 19.98 奧迪A1 30 TFSI 技術型 22.48 奧迪A1 30 TFSI 舒適型 24.98 奧迪A1 30 TFSI 豪華型 28.98 奧迪A1 Sportback 30 TFS 時尚型 20.98 奧迪A1 Sportback 30 TFS 技術型 23.48 奧迪A1 Sportback 30 TFS 舒適型 25.98 奧迪A1 Sportback 30 TFS 豪華型 29.98
奧迪A1 2014款三門版和Sportback車型的款式從過去的各3款增加至各4款，同時，奧迪A1 2014款車型還全新標配氙氣大燈、LED前后燈、胎壓監測，三輻真皮運動方向盤、坡路起步輔助系統等眾多實用配置。 動力方面，新車搭載了具有高動力、低油耗的1.4升TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機和7速S tronic雙離合變速器，8.9秒即可從靜止加速到100公里/小時。同時，得益于全系標配的發動機啟停系統和能量回收裝置，每百公里綜合油耗僅為5.5升。 入門級車型標配了三輻真皮運動方向盤、坡路起步輔助系統等眾多實用配置，除兩款入門車型之外，其他六款車型均標配了帶大燈清洗功能的氙氣大燈、LED日間行車燈、LED尾燈、胎壓監測系統、藍牙接口/奧迪音樂接口等配置。 而在兩款豪華型車上，配備了超越級別的運動底盤、BOSE環繞立體聲音響、帶DVD和語音對講功能的MMI導航系統以及外后視鏡電動折疊、17寸雙五輻輪轂等裝備。 一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示，“此次，一汽-大眾奧迪根據高檔小型車市場趨勢和用戶需求，將奧迪A1車型款式擴充至8款，并以全面升級的配置對推薦車型進行了重新定義。未來，這款更具價值競爭力、更符合年輕用戶時尚品味的奧迪A1，無疑將進一步銳化奧迪品牌年輕、進取、動感的形象！”
日前，國內媒體曝光了一組新一代卡羅拉白車身在國內的圖片，從白車身來看，未來將國產的新一代卡羅拉將采用歐版卡羅拉作為原型。
首先要說的是根據供圖者提供的信息，此次現身的白車身是由日本運來的測試型，并非直接國內生產型，說明相應的測試工作剛剛開展不久。白車身由于各個外飾件都未安裝，因此車型版本難以識別，只能通過外飾件各個部位的造型輪廓來加以分辨。經過的判斷，該白車身是海外的歐版卡羅拉，說明一汽豐田將采用歐版卡羅拉作為原型進行開發。 卡羅拉歐版與美版的主要區別體現在尾燈、車頭的設計細節上，車廂部分是完全一致的，車頭主要是發動機蓋板上，歐版是直接尖頭化設計，而美版則在蓋板的鼻尖處有一個圓滑過度。這是因為歐版與美版的LOGO底座位置不同所造成的設計差異。而從諜照來看，這個白車身的設計和歐版相同。此外從尾部來看，該白車身的尾燈輪廓也與歐版如出一轍。 目前有關國產新卡羅拉的車身尺寸還不清楚，海外歐版卡羅拉的軸距相比現款加長了100mm，達到2700mm，這個數據其實也是目前越級緊湊型車的主流參數。動力方面目前還不清楚，新車預計仍將主打1.6L和1.8L發動機，傳動系統配備CVT變速箱。從引入進度來看，預計國產新一代卡羅拉有望于明年上半年發布，并于明年下半年上市。
“途銳不會在國內生產。”大眾中國銷售公司董事長蘇偉銘在接受騰訊汽車采訪時明確表示。9月初，大眾中國進口車業務和上海大眾汽車進行戰略合作，在上海大眾的展廳內銷售進口的大眾途銳和T5 Multivan兩款車型。這一舉措被媒體解讀為可能為途銳國產鋪路，蘇偉銘給出了否定答案。 大眾中國進口車和上海大眾的戰略合作也讓大家疑惑，為什么選擇上海大眾而不是一汽大眾，蘇偉銘表示：“我們確和兩個合資公司都進行了討論，但是顯然上海大眾更需要大眾進口車這些更高級別的產品。一汽大眾的客戶群體升級換購可以上升到奧迪品牌，客戶不會流失。但對上海大眾來說，目前最高級別的車型就是帕薩特，往上升級就沒有選擇了。” 三四五級網點嚴重不足 “在三四五級城市，我們的滲透率（以城市為基礎）只有22%，也就是說如果有一百個城市的話，只有22個城市有網點。”蘇偉銘表示，這一點應該是大眾進口車選擇上海大眾進行渠道合作的最大推動力。根據大眾公布的資料，大眾進口車在三四五級城市的市場份額僅為4%，遠未達到大眾全國戰略市場份額15%的目標。 資料顯示，2008年和2012年這段時間，進口車總市場的增長是35%，大眾進口汽車的增長是64.8%。但蘇偉銘同時表示：“今年大眾進口汽車的增長率大概在4%、5%左右。”這讓大眾進口車必須考慮更多的銷售形式提升整體銷量。
9月6日，在一個80后樂隊的演奏后，陳斌波一身休閑商務上臺，提高音量給媒體開講休閑旅行轎車杰德。作為東風本田的執行副總經理，49歲的陳斌波嘗試用新的產品邏輯，來扭轉本田這個有些沉悶的品牌。 “杰德是東風本田第一款明確設定以80后消費者為目標客戶的產品，探尋了80后的普遍價值觀。”陳斌波說。為了應景，本田研究所杰德總開發負責人印南泰孝，特地燙了個頭發、穿上了前衛的格子西裝現身。 為了設計杰德，印南泰孝接觸了更多的80后年輕人，變得更加時尚，“在中國調研了很多地方的年輕人，去尋找他們普遍的價值觀，并傾聽他們對車的看法。” 杰德可以劃歸為次高端中型車，但它的宣傳廣告可能讓傳統商務化路線無法接受：一個女模特擺出時尚的貓舞秀，右手呈夸張的貓爪姿態，趴在少見的草綠色的車上。在各個區域的造勢會上，也設計了貓舞、比基尼秀、爵士樂等前衛元素配合。
經歷了3年的等待，吉利品牌與沃爾沃品牌之間的協同效應正在逐步顯現。沃爾沃國產大計剛于8月底拉開帷幕，9月13日，吉利控股集團歐洲研發中心便開始了在瑞典哥德堡試運營。據了解，該中心由集團旗下的吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立，致力于開發全新的中級車模塊化架構和相關部件，從而為下一代中級車型奠定技術基礎。 國際視野 模塊化平臺提升品牌競爭力 從該研發策略的制定可以看出吉利控股集團立足于國際化的視野。縱觀全球知名車企，目前采用模塊化平臺生產的企業不在少數，代表企業有大眾、豐田、本田、通用、PSA等等。采用這一生產模式，有助于提升各車型之間的零部件通用率，從而有助于幫助車企實現成本結構的優化。 不僅如此，模塊化生產平臺帶來的另一大好處便是，伴隨著零部件共同率的提升，整車開發周期大大縮短，從而有助于車企加快旗下車型的推出。這對于意欲快速復興的沃爾沃和力爭成為國際化車企的吉利來說都大有裨益。
整合思維才是智能化 “只要有好的路面和輪胎，電動汽車的速度要多快都可以，只需把電機做大一點。”在9月10日的比亞迪技術展示會上，作為董事長兼總裁的王傳福扮演主角，用長達兩小時的時間傳經布道。 比亞迪已經連續兩年舉行類似的發布會，素來低調的王傳福熱衷于此，演講一小時內甚至不用喝水。今年上半年，比亞迪傳統燃油汽車銷量為25萬輛，增長高達25%，但王傳福并不多談數量，而側重于汽車的未來。 不過相比于去年的技術解析會，媒體普遍認為今年比亞迪并沒有展示出亮點技術。比亞迪內部人士把其歸結為手法的失誤：“去年比亞迪太急于從逆境中抽身，技術會一下子公布了太多信息，導致今年沒有給人耳目一新的技術公布。” 王認為并非創新本身陷入困境。“創新并沒有什么難的，而取決于你怎么創新，只要將已有技術進行整合，就可以獲得很好的創新效果。”按王傳福慣用的路徑是，比亞迪創新只需要通過類似于垂直整合的手法，將比亞迪的電池、IT、手機等技術融入到汽車，就可以實現汽車的智能化。
