1.中石化停止外采國三汽油加速國四汽油置換

        中石化正在加快實施國四汽油置換。從中石化獲悉，中石化日前下發停止外采國三汽油的通知，從10月1日起全面實行國四標準的外采，中石化將油品升級時間提前了2個月。

        山東中石化于9月17日下達通知，自10月1日起，停止采購國三標準汽油，開始組織國四標準車用汽油的入庫工作。

        按照國家統一要求，2014年1月1日起國內將全面執行國四汽油標準。中石化之前曾表示，將從10月1日起，提前在上海和江蘇沿江8地市及廣東6地市開始置換相當于歐五標準的汽油，其余省區、市提前3個月開始置換國四汽油。

        福建煉化、海南煉化兩家煉廠因裝置檢修，中石化要求推遲至11月1日前完成汽油質量升級工作，其余中石化煉廠10月1日后生產和出廠的汽油必須全部達到國四及以上標準。

        在柴油質量升級方面，中石化已于今年5月完成國三普通柴油升級，比國家要求提前一個月。下一步，中石化計劃于2015年起供應符合國四標準的車用柴油。中石化今后每年還要投入300億元進行升級改造。

        本次山東中石化的“國三限購令”或加大部分地煉企業壓力。分析認為，山東地煉受制于資金和技術，油品升級步伐難以追平石化巨頭；現階段普遍采用油品調和技術，以期在控硫等關鍵指標上滿足國四標準的要求。目前部分地煉生產的油品已經達標，可以免受中石化“限購令”的影響。

        中石化成品油產量占到全國成品油總產量的50%以上，而其擁有的加油站數量達3萬多座。楊葉說，本次停購國三汽油，既是完成油品置換的重要步驟，同時也將進一步增強其市場份額和影響力。

        中石化將油品升級時間提前了2個月，對于部分地煉企業又是一個重大打擊，對于尚未完成油品升級改造的地練企業，目前仍有大量國二標準汽油尚未銷售，提前實行升級將加大煉廠出貨難度。部分煉廠是否會將現有國二標準汽油通過調和達到標準，或者降價處理，目前都沒有明確定論。但國四的升級也就意味著烷基化汽油的使用量將繼續擴大，在另一方面利好烷基化企業。

2.四部委新政下狠手新能源客車財政補貼大降

9月17日，工信部網站發布了財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號）。《通知》明確了 2013-2015年中央對新能源汽車推廣應用的補貼范圍，力圖以財政手段來引導整個新能源汽車產業朝著純電動、插電式（含增程式）等更節能和更環保的大方向升級。

        跟之前盛傳的版本有些不太一樣的是，四部委這次對普通混合動力客車痛下狠手，在2013-2015年連續三年對新能源汽車的扶持補貼對象中，既有純電動乘用車、純電動商用車（包括客車），也有插電式混合動力乘用車和插電式混合動力客車，唯獨沒有普通混合動力汽車和普通混合動力客車（也即非插電式混合動力客車，包括非插電式的混聯、并聯和串聯）。而且，與2009-2012年的“十城千輛”工程以及2012年8月的《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》相比，這次發布的新政策對混合動力客車的補貼金額大大降低，這對于新能源車這個新興產業的發展方向將起到至關重要的引導作用。

        此外，新的補貼政策減少了示范推廣城市的數量，明確提出要擇優而定：“能夠滿足上述條件的城市，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，于10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委。四部委將對上報方案進行審核評估，擇優確定示范城市名單”。而四部委2012年8月發布的《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，則是將推廣范圍從目前的25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

        新政策對插電式混合動力客車的補貼也有所下降。舊政策中，10米及以上插電式混合動力客車基本都能拿到42萬元的最高補貼額；新政策中，10米及以上插電式混合動力客車只有一檔補貼額——25萬元，比舊政策少了17萬元。

        因此，可以肯定的是，新能源客車的銷售不會像今年1-5月份那樣火爆，但也能誘發各地新一輪的新能源客車采購小高峰。只不過，在新政策的引導下，插電式混合動力客車將日益大行其道。

3.奔馳推新Actros SLT大件車最大牽引達250噸

        自奔馳在2011年7月正式發布全新Actros卡車以來，作為一個重型牽引車型，現在終于推出了其奔馳全新Actros SLT大件牽引運輸車。此款奔馳的大件新車，最大的亮點就是它的動力系統和其強大的牽引力。

        在外觀上，基本沿用之前奔馳全新Actros重卡的造型外觀。在此基礎之上，前臉的保險杠位置有設計上牽引銷座，側導流罩也做了新的升級，有助于更好地散熱。

        最大的亮點要屬此款車的動力系統，搭載新OM 473歐六直列6缸發動機，可以達到625馬力，最大扭矩在1100轉速時為3000牛米。新款的液力變矩器在設計上更輕、更高效，也更緊湊，梅賽德斯16檔的PowerShift 3自動變速箱，采用了“重型”載重模式。此款車設計為四軸車，中間增加的一軸提升了整車的負載能力，其最大牽引質量可以達到250噸。

        據悉，現在即可以從任何梅賽德斯奔馳卡車經銷商處開始訂購全新Actros SLT大件牽引運輸車。從2013年12月開始就可以交付基本款的底盤車型，其中Actros為空氣懸架，Arocs為鋼板懸架。而全驅車型要到2014年4月開始才可以交付。

4.紅旗將推出-中型巴士車替代豐田考斯特

        主打高端路線的自主品牌紅旗汽車，首款車型H7在2013年5月30日正式上市，其未來還將推出更多車型。紅旗將投產的禮賓客車為中型巴士車型，有望采用H平臺打造，其或將取代豐田考斯特，成為國家禮賓用車。

        一汽紅旗除轎車之外，也在進行高級SUV和高級中巴車型的開發，以進一步豐富其產品陣容。其中包括其在2008年推出的大型SUV概念車量產版、中型SUV，另外還有商務MPV和一款中型禮賓客車。一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇也表示：集團內部對紅旗品牌未來發展非常重視，已規劃到了2020年的產品線系列。

        紅旗現有產品線較為單一，已上市的車型只有一款C級轎車H7 。未來其還計劃推出中型SUV，大型SUV，商務MPV以及一款中型賓禮客車。此外網通社還了解到，一汽轎車除第一/二工廠外，也在籌建紅旗專屬汽車工廠，該工廠年產量達到3萬輛，總投資額16.8億元。

        新車將基于紅旗H平臺打造未來有望取代考斯特

        經過數十億研發費用的打造，紅旗品牌的首款車型H7正式推向了市場。紅旗全新中型巴士有望基于H7所采用的H平臺打造。同時在豪華品牌領域紅旗最頂級的車型，其HQE被用作國家高級禮賓用車。而紅旗計劃推出的中型巴士，未來也有望取代豐田考斯特成為國家禮賓用車，這將有助于紅旗這一民族品牌提升在市場中的競爭力。

        目前紅旗汽車在全國擁有包括北京，上海，廣東等9個地區的展廳展館，到2013年年底，預計還會有4家紅旗經銷店開業，明年則將有7-8家。

5.宇通提升ZK6122H系列車型LCC價值

        就在前不久，為助力客運企業增加盈利，同時提升車輛LCC價值，宇通客車推出了一場名為“明星車型明星‘心’，升級延保不加價”的促銷活動：自2013年9月初起，客戶凡購買ZK6122H車型，將享受由濰柴發動機升級為上菲紅C9發動機，并取消2000元選裝價格，同時給予基礎件保修36個月或36萬公里的延保服務。活動僅限200臺，先到先得。

        ZK6122H是宇通設計師傾盡心血打造的12米后置中高檔產品，無論是在車身設計、內飾細節還是在整車性能上，都充分貫穿了宇通的“節能”、“安全”、“耐用”精髓。該車采用的7.5噸位前橋，比競品前橋承載量多1噸，不但有效提高了承載量，還能延長使用壽命；采用專用轉向節，增大了轉角；主銷滾針軸承的轉向阻力小，使轉向更輕便、靈活。13噸后橋，采用進口主減，噪音低，輸出扭矩大。整車同時采用了宇通自主研制的主動安全技術車輛穩定技術，不論高速還是低速，在車輛被判斷為轉向不足或轉向過度時，通過計算，能夠使車輛產生反方向的轉矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，保證了車輛在直行、轉向以及制動等各種行駛狀態下的穩定性。特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地確保車輛的行駛安全。據了解，ZK6122車型一推出市場便實現了熱銷，截止到目前，位列行業內12米米段單層客車單產品銷量第一。

        作為明星機型，C9是伴隨上汽菲亞特紅巖公司的成立，進入中國市場的一款最新的菲亞特動力科技Cursor系列發動機，具備升功率高、燃燒效率高、噪音低、排放水平低等特性。根據宇通LCC（客車全生命周期成本管理）價值理念，客運企業在購買客車時，除了考量客車的購買價格，還要考慮包括客車整個使用周期的保養費用、燃料費用、維修費用，甚至最終的殘值。而C9完全可以憑借在油耗和可靠性上的卓越表現以及其自身清晰的發動機全生命周期成本（LCC），實現與ZK6122H整車的最佳應用匹配，從而在促進整車LCC價值實現的過程中發揮著重要作用。

        據了解，上菲紅C9發動機的 LCC，是通過購買成本、燃油成本、維護成本、故障損失和發動機殘值相加來計算的。從購買成本上看，C9發動機源于菲亞特先進技術，實現了經濟性、動力性、低噪聲的完美平衡，性價比極高。從燃油成本上看，C9發動機在保證動力性的基礎上，油耗較同類競爭對手低3.5%，如果按12萬公里/年、柴油7.2元/升計算，每年節省油費約6652.8元/年；從維護成本上看，按12萬公里/年計算，節約維護成本約786元/年；從故障損失上看，3年36萬公里保修，設計B10壽命100萬公里，同時每年過萬臺出口美國CNH及歐洲 IVECO，歷經國內外市場驗證，故障率比競品發動機低50%，并擁有宇通及SFH遍布全國的服務網絡。從殘值上看，C9是中意合資的全球著名品牌，主體零部件集成化、強化程度高，且其電控系統置于發動機罩殼內防護，不宜腐蝕、碰傷。綜合來看，C9發動機的LCC大大低于國內競爭對手，具有性價比高、使用成本低、殘值高等特點。顯而易見，ZK6122H裝載上菲紅C9發動機，將在投資成本、運行成本、養護成本、維修成本及廢置處理成本上，獲得全方位優勢。

        宇通客車為集中體現宇通目前的優質配套資源和先進技術，計劃在2014年初推出的11米一層半旗艦產品上有望將上菲紅C9發動機作為標準配置，進一步提升車型的LCC價值。

6.V卡投放切合國四全車系全面提升

        中國卡車網：一汽解放青島汽車有限公司V系卡車8月26日在青島國際博覽中心舉行了總投放儀式，此次全新V卡的推出最早在北京市場進行了前期的投放試驗。

        關于V卡目前在北京市場的投放情況，解放商用汽車銷售服務中心中集車輛區域總代理表示：V卡新品已經在北京市場投放近100臺，目前已銷售40多臺。

        V卡切合國四排放升級實施日期投放市場對產品推廣構成利好，V卡產品的投放以國四產品為主，一汽解放青島對于國四產品的切換，不是簡單的進行發動機國四升級，而是進行全面的提升。投入巨資重新打造一個平臺，將整車的性能包括動力性、舒適性、安全性等進行提升。比如龍威、賽龍系列，從140馬力提到160、170馬力，零部件的后橋、剎車、轉向進行升級改進，駕駛室進行重新設計，外觀、內飾的細節方面也做了很多改變。據了解，很多一汽解放青島的忠實用戶，對V卡的全面提升評價比較高，對全新V系產品也比較認可。

        近期北京地區國四排放的環保公告即將公布，V 卡產品全面提升顯然相對其他產品單純的發動機升級更具優勢。

        青汽全新V卡定位在高效物流、城際物流，業內人士認為，此次V卡投放在市場上的優勢非常明顯。首先，最近幾年一汽解放青島產品的對手競品沒有新產品上市，而青汽在商用車領域覆蓋重中輕全系的大洗牌改變帶給用戶的新鮮感具有較大吸引力。其次，是產品本身的性能進行改進升級，可靠性提高，使得產品的競爭力增加。最后，價格方面雖然由于成本的增加有所提升，但廠家會承擔一部分成本，經銷商和生產廠家作為利益共同體也會幫助消化一部分增加的成本，轉移用戶購車壓力。

        而從技術儲備上來說，一汽解放青島之前是真國三，到國四的切換對他們來說臺階并不高。解放汽車作為國內企業的龍頭老大，有雄厚的技術和資金支持，生產的產品品質有保障；同時解放汽車作為大品牌也是比較負責任的企業，大柴和錫柴兩大主機廠的支持讓它的產品更值得人信賴。宋總說：解放汽車贏得了許多老客戶的信賴，和他們形成了一種長期合作的關系。

        V卡在全國市場的投放，售后服務能否達標，宋總對此進行了解答：產品投放一個區域，企業要求經銷商不但要做好自己本地的服務，還要了解買車用戶運行的區間，并將信息反饋到企業，企業會根據用戶行車沿途服務站完備備品儲備，即使沒有服務站，企業現在也要求保證在24小時之內將配件送達用戶，幾百公里短途則是12小時送達。由于解放企業國三的技術已經純熟，在其基礎上的國四維修也沒有任何問題。